俾斯麦号追击战：胜利号的视角
（前段时间为了纪念俾斯麦追击战的八十周年写了这篇文章，原本准备发在微博，不过微博上不知为何根本无法发出，因此发在论坛）1941年3月29日，完成建造工作的皇家海军胜利号航母在纽卡斯尔加入现役，担任其首任舰长的是海军上校亨利•波威尔（Henry C.Bovell）。由于战时建造优先级的下降，本该于40年中服役的胜利号的服役时间被推迟到了41年初。在完成建造商的海试后，4月15日，该舰前往罗赛斯，并在此后的一个多月内展开训练以准备加入本土舰队。此时，很多人并没有想到，这艘新服役而并未完全形成作战能力的航空母舰将会比预想的更早接受实战的检验。
1.对马耳他的战斗机补给与WS.8B船队
1941年，地中海战场的局势迫使英国需要每隔一段时间从本土向马耳他岛运送战斗机，以补充地中海空战的消耗；而在这种行动中，本土舰队的航空母舰就需要起到飞机运输舰的作用。在五月前，这种行动主要由老式航空母舰百眼巨人号进行。百眼巨人号一次行动通常能够装载十二架飓风式战斗机，抵达直布罗陀后与驻扎于直布罗陀的H舰队会合，此后飓风从航母上起飞并自行前往马耳他。但到了五月中，进一步积累的地中海空战消耗需要更多的本土增援来补充损失；因此，本土舰队需要派遣更多的航母来进行运输任务，而此时能够使用的航母便是新服役的胜利号，与老式航母暴怒号。
5月3日，海军部命令胜利号在完成基本训练后立即从罗赛斯前往利物浦，并在那里搭载12架管鼻燕式战斗机与77架装载于集装箱内的飓风式战斗机前往直布罗陀。这一命令遭到了本土舰队司令官，海军代理上将约翰•托维的反对：托维认为，考虑到此前伊丽莎白女王号和威尔士亲王号的经验，该舰的水密隔舱效能仍然需要进行检验；同时，该舰还需要至少各进行一次对空与对海的射击训练。海军部同意了托维的看法，并据此将胜利的出发时间延后至了5月22日，与WS.8B船队一同出发。而在这段时间之内，胜利将于罗赛斯搭载一部分自己的舰载机，并随后前往斯卡帕湾与本土舰队共同训练。
5月12日，本土舰队的另一艘航空母舰暴怒号于罗赛斯搭载了9架管鼻燕和64架飓风后，在巡洋舰伦敦，驱逐舰鞑靼人，马绍纳人和军团的护航之下前往直布罗陀。原本搭载在该舰之上的，装备剑鱼的海军航空兵825中队则转移到了胜利号之上。暴怒于5月18日抵达直布罗陀，并在20日和驻扎直布罗陀的H舰队一同出港，与皇家方舟一同向马耳他放飞了48架飓风与5架管鼻燕，其中46架飓风和5架管鼻燕成功抵达马耳他，这次行动被称为“粘接”行动（Operation Splice）。暴怒与H舰队最终于22日返回直布罗陀。
在暴怒前往直布罗陀时，留在罗赛斯的胜利于5月15日抵达了斯卡帕湾，随后开始了训练。而WS.8B船队也开始在克莱德集结：作为一个13.5节的慢速船队，该船队将由7艘货轮组成。同时，为了给该船队提供护航，从直布罗陀护航船队返回本土的战列巡洋舰反击也于15日抵达了克莱德。
然而，就在胜利于斯卡帕湾进行训练时，德国人的可疑行动也在增加。在五月的第二周中，英军注意到德国空军在扬马延岛和格陵兰岛之间的侦查行动明显增加。这些空中侦查行动的目的很可能是在观测这一片区域的浮冰范围；对于托维而言，这就代表了两种可能：一是德国人可能在谋划一次对扬马延岛的攻击，二是德国空军可能会试图协助一些德国海军的水面舰艇通过丹麦海峡突破进或突破出北海。随后，在挪威的部队调动的报告，一次被证明是虚惊一场的对冰岛的空降突袭的警报，以及德国空军对斯卡帕湾的侦查等种种迹象均显示德国人很可能会在丹麦海峡策划一次大型的作战行动。据此，5月18日，托维命令在海上巡逻的重巡洋舰萨福克前去监视扬马延岛附近的海域；次日，托维又命令重巡洋舰诺福克从冰岛的赫瓦尔福特出发接替萨福克巡逻，而萨福克则返回赫瓦尔福特补充燃料。 2.本土舰队的出击与胜利号的状态
