大舰队是如何炼成的----无畏舰时代的英国造舰工业概览(转摘

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作为人类海战史上最强大的舰队之一，英国海军在1914年组建的大舰队(Grand Fleet)是日不落帝国掌控世界海洋的顶峰，它在1916年5月与德国公海舰队在日德兰海域展开的终极对决业已成为火舰巨炮时代的不朽史涛。这支舰队和那场胜负至今尚无定论的大海战是后世海战史研究者最钟爱的题材之一，各路学者为此撰写的文章、专著已经足以填满一个图书馆了，但是从工业背景探讨一战前夕英国战列舰建造体系的研究相对鲜见。毋庸置疑，参与日德兰海战的37艘英国无畏舰代表着当时世界军事工业的最高水平。为了建造这些巨舰，需要动用天文数字般的工业原料和金钱，还要数以万计的工人耗费数年乃至十余年时间方能完成，而英国在1906年建成跨时代的“无畏”号之后，在短短十年间就建造了多达51艘无畏舰，堪称工业时代的奇迹。这项庞大工程对于大口径舰炮、动力系统、高强度装甲钢等关键设备的制造能力有着极高的要求，也意味着对英国造舰工业的急剧扩张和资源重组，同时也需要对造船设施和港口设施进行大规模扩建，以确保战列舰批量建造和停泊的需求。本文将从20世纪初无畏舰建造的各个方面对英国造舰体系的扩大和建构做简明扼要的介绍，让读者了解处于巅峰时期的英国造舰工业和海军武器制造业的盛况，以及新技术、新战争环境对造船工业造成的巨大影响，从更深的层次理解英国大舰队背后的实力因素。

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1914年7月18日，英国海军大舰队举行盛大阅舰式，接受英王的检阅，这堂皇浩荡的阵容是日不落帝国掌控世界海权的最佳证明)

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私营船厂的崛起
在19世纪中叶之前，英国海军的所有大型舰艇均在设立于朴茨茅斯(Portsmouth)、德文波特(Devonport)、查塔姆( Chatham)以及彭布罗克(Pembroke)的几家皇家海军船厂内建造。从19世纪60年代开始，皇家海军逐渐将造船合同下发给一些民间私营船厂，以减轻皇家船厂面临的沉重压力，但是，私营船厂承接的造船合同数量相对较少，只能被看作例外之事。在早期由民间船厂建造的战舰中，比较著名的是英国海军第一艘铁甲舰“勇士”号(HMS Warrior)，于1860年在私营的泰晤十钢铁厂(Thames lron Works)下属船坞中竣工，其引擎则由另一家私营企业佩思公司(Penn)生产的。她的姊妹舰“黑王子”号( HMSBlackPrince)同样出自私企之手，其舰体和引擎都由纳皮尔公司(Napier)完成。
随着英国海军步入蒸汽钢铁时代，私营造船厂对于战舰建造的贡献逐渐增大。1884年，阿姆斯特朗公司( Armstrong)下属的埃尔斯维克造船厂设计、建造了极具创新意义的新型防护巡洋舰，并以船厂之名命名为“埃尔斯维克”型巡洋舰(ElswickCruisers)。坐落于犬岛(lsle of Dogs)的亚罗造船厂(Yarrow)则建造了英国海军第一批远洋驱逐舰。虽然私营公司需要自己承担研发新技术或设计新战舰所付出的成本，但只要这些设计如上述两个例子那样足够成功，那么公司就能通过来自国内外的大批订单获得丰厚的利润。

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1860年建成服役的“勇士”号是英国海军第一艘铁甲舰（现存于朴茨茅斯），也是私营船厂进入军舰建造领域的早期典范作品

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1884年阿姆斯特朗公司为智利海军建造的“埃斯美拉达”号巡洋舰，该舰是第一艘真正意义上的防护巡洋舰，也是“埃尔斯维克”型巡洋舰的代表。) 我想起了超勇和扬威

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（1884年埃尔斯维克船厂为“黑豹”号巡洋舰举行下水典礼，该舰是奥匈帝国海军订购的。与海军船厂不同，私营船厂可以接受外国军舰订单，从而积累的雄厚的资金。）

