打沉吉野 发表于 2012-6-24 23:38

后世的宣传主要集中在民族气节上，至于战术意义，可以忽略

残冬、落雪 发表于 2012-6-28 22:20

我记得我看过鸿鸣的一本书，他在书中说致远在强压通风的条件下航速可以超过18节，不知道是不是真的，可能邓世昌就是想凭这一点和利萨海战的例子来撞吉野吧

zhoufengt 发表于 2012-8-3 22:10

残冬、落雪 发表于 2012-6-28 22:20 static/image/common/back.gif
我记得我看过鸿鸣的一本书，他在书中说致远在强压通风的条件下航速可以超过18节，不知道是不是真的，可能邓 ...

致远在海试时跑出过18.5节的好成绩（另一种说法是18.3节）

magicfire 发表于 2013-2-20 11:58

zhoufengt 发表于 2012-8-3 22:10 static/image/common/back.gif
致远在海试时跑出过18.5节的好成绩（另一种说法是18.3节）

考虑舰龄和入水，试航时跑出的18节在大东沟基本是不可能重现的。

我倒是觉得致远的撞击战术无关痛痒，反正都重伤倾斜了，要跑也跑不掉，拼一把搞不好还可以有些惊喜。

但我对致远这艘穹甲巡洋舰去替定远这艘铁甲舰挡炮弹的做法有点异议，薄皮高航速的穹甲巡洋舰不是干这个用的。要反过来还差不多。

蒸汽装甲舰 发表于 2013-3-5 09:07

在战场上，巡洋舰和雷击舰乃至于所有中小型舰艇的价值主要在于辅助和掩护主力舰发扬火力。主力舰同敌舰交火时要保护主力舰侧翼，主力舰受伤或撤退时要提供掩护。邓世昌在旗舰信号装置被毁的情况下仍能主动前出掩护起火的旗舰，这样具有主动精神的举动也能被人说成是导致海战失败的主因，反而把逃离战场的济远捧到天上，日本人都说不出口啊。

yxwd5 发表于 2013-3-5 10:15

magicfire 发表于 2013-2-20 11:58 static/image/common/back.gif
考虑舰龄和入水，试航时跑出的18节在大东沟基本是不可能重现的。

我倒是觉得致远的撞击战术无关痛痒，反 ...

辅助战舰就是为主力舰服务的，不管是侦察，掩护还是必要的时候为主力舰争取时间去当硬抗，都是应该的，所以邓公做的没有错误，反而是以一艘2000吨级巡洋舰对抗一游这种精神实在是难能可贵的。

yxwd5 发表于 2013-3-5 10:16

残冬、落雪 发表于 2012-6-28 22:20 static/image/common/back.gif
我记得我看过鸿鸣的一本书，他在书中说致远在强压通风的条件下航速可以超过18节，不知道是不是真的，可能邓 ...

那是没办法了，致远已经油尽灯枯了--！

XFR 发表于 2013-4-7 20:32

致远完工时测试的极限航速是强压通风状态下18.5节，1894年的实际航速，据李鸿章的奏稿，在15到16节之间。

PengDang 发表于 2013-4-9 16:43

吉野在战列中，为了不和自己人相撞它甚至不能躲，只能硬挺。

日出印象 发表于 2013-4-14 00:27

按陈悦的说法 吉野应该在一游领头位置 本队是松岛领头

Sam10113 发表于 2013-4-14 10:40

反正我是倾向被浪速和高千穗的260近距离爆锅炉的第三种说法
不过邓世昌当时是否有冲散一游队形而不是干掉吉野的第一目标？

日出印象 发表于 2013-4-14 19:59

我是这么想撞沉吉野未必就是邓世昌当时的真实想法。只要能够欺身抵近，无论撞沉哪一艘或者施放鱼雷都是有可能的。如果吉野真要是处在一游领先位置，邓世昌更不会选择一定要撞沉它。

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