5月21日早晨，托维接到情报，声称前一天发现十一艘德国运输船和两艘德国重型舰艇出现在卡特加特外向北航行。当天晚些时候，两艘德国重型舰艇在卑尔根外被发现，从空中侦查的照片上辨别为一艘俾斯麦级战列舰与一艘希佩尔海军上将级重巡洋舰。根据海军部得到的情报，这两艘重型舰艇很可能将要前往攻击海上的英国运输线。
得到情报后，托维立即开始调动手头的本土舰队舰艇：
霍兰德中将指挥的战列巡洋舰舰队，由战列巡洋舰胡德，战列舰威尔士亲王和六艘护航驱逐舰立即从斯卡帕湾出航前往赫瓦尔福特；
在冰岛和法罗群岛之间巡逻的轻巡洋舰伯明翰与曼彻斯特在补充燃料后继续巡逻；
搭载第一巡洋舰分舰队指挥官海军少将威克-沃克的重巡洋舰萨福克在赫瓦尔福特完成燃料补充后，于预期敌人最早到达丹麦海峡区域的时间点前前往丹麦海峡与诺福克会合继续巡逻；
位于雷克雅未克的轻巡洋舰阿瑞托莎划归第一巡洋舰分舰队指挥；
本土舰队旗舰，搭载海军代理上将托维的战列舰英王乔治五世，搭载第二巡洋舰分舰队指挥官海军少将柯蒂斯（Alban T.B.Curteis）的轻巡洋舰欧若拉，轻巡洋舰肯尼亚，尼普顿，以及三艘剩余的驱逐舰于斯卡帕湾待命，随时准备出港。随后完成维修的轻巡洋舰赫尔迈厄尼与另外几艘驱逐舰也加入了这支舰队；
原定加入WS.8B船队的航空母舰胜利与战列巡洋舰反击的行程被取消，胜利正在斯卡帕湾，而在克莱德的反击则被命令前往斯卡帕湾会合；
在挪威北方巡逻的潜艇密涅瓦与斯卡帕湾内的潜艇P31被命令移动至可能的敌方经过路线上巡逻。
此时，胜利号作为本土舰队手头唯一的航空母舰，其重要性不言而喻。然而，胜利的状态却远称不上理想：此时的胜利上只有9架825中队的剑鱼和6架800Z中队的管鼻燕能够使用：由于该舰仍然没有完全形成战斗力，并且原本只准备先将其投入到运输飞机的任务之中，该舰的航空队远没有配备完全。825中队的9架剑鱼在暴怒前往直布罗陀后被转移到了胜利上来，而800Z中队的6架管鼻燕远未训练完成，基本没有作战能力。托维希望将海军部调动到设德兰群岛的828中队的大青花鱼鱼雷机部署于胜利之上替代未完成训练的800Z中队的管鼻燕，但在得知敌情后这一部署已经来不及。
德国舰队动向的不确定性持续了不到两天。22日，空军侦查机观察到德国舰队已经离开了卑尔根港口。这一消息于2200抵达了托维；对于托维而言，德国舰队最有可能采取的行动便是突破入大西洋袭击英国航线。本土舰队的兵力立即开始按照21日的计划开始部署：萨福克从赫瓦尔福特出航加入诺福克的巡逻，阿瑞托莎从雷克雅未克出航加入伯明翰和曼彻斯特的巡逻，战列巡洋舰舰队被命令前往丹麦海峡掩护巡逻的巡洋舰。
而在斯卡帕湾港内，胜利与英王乔治五世在巡洋舰加拉蒂亚，欧若拉，肯尼亚，赫尔迈厄尼与七艘驱逐舰的护航之下，于2245离开斯卡帕湾。本土舰队主力的任务是掩护北纬62度以南的航线。舰队中新服役的驱逐舰长矛（HMS Lance）在出港后不久便出现了锅炉故障，不得不返回斯卡帕湾；但在23日早晨，战列巡洋舰反击和三艘从西部航道指挥部前来的驱逐舰与本土舰队会合，使本土舰队主力的驱逐舰数量增加到了9艘。本土舰队主力此后向西北航行至北纬60度，随后转向西方，以防德国舰队发动对冰岛的突袭。
3.丹麦海峡之战与本土舰队的行动
5月23日傍晚，在调查完丹麦海峡的浮冰边缘并转向西南后，巡逻的萨福克于1922在距离自己7海里的距离上发现了俾斯麦与欧根亲王。在这种相当近的距离上，萨福克立即转向150度并撤回至海雾之中。一个多小时后，傍晚2028，萨福克再次观察到了两艘德国舰艇并再一次撤退进海雾之中。几乎同时，诺福克也在6海里的距离上发现了敌军，并且尽管遭到了俾斯麦的射击，仍然能够安全施放烟雾并撤退。后世著名的丹麦海峡海战由此拉开了序幕。
