日德兰纪念系列 - 鱼雷水雷篇 - 第四章 - 防护措施及战损...
本帖最后由 seven_nana 于 2023-3-5 22:01 编辑前言
1916年5月31日下午，英国海军的大舰队与德国海军的公海舰队，在北海东部、靠近丹麦及挪威的区域相遇，随即爆发了一场规模庞大的海战。双方交战的区域，从陆上来说临近日德兰半岛，而从海上来说临近丹麦与挪威之间的斯卡格拉克海峡，因此分别被参战双方称之为日德兰海战（英方叫法）和斯卡格拉克海峡海战（德方叫法）。这场海战是整个第一次世界大战中规模最大的海战，同时也是有史以来规模最大的以战列舰为主力的海战。
关于这场海战的前因后果，各国学者们早就发表了无数的研究文章和专著，其中既有研究战略战术的，也有研究技术细节的。在我看来，从无畏舰诞生到日德兰海战的这短短十多年时间内，海军的技术装备经历了飞跃式的发展；而日德兰海战的胜败结果，主要也是由于技术因素上的差异导致的；并且，当时的许多战术决策，也都是围绕着当时的技术条件来展开的。基于以上原因，我认为，若想更好地理解日德兰海战，则非常有必要深入了解一下当时的各类技术知识。
在先前的篇章，我们已经对火控炮术和甲弹对抗话题进行了较为详细的介绍。但在当时的海军中，除了火炮之外，鱼雷和水雷，同样是十分重要的武器。因此，我整理、翻译、编写出了以下这些内容，并希望能就日德兰海战中的鱼雷和水雷的应用情况，进行较为准确和完善的解读。
索引
第一章 - 构造、性能、投放方式
此章介绍的是鱼雷和水雷各自的构造和性能，以及它们的搭载平台和投放方式。
第二章 - 火控设备与方法
此章介绍的是鱼雷火控所涉及到的一系列火控设备与方法。
第三章 - 运用战术及实战案例
此章介绍了鱼雷运用时所应遵循的一些战术思想，并通过实战案例盘点了鱼雷的运用方法。
第四章 - 防护措施及战损分析
此章介绍了用于防御鱼雷和水雷攻击的一系列主动和被动防御手段，并对鱼雷和水雷造成的战损案例进行了分析。 本帖最后由 seven_nana 于 2023-2-11 10:28 编辑
日德兰纪念系列 - 鱼雷水雷篇 - 第四章 - 防护措施及战损分析
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主要参考资料：
British Battleships 1889-1904，作者R. A. Burt
British Battleships of World War One，作者R. A. Burt
The British Battleship 1906-1946，作者Norman Friedman
British Battlecruisers 1905-1920，作者John Roberts
Warrior to Dreadnought: Warship Design and Development 1860-1905，作者D. K. Brown
The Grand Fleet: Warship Design and Development 1906-1922，作者D. K. Brown
The Underside of Warship Design: A Preliminary History of Pumping and Drainage，作战Stephen McLaughlin
From Ironclads to Dreadnoughts: The Development of the German Navy 1864-1918，作者Dirk Nottelman
German Battlecruisers of World War One: Their Design, Construction and Operations，作者Gary Staff
The Kaiser's Battlefleet: German Capital Ships 1871-1918，作者Aidan Dodson
