帕森斯式和柯蒂斯式汽轮机各有何优缺点
帕森斯式汽轮机就是采用“反动式级”的汽轮机，柯蒂斯式汽轮机就是采用“冲动式级”的汽轮机。两相比较，反动式涡轮级的优点是效率较高，而缺点则是单级焓降较低，也就是蒸汽通过单级涡轮级时所能降低压力的比例较小。
显然，单级焓降小，那么对于同样初始压力的锅炉蒸汽来说，降低到冷凝器温度压力就需要更多的“级”的数量。总级数多就导致整个蒸汽轮机长度大、重量大。
在锅炉出口蒸汽的压力较低时，帕森斯式汽轮机所需级数多的缺点不明显，而其效率高的优点则更加可取；但在锅炉出口压力较高时，纯帕森斯式汽轮机所需级数过多、长度太大，甚至会给轮机的布置带来不可调和的矛盾。
在二战时期，锅炉技术水平发展到较高的水准，锅炉出口蒸汽温度压力得到了大幅度提升。如果仍然要使用帕森斯式的汽轮机，一般通过两个途径调和其长度矛盾，其一是采用双列复速调节级，其二是高压涡轮采用速度级，或者带有较小反动度的速度级。英国战舰汽轮机常采用前一种方式，德国战舰汽轮机常采用后一种方式。
而美国则一直使用柯蒂斯式汽轮机，北卡罗来纳级过路出口蒸汽压力为40大气压，在同期是数一数二的，但汽轮机总共才21级，其中正车涡轮只有18级，分为高压涡轮12级，低压涡轮6级；另3级是倒航涡轮。
一战及其之前的老舰，改装换轮机时，也许帕森斯式换成柯蒂斯式，有助于在提高功率的同时不显著增大轮机尺寸。 请问中压轮机是否也属于双列复速调节级? gurkha 发表于 2013-3-5 17:26 static/image/common/back.gif
请问中压轮机是否也属于双列复速调节级?
不属于。
一般来说只有锅炉出口新蒸汽所对的第一级采用调节级。
虽然也不排除中压涡轮的第一级也用双列复速调节级。但即便如此，整个“中压涡轮”是有很多级的，除了第一级之外别的肯定不采用复速级。
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