诺福克的报告于2032抵达了托维的手上。战列巡洋舰舰队的胡德与威尔士亲王立即以高速前往丹麦海峡进行拦截，而胜利与托维的旗舰英王乔治五世，反击，四艘巡洋舰和九艘驱逐舰此时还在丹麦海峡以南，北纬60度20分，西经13度的位置。考虑到德国战舰可能会在遭遇英国主力舰后撤退，托维转向280度并加速至27节，以期截断德国战舰可能的退路。5月24日早晨0535，胡德和威尔士亲王在丹麦海峡遭遇了两艘德国战舰。在接下来的被称为“丹麦海峡海战”的战斗之中，战列巡洋舰胡德被一发击中弹药库的炮弹击沉；而威尔士亲王同样受到了一定的损伤而在托维的命令下脱离了战斗，与两艘重巡洋舰一起跟随在两艘德国战舰后方以保持接触。
战列巡洋舰舰队的败退使得形势发生了极大的逆转。托维的本土舰队主力——胜利，英王乔治五世和反击——成为了此时唯一一支可能能够拦截到俾斯麦的舰队；为此，托维命令本土舰队主力转向至260度，随后又转向至240度。然而，除非德国战舰主动或被动地减速，否则本土舰队主力成功拦截德国战舰的可能性也相当渺茫。对于托维而言，最为危险的可能性就是德国战舰能够向西前进并从某条德国油轮处补充燃料，并以自己相对于英王乔治五世级的速度优势摆脱皇家海军的拦截舰队。尽管24日中午，跟踪的巡洋舰报告的敌舰转向南方且将速度降低至24节的行动表明最坏的可能性并不会发生，德国战舰利用其航速摆脱追兵的可能性仍然存在。此时，为保证其航速的降低，最为保险的方式就是以航母上的舰载鱼雷机发动攻击。这一责任，毫无疑问要落在训练尚未完成的胜利之上：尽管托维明白该舰机组的训练不足问题，该舰仍然是本土舰队此时唯一的一艘航母。
因此，下午1509，托维将胜利划给了第二巡洋舰分舰队指挥官海军少将柯蒂斯指挥，并命令他带领手下的四艘巡洋舰（加拉蒂亚，肯尼亚，欧若拉和赫尔迈厄尼）护航胜利从本队中分离，尽快接近到德国战舰的一百英里之内，并以鱼雷机发动攻击。由于胜利新近服役，舰上并没有将官级别的军官能够进行指挥，因此只得将其划给为其提供护航的第二巡洋舰分舰队指挥官来指挥行动。
4.24日-25日鱼雷机的攻击
从本队中分离后，柯蒂斯少将率领他手下的四艘巡洋舰与一艘航空母舰以28节的航速接近德国战舰的位置：按照现有的航线，柯蒂斯希望能够在2100接近到敌舰的100海里以内并发动鱼雷机的攻击。然而，在傍晚1847开始的一场短暂的俾斯麦与威尔士亲王的炮战后，两艘德国战舰转向西方，使得胜利接近到他们一百海里以内的时间至少延后了两个小时。据此，柯蒂斯决定命令胜利于2200于120海里左右的距离上发动攻击，并且如果可能的话，以舰载机跟踪敌舰并保持接触。
此时的胜利上仍然只有15架可用的舰载机——9架剑鱼和6架管鼻燕。对于胜利舰长波威尔上校而言，显然只有将舰上的9架剑鱼全部派出发动攻击才有可能在鱼雷攻击中取得战果。而对于要求的侦查任务，尽管舰上管鼻燕机组的训练不足使得他们的侦查能力相当值得怀疑，但他们也是此时舰上唯一能够负责这一任务的飞机，因此波威尔也不得不派出他们去执行跟踪德国战舰的任务。9架剑鱼的整备在机库内以45分钟完成——对于一艘新服役的航母和新搭载至这艘航母上的机组，这一整备时间已经算是不错的成就。
5月24日晚2214，825中队的9架剑鱼从胜利上起飞并整队。9架剑鱼均挂载一发18英寸MKXII航空鱼雷，并且装备了MKII型多用途（Duplex）磁性鱼雷引信，深度设定为31英尺。同时，这些飞机还装备有ASV设备——R.3039.T.3040型——即机载的对海搜索雷达。9架剑鱼被分成了三组，每组三机，其飞行员为：