Jutland 1916: The Archaeology of a Naval Battlefield，作者Innes McCartney
Jutland: An Analysis of the Fighting，作者John Campbell
ジュットランド海戦における造船関係事項の研究，作者藤本喜久雄
在先前的章节中，我们分别介绍了鱼雷水雷的性能与投放方式、鱼雷的火控方式、以及鱼雷水雷的运用战术及实战案例。在本章节中，我们将讨论针对鱼雷和水雷的防护措施，并通过战损案例来剖析这些防护措施的实际效能。
一、抵御水下爆炸的防护措施
截止至一战结束为止，用于抵御水下爆炸的防护措施，主要包括防雷网、水密隔舱、防雷装甲、防雷突出部这四类手段。
防雷网
防雷网，是出现时间最早的针对鱼雷和水雷的防护措施。这是一种由大量金属环构成的网状物，能够阻挡鱼雷前进，从而起到避免其击中舰体的作用。
防雷网的示意图
下图中展示的，是英国海军的维多利亚号铁甲舰。图中围绕在舰体周围的网状结构，就是防雷网。可以看到，这些防雷网是安装在舰体两侧的撑杆上的，在平时不用时，撑杆和防雷网会收纳起来，在需要使用时，会将撑杆展开，使防雷网垂入水中。
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水密隔舱、防雷装甲、防雷突出部
由于防雷网只适合在军舰停泊的状态下使用，而无法在军舰行驶的状态下发挥防护作用，因此舰船设计师们又提出了水密隔舱、防雷装甲、防雷突出部等手段来保护舰体。
19世纪末期的水下防护设计
下图中，展示了英法两国在19世纪末期的水下防护设计。图中左侧是英国海军的可畏级战列舰，中间是法国海军的亨利四世号近岸战列舰，右侧是法国船厂为俄国海军建造的皇太子号战列舰。可以看到，英国人采用了水密隔舱设计，而法国人则采用了防雷装甲设计——这两艘军舰都配备了上下两层防护甲板，且下层防护甲板向水线以下区域进行了延伸，形成了防雷装甲。
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在前无畏舰时代，像亨利四世号或皇太子号这样的具备防雷装甲的设计，属于凤毛麟角。其余绝大部分的设计，都是像可畏级那样的，依靠水密隔舱及舱内填充的煤炭来保护水下区域的。
然而，在日俄战争中，日俄双方的战列舰都有被对方水雷击沉的记录，这个事实引起了各国海军的广泛关注，因此进入无畏舰时代后，防雷装甲得到了迅速普及。
英国海军的防雷装甲设计
在日俄战争时期，当英国海军了解到俄国的皇太子号战列舰，在中雷后并未沉没后，他们判断认为，是防雷装甲拯救了该舰。受其影响，英国海军委托阿姆斯特朗公司进行了防雷装甲的测试。该公司对一艘名为里兹代尔（Ridsdale）的商船进行了改装，为其安装了防雷装甲。实验证明，这种防护布局能够抵挡230磅炸药的水下爆炸威力。
此后，自无畏号起，英国海军的战列舰和战列巡洋舰开始配备防雷装甲。但由于当时的英国人更为重视对弹药库的保护，因此有不少英国无畏舰的防雷装甲仅局限于弹药库段，而并未覆盖动力舱段，因而在防雷能力上是存在缺陷的。具体来说：
1、无畏号只在弹药库段设置了防雷装甲，锅炉舱段和轮机舱段是没有防雷装甲的。
2、接下来的柏勒洛丰级、圣文森特级、尼普顿号战列舰，都具备完整的防雷装甲，但其设计较为原始，各舱段之间并不连贯。
3、巨像级和俄里翁级战列舰，在防雷装甲布局上回到了无畏号的模式，即仅在弹药库段设置了防雷装甲。
4、乔治五世级和铁公爵级战列舰，只在弹药库段和轮机舱段设置了防雷装甲，锅炉舱段是没有防雷装甲的。
5、伊丽莎白女王级和复仇级战列舰，配备有完整连贯的防雷装甲。
5、无敌级、不倦级、狮级、虎号战列巡洋舰，均只在弹药库段设置了防雷装甲。
英国战列舰的防雷装甲
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英国战列巡洋舰的防雷装甲
