BSM能否通过应急舵人工恢复操舰能力

akagizuo

巴拉望的高雄中雷之后也出现了和BSM类似的情况，外侧双轴被毁，操舵不能，不过蝗国经过损管，采用人工应急舵，又恢复操舰能力，以6-11节航速回到了布因和新加坡，不知道汉斯如果装备了应急舵，能否恢复操舵能力

STG44突击步枪

航速？

akagizuo

STG44突击步枪 发表于 2016-2-24 16:26
航速？

BSM动力舱除了之前关闭的2号锅炉仓外没有受损吧，应该比只有3个锅炉可以用的高雄要快一点

STG44突击步枪

akagizuo 发表于 2016-2-24 09:55
BSM动力舱除了之前关闭的2号锅炉仓外没有受损吧，应该比只有3个锅炉可以用的高雄要快一点 ...

我说你顶楼操舵的航速

akagizuo

STG44突击步枪 发表于 2016-2-24 17:09
我说你顶楼操舵的航速

高雄反航速度蝗国记录是6-11节，后来回复了最多3个缶室出力

STG44突击步枪

akagizuo 发表于 2016-2-24 12:36
高雄反航速度蝗国记录是6-11节，后来回复了最多3个缶室出力

那不就结了

akagizuo

STG44突击步枪 发表于 2016-2-24 22:06
那不就结了

高雄开得慢是因为锅炉舱中雷废了一堆，剩余锅炉出力不足
BSM的动力系统没有收到那么重的伤，不见得操舵速度就慢啊

STG44突击步枪

akagizuo 发表于 2016-2-24 15:39
高雄开得慢是因为锅炉舱中雷废了一堆，剩余锅炉出力不足
BSM的动力系统没有收到那么重的伤，不见得操舵速 ...

你先证明高速能用再说吧

凌云茶

假设BSM用这种方式实现了航向控制，但只能在10节水准可控的话。
是否有机会逃入德国空军掩护圈。

sjzjyamato

大佬，斗胆发表下观点，我在四爷书卡的军舰杂技帐上看到的
海军事典说明是“暴风雨的时候浪的冲击下舵破损使用不能时舰内使用的舵”

看来这个应急舵应该是考虑了高海况，俾斯麦使用这玩意应该不会因为海况问题导致无法使用
俾斯麦被袭击后舵机卡死了而且不在中间，要使用应急舵需要通过故障舵复旧装置让已经损害的舵回正，日舰有这个设备


使用应急舵时航速必须在9节以上

俾斯麦需要靠应急舵控制航向估计需要炸掉舵才行。俾斯麦似乎没有让故障舵复旧的装置。

墨冥

sjzjyamato 发表于 2016-11-7 19:00
大佬，斗胆发表下观点，我在四爷书卡的军舰杂技帐上看到的
海军事典说明是“暴风雨的时候浪的冲击下舵破损 ...

百度的图片只能在百度看  坛友不是在别的帖子提醒你了。。。  论坛图片请保存到本地再上传。

感谢分享

u-2511

前提是让卡死的舵复原

magicfire

u-2511 发表于 2016-11-17 21:42
前提是让卡死的舵复原

卡死的舵能复原的话，没有应急舵也能靠三个螺旋桨的差速运转进行航向调整，首相就死不了了。但是舵卡住就没戏了啊。当时海况很高，海流太急，维修人员无法下水。

再说早在舵机被打废之前，第一波剑鱼的雷已经让俾斯麦的航速下降到16节了。

北师大的海

当时记得是海况恶劣派潜水员下去修理可能回不来，所以放弃了。

wewe1188

凌云茶 发表于 2016-2-26 23:07
假设BSM用这种方式实现了航向控制，但只能在10节水准可控的话。
是否有机会逃入德国空军掩护圈。 ...

主要是没有无线电静默的概念，发了30分钟电报，被定位了。否则按照那时候的科技，要发现它就是大海捞针。

凌云茶

北师大的海 发表于 2016-12-7 18:23
当时记得是海况恶劣派潜水员下去修理可能回不来，所以放弃了。

是想炸掉卡住舵的受损螺旋桨叶片，但难以控制爆炸产生的额外伤害而放弃

xiaogude

magicfire 发表于 2016-11-29 16:33
卡死的舵能复原的话，没有应急舵也能靠三个螺旋桨的差速运转进行航向调整，首相就死不了了。但是舵卡住就 ...

第一波剑鱼一枚鱼雷直接命中主装甲带，损失就是冲击波让一人磕成脑震荡。要是变成16节，也就没有什么第二天飞进陆基飞机航程的事吧？英国也没必要傍晚继续放飞机了。
从海战事典看的