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30年中期,为了加强与波罗的海北部沿海国家的陆路联系,波兰政府在梅梅尔修建了大型跨海火车渡码头,并在荷兰瓦尔诺.费耶诺德船厂的技术支持下,在波兰本土但泽造船厂建造了两艘中型跨海火车渡。在两船处于设计阶段时,波兰军方就介入其中,提出在驾驶台前部中间那条轨道上(船上共有三条并列轨道)安装一座电力驱动的大型轨道倒车转台,同时要求转台支承结构进行加强设计。
由于两船是拟用于连接北欧斯堪的纳维亚与波兰本土铁路交通的跨海火车渡,因此波兰方面将其命名为“斯堪的纳维亚”一号与二号。
1936年,在奥地利裔的火炮设计师爱德蒙.罗格的主持下,波兰陆军技术部开始研发310mm/L-40规格的铁道炮,同时开展的还有同口径但身管短上许多的公路机动式攻坚臼炮。期间得到了奥匈帝国斯柯达厂与瑞典博福斯厂两大欧洲军工巨头的技术支持,310mm铁道炮终于在1938年8月造出原型炮,弹丸重417公斤,最大射程24公里,经过测试,波兰军方对该炮的性能表示满意,遂决定投入量产,定型为WZ.38型310mm铁道炮。该炮的技术特点是采用的前后7轴轨道车厢与中央炮厢可以分离,炮厢上两侧共装有四座大型液压千斤顶,四座千斤顶张力时,将炮厢顶起,前后7轴轨道车在轻型装甲轨道便车的牵引下与炮厢脱离,液压千斤顶再放力,让炮厢坐在轨道上,以地面来承受火炮发射时的巨大后坐力。该炮虽然在没有诸如福格勒铁道转台支援下不具备水平射界的调整,但得益于波兰早在20年代就已经开始的全国铁路大建设(这也是一项浩大的国防工程),国内铁路遍布小型的调度站,而这些调度站无一例外的都装有至少一套电动轨道倒车转台,WZ.38型310mm列车炮可充分利用这些轨道倒车转台进行广角射击。事实上,将310mm列车炮机动至海岸沿线预设的濒海国防铁路上进行对海射击也是波兰海岸防御体系的一个重要环节,这些濒海国防铁路设计巧妙,充分利用地形来隐蔽,从海面上向海岸望去,很难直接观察到铁路。这些铁路上间隔一段距离就会设有一个小木屋,标有波兰国家铁路公司的标识,事实上,这些小木屋底下都建有坚固的小型地下掩体,有电话线与海岸的隐蔽观测所相连接,而这样一个小木屋旁边肯定有一套轨道倒车转台无疑!
得益于合适的列车炮,用两条往返于波罗的海北部与波兰本土之间的跨海火车渡在战事用来搭载WZ.38型列车炮进行防御性岸防或攻击性岸轰作战就这么敲定了。
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