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在1914年时，为了验证防雷装甲的防护效能，英国海军对胡德号战列舰（前无畏舰）进行了改造，为其增设了2英寸厚的防雷装甲。在轮机舱段，装甲被安装在两层防雷隔舱之间（类似于伊丽莎白女王级的布局）；而在锅炉舱段，装甲则是被安装在防雷隔舱与锅炉舱之间的（类似于英国超无畏舰的舯部弹药库段的布局）。随后，英国人使用280磅炸药，对其进行了两次水下爆炸测试，其结果表明，此等防护是能够抵御当时的鱼雷的，但英国人尚未弄明白空舱和液舱的优劣。在战争爆发后，后续试验就被迫中断了，胡德号被当作堵塞船，沉到了海里。
英国海军的防雷突出部设计
大战爆发之后，时任造舰局长的戴恩科特（Eustace Henry William Tennyson d'Eyncourt）另辟蹊径，提出了防雷突出部（Anti-Torpedo Bulge）的设计。其原理是，让鱼雷在尽可能远离舰体的位置爆炸，并通过防雷突出部中的空舱和液舱，来吸收爆炸能量、阻挡爆炸破片。
提出该设想后，英国人很快就在埃德加级巡洋舰上安装了这种防雷突出部。在战争进程中，有2艘埃德加级遭遇了鱼雷攻击，但都并未受到严重损伤。显然，防雷突出部起到了有效的保护作用。除了该级之外，许多浅水重炮舰也安装了此类防雷突出部。
埃德加级巡洋舰所配备的防雷突出部
这种防雷突出部的体积很大，因此会导致4节的航速损失，但却能大大提升水下防护能力。
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在这种防雷突出部的基础上，英国人又做出了进一步的改进——他们认为，如果在防雷突出部中安装水密钢管，那么就可以在不降低防护效果的前提下，将突出部的宽度减半。为了证明这个设想，他们建造了一个叫做查塔姆浮靶的试验段。在试验中，这个防雷突出部有效抵御了400磅炸药的爆炸威力。此后，英国海军为当时正在建造的拉米伊号战列舰（属于复仇级），配备了这种内置有水密钢管的防雷突出部。
拉米伊号战列舰所配备的带有水密钢管的防雷突出部
这种防雷突出部的体积较小，对航速的影响不大，但依然具备很好的水下防护能力。
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基于拉米伊号的成功经历，其他复仇级战列舰，后续也陆陆续续安装了防雷突出部（有些有水密钢管，有些没有）。伊丽莎白女王级，则要到间战时期接受改造时，才会安装防雷突出部。另外，开战后建造的战列巡洋舰，也都配备了防雷突出部（但只有胡德号配备有水密钢管，而声望级和勇敢级则没有配备水密钢管）。
德国海军的防雷装甲设计
同样是在日俄战争期间，德国海军也对水下防护话题产生了浓厚的兴趣。为了提升军舰的水下防护水准，他们打算为军舰配备防雷装甲。同时，为了验证设计的有效性，在1906-1913年间，德国海军使用1:1尺寸的试验段，进行了9次有记录可循的水下防护试验。
德国海军所开展的水下防护试验
试验I：开展于1906年11月16日。试验段的船体结构与德意志级战列舰类似；防雷装甲厚度为20mm，材质为Schiffbaustahl III（抗拉强度＞55kg/mm²，屈服强度＞34kg/mm²，伸长率＞16%）；防雷装甲外侧的煤舱填满填满，内侧的煤舱则只填了不到一半；采用的爆炸物是45cm鱼雷的雷头（装填有90kg的湿火棉），爆炸点位于水下3米。试验结论是，爆炸冲击波会炸碎船壳，其碎片会击穿防雷装甲；船壳、防护甲板倾斜段、主装甲带的背板之间的衔接处，比较容易进水。基于该试验结论，拿骚级战列舰的主装甲带安装方式，相比先前的舰型做出了调整。
试验II：开展于1907年3月。试验段的船壳，相比试验I略有加强；防雷装甲与试验I相同；防雷装甲外侧的煤舱只填了2/3，内侧的煤舱则填的更少；采用的爆炸物是150kg的湿火棉，爆炸点位置不变。试验结论是，防雷装甲外侧的船壳结构应越轻越好，以免在爆炸冲击波推动下，其碎片击穿防雷装甲；煤舱应填满，以提高其防护效果。基于该试验结论，赫尔格兰级战列舰的船壳结构，相比先前的舰型做出了调整。
