向各位大神请教一些问题
关于SPS的时候 船型应该怎样设计 分为2000~3000的驱逐舰 10000~15000的巡洋舰 40000以上的战列舰 干舷因该有多高舰艏舰尾 前甲板 后甲板因该怎样分配 另请教一些关于航空母舰的问题对于螺旋桨飞机而言 斜角甲板有意义吗？？？？ 对于螺旋桨飞机而言 斜角甲板意义不大，斜角甲板是为了应对喷气式飞机起降距离增大而发展起来的；船型爱怎么分就怎么分，叫什么类型对数据没影响；
船型里面自己点平甲板或间断甲板，出现各部位干舷后自行删减，3000吨以上原则干舷不低于3米，否则航海性坑爹 很多人都忽视了，滑跃甲板其实很有用。
斜角甲板其实不是“意义不大”，而是有了革命性的变化——当没勾住阻拦索的时候，你可以再飞一次，而不是一头撞进前方待起飞的机群中爆炸起火。哪怕降落失败，仅仅损失一架飞机而已，不会伤到飞行甲板以及其他飞机。
即使是螺旋桨飞机，一样需要着舰钩阻拦索，甚至还有阻拦网。 动感炮神 发表于 2013-11-22 20:19 static/image/common/back.gif
很多人都忽视了，滑跃甲板其实很有用。
斜角甲板其实不是“意义不大”，而是有了革命性的变化——当没勾住 ...
但斜角加大了降落的技术要求，还得再开发套新的助降装置 本帖最后由 动感炮神 于 2013-11-25 16:55 编辑
ilovetwins14 发表于 2013-11-23 17:44 static/image/common/back.gif
但斜角加大了降落的技术要求，还得再开发套新的助降装置
早两年动手，完全来得及。对螺旋桨飞机而言，在不需要全天候作战、晚上休息的情况下，助降装置并不复杂。而技术要求说穿了无非是习惯与训练的问题。
最后，如果配滑跃甲板，成本不高，却能在风力/速度不足时有效帮助起飞，其实不错。 动感炮神 发表于 2013-11-25 16:54 static/image/common/back.gif
早两年动手，完全来得及。对螺旋桨飞机而言，在不需要全天候作战、晚上休息的情况下，助降装置并不复杂。 ...
这招容易被人学，只能战前秘密研发，航母设计时留足改造余量，战时再全力以赴 动感炮神 发表于 2013-11-25 16:54 static/image/common/back.gif
早两年动手，完全来得及。对螺旋桨飞机而言，在不需要全天候作战、晚上休息的情况下，助降装置并不复杂。 ...
不过滑跃甲板会不会威胁到飞机的螺旋桨呢？ 本帖最后由 动感炮神 于 2013-12-5 20:04 编辑
deajanggeum 发表于 2013-12-1 22:30 static/image/common/back.gif
不过滑跃甲板会不会威胁到飞机的螺旋桨呢？
不会，滑跃甲板只有14-15度而已，而且还是圆弧。起飞时机头仰角远远大于这个角度，普遍在20-30度的样子。
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