西班牙级的锅炉和主机是如何布置的？
望大神告知详情本帖最后由 克虏伯火炮 于 2014-2-24 23:55 编辑
该舰虽有4根驱动轴，却仅采用了一台蒸汽轮机，高压正车透平-高压倒车透平同轴，中压正车透平-高压倒车透平同轴，直接驱动两个内侧轴；两个低压正车透平-低压倒车透平分别同轴，直接驱动两个外侧轴。至于锅炉，如图可见是12台，分布在舯部的两个主隔舱内。 克虏伯火炮 发表于 2014-2-24 23:53
该舰虽有4根驱动轴，却仅采用了一台蒸汽轮机，高压正车透平-高压倒车透平同轴，中压正车透平-高压倒车透平 ...
透平是指蒸汽轮机吧，连接驱动轴的应该是减速机构。 克虏伯火炮 发表于 2014-2-24 23:53
该舰虽有4根驱动轴，却仅采用了一台蒸汽轮机，高压正车透平-高压倒车透平同轴，中压正车透平-高压倒车透平 ...
多谢 本帖最后由 克虏伯火炮 于 2014-2-25 22:53 编辑
史大白乎 发表于 2014-2-25 11:34
透平是指蒸汽轮机吧，连接驱动轴的应该是减速机构。
“蒸汽轮机”通常是整个系统的称谓，“透平”通常专指一个转子（包括相应静叶栅）所构成的相对独立的部分。
那时候的透平基本都是直接驱动主轴的，从西班牙级的图上就能看到是同轴结构。带有减速器的在图上一般能看到减速装置，可以明显看到不同轴。比如如下是敦刻尔克级，篮框是透平，红框是减速器。
克虏伯火炮 发表于 2014-2-25 22:50
“蒸汽轮机”通常是整个系统的称谓，“透平”通常专指一个转子（包括相应静叶栅）所构成的相对独立的部分 ...
真是太细致了！ 克虏伯火炮 发表于 2014-2-24 23:53
该舰虽有4根驱动轴，却仅采用了一台蒸汽轮机，高压正车透平-高压倒车透平同轴，中压正车透平-高压倒车透平 ...
一台汽轮机的说法应该不对，应该是4台2组汽轮机驱动4轴（低压汽轮机也有叫做巡航汽轮机吧），一战因有不少都是这种布局。日本的扶桑，伊势。 本帖最后由 克虏伯火炮 于 2014-2-27 06:50 编辑
沼泽 发表于 2014-2-26 23:56
一台汽轮机的说法应该不对，应该是4台2组汽轮机驱动4轴（低压汽轮机也有叫做巡航汽轮机吧），一战因有不 ...
确实，一战大多数4轴战舰是两台（说成两组确实更合适）蒸汽轮机驱动，但西班牙号确实是一组蒸汽轮机。
注意看驱动内侧轴的两个透平外形和大小不一样，因其一个是高压正车透平，一个是中压正车透平。
驱动两个外侧轴的大小相同，都是低压透平，是从中压透平出来的蒸汽分流成两路。低压蒸汽体积流量比高压中压大得多，透平分流成两路在陆地机组中是常见的。当然在战舰上这也不常见。
所以我曾开玩笑地说过西班牙级的动力系统是“奇葩”。 本帖最后由 沼泽 于 2014-2-27 22:16 编辑
克虏伯火炮 发表于 2014-2-27 06:46
确实，一战大多数4轴战舰是两台（说成两组确实更合适）蒸汽轮机驱动，但西班牙号确实是一组蒸汽轮机。
注 ...
这个设计少见但很正常。只有在高速锅炉都烧起来时才会采用高 中 低压一起工作，巡航时锅炉不全部点燃，蒸汽压力不高是只是使用低压汽轮机。法国一战人还设计了不用低压涡轮而用蒸汽往复机当巡航机的贝亚恩，
想到一个问题，一战直接轴驱动的可能都是这个结构。汽轮机并联做功当时怕做不到。
页:
[1]