试验III：开展于1908年2月6日。试验段的船体结构，根据试验I和试验II的结论做出了调整，主装甲带的安装方式参照拿骚级，船壳的结构参照赫尔格兰级；防雷装甲的上段部分厚度为30mm，材质为Schiffbaustahl III，下段部分厚度为20mm，材质为Schiffbaustahl II；防雷装甲外侧的煤舱完全填满，内侧的煤舱则没有填充煤炭；采用的爆炸物依旧是150kg的TNT。试验结论是，防雷装甲的破损是不可避免的，因此不应在防雷装甲上设置管线、水泵等物品。
试验V：开展于1909年5月12日。这次试验实际上是第四次试验，但得到了试验V的编号。其目的是测试漂雷在主装甲带区域爆炸会导致什么结果。试验段的船体结构，与赫尔格兰级的舯部炮塔区域类似；防雷装甲的上段部分厚度为30mm，下段部分厚度为25mm；防雷装甲外侧的煤舱，在三个不同舱段内分别填充了33/100/66%的煤炭；采用的爆炸物是C/77型水雷（装填有80kg的湿火棉）。试验结果是，主装甲带略微向内凹陷，并导致防护甲板倾斜段发生一定扭曲，但总体来看，破坏效果不大。
试验VI：开展于1909年9月30日。这次试验，目的是测试水中弹的破坏能力。试验段的船体结构，与试验V相同；防雷装甲也与试验V相同；防雷装甲外侧的煤舱没有填充煤炭；采用的爆炸物是28cm穿甲弹（装填有8.5kg的黑火药）和通常弹（装填有36.8kg的黑火药），爆炸点位于水下4.8米（两枚炮弹的爆炸位置不一样，一枚在前，一枚在后）。试验结果是，穿甲弹爆炸造成的破坏不大，但通常弹爆炸造成的破坏较大，会威胁到防雷装甲后方的弹药库。
试验VIIa：开展于1910年5月24日。这次试验，目的是测试防雷网的防护效果。试验段的船体结构，与试验VI相同；防雷装甲厚度为40mm；防雷网是双层结构，安装在10米长的撑杆上；采用的爆炸物是150kg的湿火棉，爆炸点位于水下3米，与船壳之间的距离为9米（防雷网被向内拉了1米，以模拟防雷网在鱼雷推动下向内凹陷的情况）。试验结果是，防雷网和撑杆都被摧毁，船壳发生破损，有较大程度的进水，但防雷装甲则完全无损。
试验VIIb：开展于1910年6月15日。这次试验，同样是为了测试防雷网的防护效果。试验段的船体结构、防雷装甲、防雷网、爆炸物都与试验VIIa相同；爆炸点位于水下3米，与船壳之间的距离为5米（模拟第一层防雷网被鱼雷穿透）。试验结果是，外层防雷网和撑杆未受损，内侧防雷网被摧毁，船壳破损程度比试验VIIa更严重，防雷装甲则完全无损。基于这两次试验，工程师们认为防雷网的价值不大，但海军军官们却认为防雷网所能带来心理作用还是有价值的。因此，在德国海军的主力舰上，他们还是保留了防雷网。
试验VIII：开展于1910年10月。试验段的船体结构采用了当时最新的设计；防雷装甲厚度为40mm，材质为镍钢；防雷装甲外侧的煤舱，在三个不同舱段内分别填充了50/100/50%的煤炭；采用的爆炸物是150kg的TNT，爆炸点位于水下3.1米。试验结果是，防雷装甲未被击穿，变形幅度不超过0.5米，防雷装甲后方的弹药库未受到威胁。
最终试验：开展于1913年。这次试验的目的，是为了从燃煤向燃油进行转型。试验段的船体结构与先前类似，但使用油舱代替了煤舱；防雷装甲厚度为60mm，且防雷纵深扩大到了5米（先前是4米左右）；防雷装甲外层的油舱纵深为2米，填充了80%的燃油，防雷装甲内侧也有一层油舱；采用的爆炸物是200kg的TNT。试验结果是，防雷装甲未受损，但防雷装甲后方的船体纵舱壁发生了变形，导致内侧油舱发生泄露。试验结论是，燃油不会被爆炸点燃，且缓冲效果要比煤炭更好，但防雷装甲以内的区域不建议用来储存燃油。由于战争严重影响了主力舰的建造工作，因此该试验的结论并未在实际建造的军舰上得到应用。
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德国海军主力舰的水下防护设计变迁