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随着海军方面对于私营船厂的信心增长，自19世纪80年代起，皇家海军也越来越多地将新技术开发和新战舰设计的重任交给私营船厂完成，同时更多的造舰订单也开始向民间造船业转移。由于海军船厂不能像私营船广一样接受来自国外的战舰或商船订单，其研发资金只能来自于有限的海军预算，完全无法和私营公司的雄厚财力相提并论，这就使得海军船厂的技术研发缺乏有力的资金支持，技术储备逐渐为私营公司所超越。此外，私营船厂也有充足的资金用于船坞、船台的扩建以及维修设施的升级改进，在基础没施方面对海军船厂形成更大的优势，使自身对丁各种舰船订单的竞争力进一步提高。到19世纪末时，英国海军部已经成为数家人型私营造船公司的常客，几乎每一级战舰的建造都会有私营船厂参与，它们当中的一些公司最终成为世界性的军火巨头，不仅在造船方面具有雄厚实力，在装甲制造和武器制造等相关领域也同样傲视群雄。

毫无疑问，在20世纪初，战列舰是所有战舰中最具威慑力也是最为复杂的，对于建造条件的要求无疑也是最为严苛的，同时对于武备、装甲、动力装置、船体等分系统的设计制造能力以及整合能力也有着极高要求。因此，要判断一个国家造船工业乃至综合国力的真实水平，那么考察战列舰的建造情况足一个非常直观和极具权威性的方法。奉文所要探讨的主要问题就是进入无畏舰时代后英国战列舰建造所耗费的资材、人力，以及造船业内部的重组和竞争。在20世纪初，在英国本土范围内，参与各级无畏舰建造工程的船厂有12家，包括两个海军船厂和10个私营船厂（见下表），但是海军船厂在造舰时仍需依靠私营公司提供动力系统、装甲板以及武器系统等重要设备。

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显而易见，建造象征大英帝国基石的无畏舰，无论在经济上还是在声望上，都会为公司带来极高的收益，因此每当海军部发出新战列舰的招标书时，各造船公司都会为赢得订单斗得你死我活，展开一场不亚于真枪实弹的商战。除了报价方面的比拼以外，各船厂也会积极研发新技术和新设备，甚至兴建新的船坞、船台来证明自己更优越、更可靠。对于这种情况，海军部自然会积极鼓励竞争以坐收渔翁之利，而众商家也费尽心思和军方拉关系，搞公关，例如比德莫尔船厂的主人威廉·比德莫尔筹划在克莱德河( Clyde)畔的达尔缪尔(Dalmuir)建立一个新船厂，他在动工之前便使尽浑身解数争取到第三海务大臣梅上将(May)和造舰总监詹姆斯·威廉森爵士(Sir James Williamson)亲临工地参观，还特意将新船厂命名为“海军造船厂”(NavalConstruction Works)，希望通过这些举措确保公司能够获得未来无畏舰的订单，偿付修建新船厂的开支。
在主要私营造船公司中，比德莫尔、卡梅尔莱德、约翰·布朗以及维克斯在19世纪末之前都只是为海军船厂生产装甲钢的钢铁厂，阿姆斯特朗公司在海军方面的核心业务原本是由其下属的埃尔斯维克兵工厂(Elswick Ordnance Company)为海军船厂生产各种舰载武备系统。在通过一系列兼并、扩张之后，这些公司获得了建造战列舰的雄厚资金和技术实力，经过后续的大宗投资扩建之后，这些船厂逐渐形成了拥有完整的舰船研发和建造体系的现代化工厂。
在19世纪末、20世纪初，英国的造舰工业通过强强联合形成了双雄争霸的局面，其中一方是维克斯公司和另一个军火巨头马克西姆公司(Maxim)的合并，另一方是阿姆斯特朗公司和惠特沃斯公司( Whitworth)的联手，其实力足以覆盖整个军工产业，远远超出了单纯的造舰工业，使其他造船企业都相形见绌。在成功的商业兼并后，两家巨头都获得了从船体到武器装甲的综合生产能力，小过与维克斯公司相比，阿姆斯特朗无法自行建造动力系统，必须将这部分合同转交一些分包商完成。除了不断壮大自身实力之外，两巨头还动用各种手段与海军部保持良好关系。