第一组：
A 海军航空兵少校埃斯蒙德（中队指挥官）（Lt.Cdr.Esmond）
B 海军航空兵上尉麦克林（Lt.Maclean）
C 海军航空兵中尉汤普森（S/Lt.Thompson）
第二组：
F 海军航空兵上尉吉克（Lt.Gick）
G 海军航空兵上尉加斯怀特（Lt.Garthwaite）
H 海军航空兵中尉杰克逊（S/Lt.Jackson）
第三组：
K 海军航空兵上尉波拉德（Lt.Pollard）
L 海军航空兵中尉劳森（S/Lt.Lawson）
M 海军航空兵中尉赫斯顿（S/Lt.Houston）
24日晚2227，在整顿完队形后，825中队的9架剑鱼开始前往第一巡洋舰分舰队的两艘重巡洋舰所报告的俾斯麦的位置搜寻他们的目标。由于天气原因，剑鱼不得不在浓厚的云层中穿行——这使得剑鱼编队保持队形相当困难，但云层也为剑鱼提供了掩护。在飞行一个小时后，2333前后，剑鱼编队在云层缝隙中发现了他们的目标：航向160度方向，速度约28节到30节。埃斯蒙德立即率领编队转向南方，意图让剑鱼编队占据敌舰舰首方向发动鱼雷攻击。然而，此时云层突然变得浓厚，编队无法通过目视和ASV雷达发现目标。此时，编队被估计是位于敌舰的西方，因此编队再次转向东北，以返回最初发现敌舰的位置。随后，编队开始在云层中盘旋，直到盘旋至向西时ASV雷达显示编队的左右各有一组水面目标。由于此时威尔士亲王和两艘重巡洋舰仍然在敌舰后方跟踪敌舰，因此埃斯蒙德判断右边的水面目标是友方舰艇；埃斯蒙德随即率领剑鱼编队向右边的水面目标接近，但也做好了发动鱼雷攻击的准备，以防他们实际上是敌军舰艇。事实证明，这几个目标是威尔士亲王与诺福克，萨福克。接近三艘友军舰艇后，诺福克通过灯光信号告知剑鱼编队，敌舰位于本舰的右舷舰首方向，距离14海里。在诺福克的引导下，剑鱼编队启程前往诺福克指明的位置发动攻击。
2350到2355左右，ASV雷达显示前方下方有一个水面目标——对于825中队的剑鱼而言，这个目标显然就是俾斯麦。因此，825中队的剑鱼在埃斯蒙德少校的率领下冲出云层准备发动攻击。然而，当他们冲出云层时，他们发现所谓的“目标”并不是俾斯麦，而是一艘静止的美国近岸小艇；而他们真正的目标，俾斯麦，此时距离他们还有6英里，并且观察到了剑鱼编队的出现，很快开始用防空火力进行还击。大口径防空炮的弹幕迫使第二组和第三组剑鱼向左转向躲避，而当剑鱼编队接近俾斯麦时，小口径防空炮也开始开火。俾斯麦的反击火力相当猛烈且准确：埃斯蒙德少校的座机刚冲出云层，便在4英里的距离之上被防空火力击中。
在攻击开始时，埃斯蒙德少校意图率领第一组的三架剑鱼绕到右舷发动攻击，将左舷留给第二组与第三组的剑鱼。然而，俾斯麦的防空火力很快击中了他座机的右下副翼；因此，他不得不提前在左舷距离1000码，高度100-120尺处投下鱼雷。C机组的汤普森中尉跟在其后，于距离600码，高度80-100尺处投放了鱼雷。而B机组的麦克林上尉由于冲出云层前与同组的另外两架剑鱼分离，在同组另外两架剑鱼投雷前便于距离1000码，高度100尺处投放了鱼雷。
紧随其后的第二组剑鱼同样接近俾斯麦准备投放鱼雷。然而，负责带领第二组剑鱼的吉克上尉对于第一次接近的攻击路径并不满意；因此，他驾驶他的剑鱼脱离攻击路径，并随后进行了第二次攻击尝试。加斯怀特机与杰克逊机跟随在吉克的剑鱼后，并在1000码距离50尺高度处投放了鱼雷。