下图中，展示了德国海军主力舰的水下防护设计变迁情况。在前无畏舰时代（左侧的德意志级），防雷装甲是不存在的，主装甲带与下方船壳的接缝位置也比较容易漏水；在拿骚级上，增设了防雷装甲，主装甲带的安装方式也有所调整；在赫尔格兰级上，舰体两侧的船壳结构被削减了（取消了双层底），主装甲带的安装方式也再次做出了调整，与船壳更加融为一体了。在此后的德国主力舰（皇帝级、国王级、巴伐利亚级等）上，除了改正了赫尔格兰级的舯部弹药库段的防雷装甲弯折问题之外，设计方面的调整就很小了，只是在装甲材质和厚度上有所变化。
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二、用于限制进水的舰体分舱设计
除了依靠防雷装甲之外，舰体本身的分舱设计，也有助于提高军舰在遭受鱼雷和水雷打击后的生存能力。在这方面，最适合用来研究的对象，是战列巡洋舰。原因在于，这些军舰的吨位普遍都很大（与同期的战列舰几乎相当，甚至更大），并且具备非常强劲的动力，因此拥有庞大的动力舱。而动力舱恰恰是军舰上体积最大的舱室，因此动力舱的分舱细致程度，可以有效地反映出军舰的分舱设计情况。
英国战列巡洋舰的舰体分舱设计
我们先来看一看英国海军的战列巡洋舰的舰体分舱设计。
无敌号战列巡洋舰的舰体分舱设计
无敌号是1907年下水的战列巡洋舰。从图中可以看出，无敌号的锅炉舱段并未设置中央防水纵舱壁，31个锅炉布置在4个锅炉舱内（最靠近舰艏的锅炉舱段的长度为52英尺，其余锅炉舱段的长度为34英尺）；轮机舱段则有设置中央防水纵舱壁，2套蒸汽轮机及配套的冷凝器等设备，布置在2个轮机舱内（长度为76英尺）。
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长公主号战列巡洋舰的舰体分舱设计
长公主号是1911年下水的战列巡洋舰。从图中可以看出，长公主号的锅炉舱段，最靠近舰艏的锅炉舱段并未设置中央防水纵舱壁、其余锅炉舱段则有设置中央防水纵舱壁，42个锅炉布置在7个锅炉舱内（最靠近舰艏的锅炉舱段的长度为34英尺，其余锅炉舱段的长度为52英尺）；2套蒸汽轮机布置在2个轮机舱内（长度为62英尺），冷凝器则布置在2个单独的冷凝器舱内（长度为50英尺），轮机舱段和冷凝器舱段都有设置中央防水纵舱壁。
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反击号战列巡洋舰的舰体分舱设计
反击号是1916年下水的战列巡洋舰。从图中可以看出，反击号的锅炉舱段并未设置中央防水纵舱壁，42个锅炉布置在6个锅炉舱内（最靠近舰艏的锅炉舱段的长度为20英尺，其余锅炉舱段的长度为34.5英尺）；2套蒸汽轮机布置在2个轮机舱内（长度为64英尺）；冷凝器则布置在2个单独的冷凝器舱内（长度为46英尺），轮机舱段和冷凝器舱段都有设置中央防水纵舱壁。
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基于以上例子，我们不难看出，当时的英国战列巡洋舰，锅炉舱段通常不设置中央防水纵舱壁，而蒸汽机舱/轮机舱/冷凝器舱段则会设置中央防水纵舱壁。并且由于这些舱段都很大，因此一旦进水后，影响还是比较大的。
德国战列巡洋舰的舰体分舱设计
作为对比，我们再来看一看德国海军的战列巡洋舰的舰体分舱设计。
冯·德·坦恩号战列巡洋舰的舰体分舱设计
冯·德·坦恩号是1909年下水的战列巡洋舰。从图中可以看出，冯·德·坦恩号的锅炉舱段设置有中央防水纵舱壁，18个锅炉布置在10个锅炉舱内；轮机舱段也设置有中央防水纵舱壁，2套蒸汽轮机及配套的冷凝器等设备，布置在4个轮机舱内。
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塞德里茨号战列巡洋舰的舰体分舱设计
塞德里茨号是1912年下水的战列巡洋舰。从图中可以看出，塞德里茨号的锅炉舱段，最靠近舰艏的2个锅炉舱段并未设置防水纵舱壁、其余3个锅炉舱段则设置有两道防水纵舱壁，27个锅炉布置在11个锅炉舱内；轮机舱段设置有中央防水纵舱壁，2套蒸汽轮机及配套的冷凝器等设备，布置在4个轮机舱内。