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（威廉·比德莫尔在克莱德河畔建立的海军造船厂，他还请海军高官莅临参观。）

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（阿姆斯特朗-埃尔斯维克兵工厂的火炮制造车间，该厂一直为海军生产武器。）

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为了打破两大巨强逐渐形成的垄断之势，比德莫尔公司将业务从炼钢、装甲制造扩展到造舰业时，威廉·比德莫尔便从大口径舰炮炮架制造技术方面着手挑战两巨头的优势地位。不过，威廉搬起石头砸了自己的脚——为建设新船厂和开发新技术而投入的大笔资金使公司欠下了巨额债务，维克斯乘虚而入，收购了该公司49%的股权，最终凭借在董事会内的决定地位叫停了新型大口径舰炮炮架的研发。自此之后，比德莫尔便只能牛产152毫米以下的中小口径火炮和炮架了。不过其余公可并没有放弃对两臣头垄断大门径舰炮炮架的挑战。1905年，约翰·布朗、卡梅尔·莱德以及费尔菲尔德公司(Fairfield)合并成立了考文垂军械厂(Covent ry Ordnance Works)，随即开始设计生产大口径舰炮及炮架。此后不久，随着英德两国间造舰竞赛的开始，海军对大口径舰炮炮架的需求剧增，而这一产品结构复杂，生产耗时费力，为了高产量满足需求，一部分合同被分配给考文垂军械厂，从而在某种意义上打破了两巨头的垄断，只是由于缺乏生产经验，该公司制造的炮架在性能和可靠性方面相比两巨头的产品稍微逊色。不过，即使炮架生产商增加到三个，在一战爆发前夕造舰竞赛达到高潮之时，英国海军还是深感大口径舰炮及其炮架的产能明显不足，熟练技工的缺乏使情况更形严重，最终只能依靠削减备用炮数量的方式来为保证新战列舰的主炮数量。

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（一幅描绘比德莫尔公司军火工厂繁忙场面的画作，该公司尝试挑战两巨头在重型舰炮炮架生产领域的垄断地位，可惜以失败告终

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不断膨胀的巨兽
（无畏号战列舰是一个时代的象征，对商人们来说则预示着无限商机） 自从钢铁取代木材成为战舰的主要建材之时起，各种战舰的体型便在几卜年时间里不断增大，尤其是在1906年至1916年问战列舰和战列巡洋舰的体型增幅最为明显，其中又以战列巡洋舰为甚。在战列舰方面，最初的“无畏”号(HMS LJrcadnougm)舰长160米，满载排水量20000吨，十年后的“伊丽莎白女王”号(HMS Queen Elizabeth)达到了195米的长度以及31000吨的满载排水量，如果说这二者之间的差距还不是很大，那么战列巡洋舰方面的变化绝对能令人触目惊心，从最初的“无敌”号( HMS Invincible)到最新的“胡德”号(HMS Hood)，满载排水量由20000吨增至42000吨，增长了一倍有余，舰长从172米增加到262米，增幅达90米！
军舰体型的增长与装甲面积的增加和武器系统的发展密切相关。早在1906年之前，战列舰便已经安装了最厚达457毫米的装甲。与前无畏舰相比，“伊丽莎白女王”级和R级战列舰的330毫米装甲带虽然在厚度上并不突出，但整个装甲系统的重量却远大于前无畏舰，其原因也是显而易见的——更大的舰体所需的装甲面积也自然会变得更大，而在不断增大的无畏舰舰体上成为恶性循环的一部分。在装甲重量上升的同时，主力舰主炮口径也从305毫米上升到381毫米。口径的提升带来了身管重量的提高，迫使俯仰、旋回机构不得不随之增火，这又导致炮架不得不变得更大，旋回盘、炮塔的尺寸和重量也都会水涨船高。所有这些重量叠加起来，再考虑到因敌方火力增强而带来的额外装甲重量，便使整个炮塔重量和尺寸大幅增加，最终导致舰体进一步扩大。

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（“反击”号战列巡洋舰的381毫米前主炮群，主炮口径的增大带来吨位舰型的增长，对厂家也提出了更加严苛的要求