第三组的波拉德上尉则选择于敌舰防空火力不那么密集的防卫突破，因此接近俾斯麦的路径比前面两组要长得多，不过最后仍然获得了不错的攻击位置，于800码距离上投放了鱼雷。跟随其后的劳森中尉的剑鱼也在距离1000码，80-100尺高度处投放了鱼雷。九架剑鱼之中，只有最后一架赫斯顿中尉的座机在云层中迷航，没有能够找到目标，最终投弃鱼雷返航。
发动攻击的八架鱼雷机在投放鱼雷后，均贴近海面飞行脱离了俾斯麦的防空火力范围。尽管参与攻击的飞行员均评论俾斯麦的防空火力相当猛烈且准确，但最终只有埃斯蒙德少校的座机被防空火力击中受损。八枚鱼雷中，有一发鱼雷确认击中了目标，一股水柱从俾斯麦的右舷中部出现。在俾斯麦被鱼雷击中后，剑鱼的观测员发现被击中的位置出现了大量的黑色与白色烟雾。据此，英方认为这发击中的鱼雷并不是直接击中后引爆，而是由鱼雷的磁性引信引爆（按照德方的记录，这发鱼雷在右舷的主装甲带上爆炸，因此没有造成太大的损伤）。实际上，这发鱼雷来自于吉克的F机：在放弃第一次攻击机会后，吉克选择绕到了俾斯麦的右舷，并贴近海面飞行投放了鱼雷。然而，这发鱼雷的定深不足，因此仅仅是击中了俾斯麦的主装甲带。
25日凌晨0010，参与攻击的所有剑鱼投弹完成后开始撤离战场。俾斯麦的5.9英寸副炮追在撤离的剑鱼后方持续射击直至他们的极限射程；同时，防空火力中的几轮齐射看起来是来自于俾斯麦的15英寸主炮，尽管效果并不好。凌晨0025，825中队的剑鱼编队设定航向返回母舰。在剑鱼向俾斯麦发动攻击时，胜利与其四艘护航巡洋舰也在向俾斯麦的方位前行以缩短剑鱼归航的航程。然而，胜利的归航信标此时发生了故障；同时，一场突然的暴雨也将胜利包裹于其中，使得返航的剑鱼无法直接找到母舰。为了引导无法找到母舰的剑鱼归航，胜利只得通过舰上的信号发射器发送中频的方位信号。最终，25日凌晨0200至0230，九架剑鱼在胜利的探照灯的引导下成功完成了夜间降落，除了埃斯蒙德少校机之外均未受到损伤。
然而，与825中队的剑鱼相比，负责侦查的800Z中队的管鼻燕式战斗机的表现就远远称不上令人满意。在剑鱼起飞一个多小时后，2300前后，三架管鼻燕从胜利上起飞以执行侦查任务，两小时后，25日凌晨0105左右又有两架起飞前去接替2300起飞的三架管鼻燕。然而，这些管鼻燕的机组由于训练的缺少，基本没有执行侦查任务的能力：两组管鼻燕中，只有一组成功抵达了目标，并且也没有能够保持长时间的接触。事实上，这些管鼻燕的观测员之中，有很多是第一次坐在一架双座式战斗机的后座上，而他们的无线电设备也是刚刚在航母甲板上调试完成的，机上也没有装备归航信标。这些管鼻燕传回胜利的信息，也没有被提供给柯蒂斯：波威尔认为他们提供的敌舰位置并不可靠，同时诺福克与萨福克也正在跟踪敌舰。更为不幸的是，0105起飞的两架管鼻燕，由于舰上的无线电设备并未调试完成，同时也因为其机组的缺乏经验，在胜利的归航信标损坏后没有能够返回母舰。在剑鱼降落后，胜利仍然继续发送无线电讯号并用探照灯搜寻周围的天空，以期能够让这两架管鼻燕归航，直到0250，柯蒂斯考虑到在如此靠近敌舰的位置继续使用探照灯相当危险而决定让胜利停止搜寻两架管鼻燕。这两架管鼻燕随后被认定为失踪并损失，其中一架的飞行员之后被一艘商船救起。
5.25-26日的行动，与胜利的撤出追击
25日凌晨，负责跟踪俾斯麦的萨福克的雷达丢失了目标。在搜索了敌舰最后出现的方位，并最终得出敌舰已经成功甩掉追兵的结论后，诺福克于0401将这一事实告知了战列舰英王乔治五世上的托维。