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吕佐夫号战列巡洋舰的舰体分舱设计
吕佐夫号是1913年下水的战列巡洋舰。从图中可以看出，吕佐夫号的锅炉舱段设置有中央防水纵舱壁，18个锅炉布置在12个锅炉舱内；轮机舱段也设置有中央防水纵舱壁，2套蒸汽轮机及配套的冷凝器等设备，布置在4个轮机舱内。
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基于以上例子，我们不难看出，与同时代的英国战列巡洋舰相比，德国战列巡洋舰的舰体分舱设置，明显要更细致、更严密。
除了分舱细致程度之外，水密舱壁上是否有水密门或管线开孔，同样也是会影响水密性的重要因素。但想要完全不在水密舱壁上开孔，是很难做到的。
三、军舰的注排水系统
除了严密的分舱设计之外，注排水系统也是水下防护体系中必不可少的一部分。
在具体介绍该话题之前，首先我们有必要明确一个概念：对于水密舱壁已经发生破损的舱室，那个时代的排水系统，是无力将进水排空的。当时常用的经验公式是：每分钟的进水量（单位是吨）等于船体破口面积（单位是平方英尺）乘以破口深度（单位是英尺）的平方根再乘以14。根据此公式计算，如果破口位于水下16英尺处，那么每平方英尺面积的破口，每分钟进水量会达到56吨。考虑到水下爆炸造成的破口面积，可以轻松达到数百平方英尺，即每分钟进水量很容易超过1万吨，这已经远远超出了当时的军舰的排水能力（大多不超过1万吨/小时）。排水系统能做的，是将沿着管道、裂缝等处蔓延到其他舱室的进水，尽可能的排出舰外。
英德两国军舰的排水能力数据
下表中，列出了英德两国在1910年代建造的部分军舰的排水能力数据。
国别舰名下水时间常备排水量离心泵的排水能力其他泵的排水能力全舰排水能力
英国乔治五世号1911年23,000吨5,490吨/小时2,400吨/小时7,890吨/小时
铁公爵号1912年25,000吨5,890吨/小时2,600吨/小时8,490吨/小时
伊丽莎白女王号1913年27,500吨5,358吨/小时4,250吨/小时9,608吨/小时
复仇号1915年28,000吨6,000吨/小时3,950吨/小时9,950吨/小时
声望号1916年27,650吨7,768吨/小时4,825吨/小时12,593吨/小时
德国巴登号1915年28,074吨3,600吨/小时7,521吨/小时11,121吨/小时
请注意，离心泵是安装在动力舱内的，只有在舰上的蒸汽动力系统正常工作的情况下才能发挥作用。而通过柴油机发电驱动的水泵，或手动水泵，则不需要依赖蒸汽动力系统，可以在后者受损的情况下继续发挥作用。
巴登号战列舰的注排水系统设计
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四、第一次世界大战中，英德两国大型军舰所遭受的鱼雷/水雷损伤
在第一次世界大战中，英德两国的战列舰、装甲巡洋舰、战列巡洋舰，都遭受过不少鱼雷和水雷损伤。下表中，列出了这些损伤案例的具体情况。
国别舰型舰名下水时间常备排水量受损时间受损原因最终结果
英国战列舰威严号1895年14,560吨1915年5月27日被2枚鱼雷击中快速沉没（倾覆）
哥利亚号1898年13,150吨1915年5月13日被3枚鱼雷击中快速沉没（倾覆）
海洋号1898年1915年3月18日被1枚水雷击中缓慢沉没
无阻号1898年14,500吨被1枚水雷击中缓慢沉没
可畏号1898年1915年1月1日被1枚鱼雷击中缓慢沉没（倾覆）
康沃利斯号1901年13,270吨1917年1月7日被2枚鱼雷击中缓慢沉没（倾覆）
拉塞尔号1901年1916年4月27日被2枚水雷击中缓慢沉没
爱德华七世号1903年15,585吨1916年1月6日被1枚水雷击中缓慢沉没（倾覆）
不列颠号1903年1918年11月9日被2枚鱼雷击中缓慢沉没（倾覆）
