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本帖最后由 克虏伯火炮 于 2013-1-3 22:39 编辑
英国
1905年英国建造的无畏号战列舰，是世界上第一次采用蒸汽轮机作动力的大型战舰，它的锅炉则是具有喷油助燃功能的燃煤锅炉，即可以向煤床上喷洒重油，以使燃烧更加强烈、提高热功率。
1912年10月开工的伊丽莎白女王级战列舰是世界第一批使用纯燃油锅炉的主力舰。而中小型舰艇上最早使用燃油锅炉的是英国人1905年的部族级驱逐舰。
1915年5月开工的光荣、勇敢“嘘嘘巡洋舰”采用了齿轮减速汽轮机，这是我所查到的英国第一批采用齿轮减速机的大型战舰。而1915年1月开工的声望级战列巡洋舰似乎仍是使用直接传动式汽轮机（关于这一点不太确定）。如果光荣勇敢不算主力舰的话，那么英国第一艘使用齿轮减速蒸汽轮机的是胡德号。
1916年开工的胡德号也是英国第一级采用小水管锅炉的主力舰。
美国
1907年开工的特拉华级战列舰是美国第一级燃煤锅炉具有可喷油助燃功能的主力舰；而其二号舰，北达科他号则是美国第一艘安装蒸汽轮机的战列舰，并且是国产的柯蒂斯式轮机。
不过让人哭笑不得的是，虽然其后的佛罗里达级、怀俄明级战列舰都也安装了蒸汽轮机，但在特拉华级两艘姊妹舰下水并经过测试之后，美国人得出结论是蒸汽轮机相比于往复式蒸汽机在低速续航力和可靠性上都处于劣势，因而在随后建造的纽约级战列舰上又“回归了”往复式蒸汽机。
1912年12月开工的内华达号是美国第一艘使用燃油锅炉的主力舰。
但同样让人惊异的是，据说内华达号也是美国第一艘采用齿轮减速汽轮机的主力舰，它的主机是购买的英国帕森斯式轮机，而这居然比英国自己主力舰应用齿轮减速汽轮机还早得多。（“铁龟传说”一文中如是说。该文称英国1909年开发出了齿轮减速装置，已有成功运用经验。但结合英国自身情况和后文亚利桑那号的信息，似乎可疑）
1913年10月开工的宾夕法尼亚号安装了国产的柯蒂斯式齿轮减速汽轮机，而1914年开工的二号舰亚利桑那号用的是英国帕森斯式汽轮机，且有资料称它的高低压轮机是直接驱动的，西屋公司产的巡航轮机才是通过齿轮减速器联接连根外轴的。
到了1915年1月开工的新墨西哥号，则采用了汽轮机-发电机-电动机的联接方式，二三号舰则仍是柯蒂斯式齿轮减速汽轮机。两相比较，电力传动具有更好的经济性，装载同样多的燃油其续航力更大。在此后的田纳西级、科罗拉多级以及被华盛顿条约砍掉的一些主力舰均采用了这种电力传动方式。
德国
德国在无畏舰时代动力装置的技术水平相比英国处于劣势，不仅蒸汽轮机用得很晚，液体燃料也用的很晚。
1908年3月开工的冯德坦恩号战列巡洋舰是德国第一级使用蒸汽轮机的主力舰。
在1911年10月开工的国王级战列舰上，德国才开始考虑使用液体燃料。但与英美日三国不同的是，德国是采用在同一艘战舰上混装燃油锅炉和燃煤锅炉的途径来实现的，这可以说是比签署方法更大的跨步。此后的的弗林克级战列巡洋舰也沿用了这种混装锅炉方式。
1913年12月开工的拜仁级战列舰考虑了采用纯燃油锅炉，但后来因考虑到德国没有石油资源，所以还是采用了与国王级相同的混装锅炉方式。
虽然德国在无畏舰时期动力系统技术不如英国，但发展速度很快，最晚从拜仁级开始就采用了小水管锅炉，这比英国早2年。
这个时期德国动力系统的比重量也很小。1912年3月-7月开工的德弗林克级战列巡洋舰额定功率6.3万马力，最大约8万马力，动力系统重量只有3200多吨，而差不多同时期开工的英国虎号战列巡洋舰额定8.5万马力，最大10.8万马力，动力系统总重却达5630吨。1911年开工的国王级动力系统输出45500马力，系统总重2167吨；而美国1913年级战列舰的规划中，29000马力则需要2230吨的动力系统才能达到。
到了1916年左右，德国海军对多数主力舰的燃煤锅炉进行了喷油助燃功能改造，包括所有的战列巡洋舰和国王级战列舰。此举又一步提高了这些战舰输出的功率，最典型的如冯德坦恩号战列巡洋舰，总输出功率从设计的4.2按马力提高到最大过载的7.98万马力，航速从原先的24.75节提高到27.757节。
日本
日本海军使用石油燃料始于1905年的“萨摩”级战列舰，而且也是作为燃煤锅炉的助燃剂喷洒的。之后建造的“金刚”级、“扶桑”级和“伊势”级所用的“混烧锅炉”指的就是这种燃煤锅炉，实际上它们是不能单独燃用重油的。
1917年开工的长门级战列舰，混合装载了“重油专烧锅炉”和“油煤混烧锅炉”，也即是15座燃油锅炉和6座上述“混烧锅炉”。
缺乏美国日本锅炉的资料，德国日本齿轮减速器的资料。 |
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发表于 2013-1-3 17:21
发表于 2013-1-4 09:35
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