对于托维而言，敌舰摆脱了跟踪代表着两个可能：一是可能去寻找海上隐藏的德国油轮进行补给，这代表着他们可能向西北方向前往戴维斯海峡，一个理想的藏匿德国油轮的区域，或是转向南；二是他们可能试图返回港口，转向东北返回北海港口，或转向东南前往布列斯特，直布罗陀海峡或达喀尔。显然，以本土舰队此时相当有限的空中搜索能力是无法覆盖所有俾斯麦可能的航向的。考虑到如果俾斯麦选择在海上进行补给所可能造成的威胁要远大于返回法国或德国的港口，托维决定派出胜利的剑鱼去搜索可能的俾斯麦与油轮会合进行补给的航线。此时，胜利剩余的八架完整的剑鱼已经完成了整备：如果没有与敌舰失去接触，剩余的八架剑鱼将能够于0500发动第二波攻击。
这一命令被传达给了第二巡洋舰分舰队，此时他们正和胜利位于敌舰最后的已知位置的西北方向。下达命令时，托维估计第二巡洋舰分舰队和胜利位于敌舰北方较远的位置，然而在前一天夜间，胜利及其护航舰以高速向南移动了相当的距离。这使得即便胜利派出剑鱼向东搜索——正如柯蒂斯和波威尔所计划的那样——搜索的距离也很可能无法达到敌舰的可能航线。尽管如此，26日早晨0810，胜利仍然派出七架剑鱼（又有一架剑鱼由于发动机故障原因无法起飞）按照托维的命令向西方和北方的100英里区域进行空中搜索。
然而，尽管胜利仍然有着继续战斗的能力，为胜利提供护航的四艘巡洋舰的设计缺陷在这时开始显现。第二巡洋舰分舰队的四艘巡洋舰中三艘（欧若拉，加拉蒂亚与赫尔迈厄尼）属于所谓的“舰队巡洋舰”，因此续航力相当有限；而剩下的一艘（肯尼亚）所属的斐济级轻巡洋舰，在设计时由于考虑到压缩吨位，其续航力也相比前级城级轻巡洋舰有显著的减少（20节/5300海里减少到了20节/4400海里）。在25日早晨0800时，四艘巡洋舰的燃料剩余情况为：
肯尼亚 百分之五十四燃料剩余
欧若拉 百分之五十燃料剩余
加拉蒂亚 百分之四十七燃料剩余
赫尔迈厄尼 百分之四十燃料剩余
相对的，胜利此时燃料还剩余百分之七十五。由于巡洋舰的燃料情况，柯蒂斯决定率领第二巡洋舰分舰队和胜利向北前往冰岛-法罗群岛海域，在途中进行空中搜索以防这一区域出现可能的敌舰踪迹。四艘巡洋舰的燃料根本不足以支撑他们跟随本土舰队剩余主力前往比斯开湾，而让一艘大型舰队航母在没有护航的情况下单独行动是极其危险的。由于俾斯麦已经转向南方，胜利向北返回冰岛-法罗群岛海域意味着他们事实上已经退出了俾斯麦的追击。
胜利于25日早晨进行的航空侦查没有能够发现敌舰（此时俾斯麦位于他们南方，并且已有相当的距离），反而损失了一架剑鱼：杰克逊的H机在起飞后便失去了联系。事实上，他们的剑鱼由于引擎故障被迫迫降。这个机组随后经历了一次非凡的逃生经历：在他们的剑鱼迫降后，他们发现自己附近奇迹般地有一艘救生艇，并没有载人，但满载着补给和淡水。杰克逊和他的机组此后在这个不知为何会出现的救生艇上漂流了9天，直至被路过的商船救起。
在接下来的两天中（25日-26日），胜利与第二巡洋舰分舰队继续前往冰岛-法罗群岛海域，并在途中派出剑鱼进行空中搜索。25日晚2155，四艘巡洋舰中续航能力最差的赫尔迈厄尼返回赫瓦尔福特补充燃料。26日凌晨0026，加拉蒂亚和欧若拉返回赫瓦尔福特补充燃料，留下唯一一艘巡洋舰肯尼亚继续护航胜利。26日凌晨，胜利又损失了一架剑鱼与他的机组：波拉德的K机在进行一次单独的向舰尾方向的空中搜索时失踪，而他的机组并没有杰克逊的机组那么幸运，在失踪后被认定为阵亡。加拉蒂亚和欧若拉在离开胜利的护航后与返回赫瓦尔福特的威尔士亲王及其护航驱逐舰会合，而胜利与肯尼亚在26日完成冰岛-法罗群岛之间的搜索后同样与他们会合，最终于27日抵达赫瓦尔福特。