凯旋号1903年11,800吨1915年5月25日被1枚鱼雷击中缓慢沉没（倾覆）
大胆号1912年23,000吨1914年10月27日被1枚水雷击中缓慢沉没
马尔伯勒号1912年25,000吨1916年5月31日被1枚鱼雷击中幸存，进水量不明
装甲巡洋舰克雷西号1899年12,000吨1914年9月22日被2枚鱼雷击中快速沉没（倾覆）
阿布基尔号1900年1914年9月22日被1枚鱼雷击中快速沉没（倾覆）
霍格号1900年1914年9月22日被2枚鱼雷击中快速沉没（倾覆）
德雷克号1901年14,150吨1917年10月2日被1枚鱼雷击中缓慢沉没
汉普郡号1903年10,850吨1916年6月15日被1枚水雷击中快速沉没
战列巡洋舰不屈号1907年17,373吨1915年3月18日被1枚水雷击中幸存，进水2,000吨
德国战列舰波美拉尼亚号1905年13,993吨1916年6月1日被1枚鱼雷击中快速沉没（弹药库殉爆）
威斯特法伦号1908年18,570吨1916年8月19日被1枚鱼雷击中幸存，进水800吨
东弗里斯兰号1909年22,440吨1916年6月1日被1枚水雷击中幸存，进水400吨
边境伯爵号1913年25,390吨1917年10月29日被2枚水雷击中幸存，进水260吨
皇太子号1914年1916年11月5日被1枚鱼雷击中幸存，进水250吨
大选帝侯号1913年被1枚鱼雷击中幸存，少量进水
1917年10月12日被1枚水雷击中幸存，进水280吨
巴伐利亚号1915年28,074吨被1枚水雷击中幸存，进水1,000吨
装甲巡洋舰阿达尔贝特王子号1901年9,719吨1915年7月1日被1枚鱼雷击中幸存，进水2,000吨
1915年10月23日被1枚鱼雷击中快速沉没（弹药库殉爆）
腓特烈·卡尔号1902年1914年11月17日被2枚水雷击中缓慢沉没
约克号1904年10,104吨1914年11月4日被2枚水雷击中快速沉没
战列巡洋舰毛奇号1910年22,616吨1915年8月19日被1枚鱼雷击中幸存，进水425吨
1918年4月25日被1枚鱼雷击中幸存，进水1,800吨
戈本号1911年1914年12月26日被2枚水雷击中幸存，进水600吨
1918年1月20日被3枚水雷击中幸存，进水量不明
塞德里茨号1912年24,594吨1916年4月24日被1枚水雷击中幸存，进水1,400吨
1916年5月31日被1枚鱼雷和23发炮弹击中幸存，进水超过5,300吨
从上表中可以看出，英国军舰，尤其是老式的英国军舰，抵御水下爆炸的能力显然是比较差的。有许多英国前无畏舰和装甲巡洋舰，都是在遭到攻击后，于短时间内发生了快速的侧倾，这可能与这些军舰的舰体分舱设计不够严密，以及中央防水纵舱壁导致的非对称进水有关。相比之下，德国军舰尽管也有中央防水纵舱壁，但由于分舱设计更为严密，因此抵御水下爆炸的能力显然更强。有许多德国战列舰和战列巡洋舰，都遭遇过鱼雷和水雷的攻击，但除了老旧的波美拉尼亚号之外，其余都幸存了下来；甚至还有老旧的装甲巡洋舰，在被鱼雷击中后幸存下来的案例。
英德两国大型军舰所遭受的典型的鱼雷/水雷损伤案例
接下来，我们将在上述案例中，挑选最为经典的几个案例，并做出详细解读。
英国海军，大胆号战列舰，1914年10月27日，水雷攻击
这是第一次世界大战中，英国海军所遭受的最为惨重的鱼雷/水雷损伤案例。一艘刚服役不久的超无畏型战列舰，在仅仅遭到1枚水雷攻击的情况下就沉没了，这个结果实在是让人非常错愕的。
当天，英国海军第2战列舰中队原本计划进行炮术训练，但在训练还未开始之前，大胆号上的军官，在8时45分时听到了一声闷响。起初他们以为是火炮误开火，但发现并无炮口烟。随后他们猜测是鱼雷，但水中并无鱼雷航迹，也没有看到爆炸火光。一般认为，该舰应该是撞上了1枚漂雷。闷响过后，该舰开始左倾，并逐渐达到了10-15度。在对右舷舱室进行了注水操作后，倾斜幅度有所缓解。经过检查，舰上人员发现，爆炸点位于左舷轮机舱段的前方5-10英尺处，由于此处并未设置防雷装甲，因此舰体受损情况显然会比较严重。考虑到爆炸时并未产生水柱，因此爆炸点的位置可能很深。在爆炸发生后，除了左舷轮机舱之外，相邻的多个舱室也发生了进水，且逐渐蔓延到了中央轮机舱和左舷轮机舱，因此至11时左右，该舰丧失了全部动力。
此后，英国海军尝试过多次拖带施救，但由于绳索断裂，因此救援并不成功。至18时50分时，该舰的侧倾已经达到了30度。随后在20时45分时，该舰倾覆了，但并未完全沉入水中。在21时左右，舰体内发生了一次大爆炸，显然是舰艏区域的弹药库发生了殉爆。爆炸过后，该舰很快就沉入了水中。
从事后报告来看，水密舱壁发生漏水、水密舱门没有关严、以及海水沿着管道蔓延至其他舱室，是导致该舰进水程度不断扩大，最终导致沉没的主要原因。
大胆号的残骸 - 基于海底考察的艺术创作
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英国海军，马尔伯勒号战列舰，1916年5月31日，鱼雷攻击
在日德兰海战的主力决战阶段，马尔伯勒号战列舰被1枚鱼雷击中。中雷位置位于B炮塔弹药库和锅炉舱段之间，此处是设有防雷装甲的。中雷后，海水开始向后方的锅炉舱蔓延，导致部分锅炉熄火，但前方的B炮塔弹药库并未出现进水现象。此后，该舰出现了7度侧倾，但仍能维持17节航速，且仍能坚持战斗。然而，数小时后，该舰的状态开始恶化，因此不得不脱离大部队提前返航。在无恐号侦察巡洋舰的陪同下，该舰凭借着自身动力返回了英国。
中雷区域示意图 - 藤本喜久雄手绘
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德国海军，波美拉尼亚号战列舰，1916年6月1日，鱼雷攻击
在日德兰海战的夜战阶段，波美拉尼亚号战列舰被1枚鱼雷击中，随后沉没。这也是日德兰海战中，交战双方唯一的因鱼雷或水雷攻击而沉没的主力舰。可能是英国驱逐舰昂斯洛号发射的鱼雷，引爆了波美拉尼亚号上的一些17cm炮弹，爆炸随后又波及到了其他的炮弹与发射药，并最终蔓延到了舰体另一端的弹药储存区域。
波美拉尼亚号的残骸
根据实地考察来看，波美拉尼亚号的残骸被海底打捞/资源回收队伍光顾过，因此在舰体上留下了明显的的拆解痕迹。尽管如此，根据该舰的残骸状况，以及散落在外的炮塔来看，该舰显然发生过弹药库殉爆。
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德国海军，戈本号战列巡洋舰，1918年1月20日，水雷攻击
这是第一次世界大战中，仅有的被3枚水雷击中，却仍能幸存下来的案例。
战争爆发后，原本驻扎在地中海区域的戈本号战列巡洋舰，为了躲避英国海军的追击，不得不投靠了奥斯曼土耳其。在此后的4年中，这艘军舰一直在黑海、马尔马拉海、爱琴海区域活动。
在1918年1月20日时，戈本号在出击过程中，先后3次撞上了水雷。爆炸点分别位于IV号锅炉舱、I号锅炉舱以及轮机舱段，但由于防雷装甲很好地抵御了爆炸冲击力，因此进水并未蔓延至锅炉舱和轮机舱内。此后，尽管该舰因领航错误导致搁浅，但在得到救援之后，依然能凭借自身动力返回了母港。该舰的经历，充分证明了德国军舰具备高超的水下防护水准。
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神教点评
通过本章的内容，我们可以看到，尽管在日俄战争后，英德两国都引入了防雷装甲的设计，但许多英国战列舰和战列巡洋舰，都不具备完整的防雷装甲；而德国海军的战列舰和战列巡洋舰则都具备完整的防雷装甲。另外，德国军舰的舰体分舱和排水系统设计，也要比同时期的英国军舰更优秀。从结果来看就是，德国海军的大型军舰，尽管遭受过比英国同类军舰多得多的鱼雷和水雷攻击，但从未因此损失过一艘无畏舰。这些证据能够充分证明，当时的德国军舰，在水下防护方面，的确是要明显优于英国军舰的。
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