在胜利向北移动时，南边对俾斯麦的追击仍然在进行。26日上午1030，一架海岸指挥部的巡逻水上飞机发现了俾斯麦；得到这一消息后，从直布罗陀前来拦截俾斯麦的H舰队指挥官海军中将萨默维尔立即抓住机会命令自己手下的航空母舰皇家方舟以两架剑鱼跟踪俾斯麦，并在当天下午1450出动了15架剑鱼，对俾斯麦发动了鱼雷攻击，并最终取得了真正能够影响其行动能力的命中。在26日-27日夜间一次由海军上校菲利普•维安的第四驱逐舰分舰队的并不成功的鱼雷攻击后，27日早晨，托维的战列舰英王乔治五世和罗德尼最终拦截住了俾斯麦，并在随后的炮战中将其击沉。但对于胜利而言，这些俾斯麦追击战最后阶段的战斗，显然已经无法参与了。 6.总结与其他
俾斯麦追击战对于二战的英国皇家海军是影响巨大的。在胡德沉没后，俾斯麦的追击与最终的击沉被皇家海军作为一次意义重大的胜利而大肆宣传。而对于航空母舰胜利而言，这次战斗也是该舰服役后参加的第一次作战行动。事实上，胜利并不是参与这次大型作战行动的舰艇中唯一一个这样的例子：战列舰威尔士亲王同样是第一次参与作战行动。整体上讲，这些新服役的舰艇尽管出现了不少问题——如胜利的归航信标故障，威尔士亲王的主炮无法开火等——但他们在这次作战中的表现仍然可以称得上是不错。
胜利于25日由于护航巡洋舰燃料问题而不得不返回冰岛-法罗群岛海域实际上只是这次作战行动中本土舰队舰艇出现的严重的续航力不足问题的一个表现。那些被设计为负责“舰队任务”的巡洋舰（黛朵级，阿瑞托莎级等）的续航力被证明完全不足以参与这样的舰队行动；更大的斐济级与城级轻巡洋舰也并不比他们好多少，本土舰队的轻巡洋舰爱丁堡和肯尼亚同样由于燃料不足的问题而不得不退出追击。即使是本土舰队的主力舰同样受到了续航力不足的困扰，在几天的追击后托维的旗舰英王乔治五世的燃料状态同样达到了一个相当危险的境地，几乎和那些巡洋舰一样由于燃料不足问题退出了追击。整个行动中，唯一拥有足够续航力的巡洋舰只有那些1920年代的郡级重巡洋舰——诺福克从19日接替萨福克在丹麦海峡的巡逻后，一直在海上活动直至最终参与了击沉俾斯麦的战斗。显然，如果护航胜利的巡洋舰的燃料更加充足，胜利也可以跟随本土舰队的剩余主力参与追击俾斯麦最后阶段的战斗。对于胜利搭载的825中队的剑鱼鱼雷机而言，考虑到他们仅仅是在5月中才搭载于胜利之上，他们的表现已经可以称得上相当优秀。尽管他们命中的鱼雷并没有对俾斯麦造成太大的损伤，这些剑鱼的英勇表现得到了双方的称赞：冯.穆伦海姆-雷希贝格男爵（Brukard Freiherr von Müllenheim-Rechberg）的回忆录《SchlachtSchiff Bismarck》中，描述这些剑鱼为“这些飞行员以难以置信的自杀性的勇气发动了他们的攻击，就仿佛他们并不指望能够再一次看见他们的母舰”；而托维在他的报告中也称赞道“这个新近搭载在他们母舰之上的中队，在相当不利的天气条件之中，仍然极其优秀地发动了攻击，也表现了参与攻击的所有成员的最大努力”。同时，搭载在剑鱼之上的ASV雷达也在这次行动中显示了极大的实用性：如果不是那艘美国小艇使得剑鱼编队提前暴露的行踪，突然袭击的效果显然是可以达到的。相比之下，800Z中队的管鼻燕的表现远不如825中队的剑鱼。然而考虑到两个中队人员的训练差距——800Z中队的机组成员很多甚至缺乏基础的训练，该中队的管鼻燕在侦查任务中表现不佳也是可以理解的。
尽管受到俾斯麦追击战的影响，原定胜利参加的运输飓风式战斗机到马耳他的任务仍然成功如期进行了。5月22日，此前参加过多次马耳他的飞机运输任务的老式航母百眼巨人在克莱德搭载了29架拆开装入集装箱的飓风式战斗机，与重巡洋舰埃克塞特一起加入了WS.8B船队，并在5月31日抵达了直布罗陀，这期间与返回本土的暴怒会合。在那里，这些飓风被转移到暴怒和参加了俾斯麦追击战返回直布罗陀的皇家方舟。两艘航母装载了44架飓风，于6月4日在H舰队的护航下从直布罗陀出航并于6日放飞了其中的43架飓风，全部安全抵达马耳他。这一行动被称为“火箭”行动（Operation Rocket）。
而在俾斯麦追击战后，胜利也立即投入了飞机运输的任务之中。5月29日，胜利搭载了48架飓风式战斗机，并在5月31日加入了WS.8X船队。胜利在5月6日离开了船队，并在9日抵达了直布罗陀。抵达直布罗陀后，胜利与皇家方舟在H舰队的护航下于13日出港。两艘航母放飞了46架飓风，其中两架在降落时坠毁，一架在海上迫降，一架迷航后迫降在非洲，其余飓风安全抵达马耳他。这次行动被称为“曳光弹”行动（Operation Tracer）。
825中队的指挥官，埃斯蒙德少校在战斗结束后由于其英勇表现获得了优异服务勋章（DSO）。此后，埃斯蒙德与825中队转移到皇家方舟之上。在皇家方舟于1941年11月13日被潜艇鱼雷击沉后，这个中队被部署到朴茨茅斯附近的机场成为一个岸基中队。1942年2月12日，在德国主力舰沙恩霍斯特和格奈森瑙突破海峡时，为阻止两艘德国主力舰突破，埃斯蒙德率领825中队的6架剑鱼向有着战斗机和大量护航舰艇的两艘德国主力舰发动了几乎是自杀性的攻击。6架剑鱼拼尽全力发动的攻击没有能够击中两条德国主力舰，而所有的剑鱼都在德国战斗机和防空炮的火力网之中被击毁，18名机组成员中只有5名幸存，而埃斯蒙德也在阵亡者之中。为表彰他的英勇行径，他被追授维多利亚十字勋章（VC），同时也是二战中海军航空兵的第一名维多利亚十字勋章获得者。
击中俾斯麦的吉克上尉在战斗结束后被授予了优异服务十字（DSC）。此后，吉克在战时稳步晋升并在几个不同的中队和航母任职，在战争结束时已经晋升为中校。战后他于1952年晋升为上校，并担任了新服役的驱逐舰大胆（HMS Daring）的舰长。此后，1957年，他又担任了航空母舰堡垒（HMS Bulwark）的舰长。最终，他于1961年晋升为少将军衔，并于1964年退役。2002年，他以88岁的高龄去世。
参考资料：
ADM 234/509: Sinking of the 'Bismarck', 27 May 1941: Official Despatches
ADM 199/1187:HMS Victorious’ operations against Bismarck
Alan Raven:British Cruiser Warfare:The Lessons of the Early War, 1939-1941
William H. Garzke Jr.,
Robert O. Dulin Jr., and William Jurens
WITH JAMES CAMERON:BATTLESHIP
BISMARCK:A Design and Operational History
Baron Burkard von Müllenheim-Rechberg:SchlachtSchiff Bismarck
The London Gazette,1941.9.12/1942.3.3
参考网站：
https://www.theywerethere.co.uk/gick-philip-d-206/
http://www.naval-history.net/xDKCas1003-Intro.htm#WW2 空军中将埃克 发表于 2021-6-4 00:20
6.总结与其他
俾斯麦追击战对于二战的英国皇家海军是影响巨大的。在胡德沉没后，俾斯麦的追击与最终的击沉 ...
剑鱼断腿的几率太高了点吧，难道说冥冥之中确有天意？？
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