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一个事实是无可避免的，短时间内战舰排水量的增加很容易导致一部分船厂的船坞或船台不敷使用，迫使各船厂不情愿地对基础设施进行投资扩建，有时甚至还要对船厂所在地区的港口地形进行改造。自1906年“无畏”号战列舰完工时，在英国总共有11家造船厂参与建造装备305毫米主炮的无畏舰，其中既有私营船厂，也有海军船厂，但是十年之后，只剩下5家船厂有能力建造装备381毫米主炮的超无畏舰。在一战结束后，英国海军开始计划建造搭载457毫米巨炮的一系列新式主力舰时，几乎所有的船，都已经无法满足要求了，迫使英国海军不得不计划修建全新的船台，船坞和港口设施，以便为这些巨舰提供建造、维修以及维护的必要条件，这充分证明了战舰排水量和舰型的增大对造船工业规模和基础设施建设提出的苛刻要求

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（“伊丽莎白女王”号战列舰在朴茨茅斯海军船厂下水时的场面，当时全英国只有5家船厂能够建造装备381毫米主炮的同级别超无畏舰）
为了应付战舰体积的迅速增加，船坞的规模和布局也逐渐成为造舰体系中举足轻重的一部分。位于格林诺克(Greenock)的斯科特造船厂曾在1910年至1912年相继下水了满载排水量23000吨的“巨人”号(HMS Colossus)以及25700吨的“埃阿斯”号(HMS Ajax)，但到一战爆发时，该船厂的船坞便已经落伍，无法再为英国海军建造那些满载排水量已达30000余吨的巨舰，就连造舰巨头维克斯公司在承建了“狮”级战列巡洋舰(Lion Class)的“大公主”号(HMS Princess Royal)之后已经没有船台或船坞能够建造排水量超过40000吨的“海军上将”级。泰晤士钢铁厂在1912年完成了排水量26000吨的“雷神”号(HMS Thunderer)之后甚至不得不关门大吉，因为他们从民用造船合同中所能得到的利润已经无力支付扩建船厂的开销了，而海军部也因此失去了对这家船厂的信心。

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（1913年在斯科特船厂进行舾装的“埃阿斯”号战列舰，该舰竣工后，这家船厂因为造船设施规模有限而退出了战列舰建造商的行列。）
1914年下半年，当海军部决定将一艘R级战列舰的预算取消，改用于建造“反击”号战列巡洋舰(HMSRepulse)时，其承建者也不得不由帕尔莫斯船厂改为了约翰·布朗船厂，原因便在于前者没有泊位能够容纳“反击”号长达242米的舰体，无法在下水后对其进行舾装。海军船厂也受到同样的困扰，与维克斯公司的情况相同，德文波特海军船厂在参与了“狮”级的建造后也因为造船设施不敷使用而退出了后续战列巡洋舰的承包商行列，而海军船厂中规模最大的朴茨茅斯船厂虽然承建了“伊丽莎白女王”级，但因为船台长度小足而无法建造同时期的“狮”级战列巡洋舰

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值得注意的是，20世纪初主力舰舰型增长与造船设施规模之间的矛盾之所以产生，海军部本身也负有相当的责任，首先是身为无畏舰缔造者的费舍尔( Fisher)在战舰技术发展上的指导性失误。在临战状态下，海军需要在短时间内建造足够数量的主力舰对抗德国海军，但是坚信“速度即防御”的费合尔要求所有战列巡洋舰都要具备较高的航速，使得舰船设计陷入动力系统扩大和舰体长度增加的恶性循环中，但是体型膨胀的新舰对于建造设施的要求越来越高，迫使过多的船厂退出了造舰承包商行列，使皇家海军的工业基础遭到严重削弱，在战时难以大批量迅速造舰，而费合尔本人也在1914年底被解除了指导造舰体系的大权。
（无畏舰时代的开创者约翰·费舍尔海军元帅（1841-1920），但他在战舰性能上的片面追求对造舰工业的运作产生了负面影响，削弱了海军的工业基础）

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人力资源的匮乏
无论是因为恰逢其时的好运，还是出于对国际政治形势的惊人远见，英国各大造船公司出人意料地在正确的时机结成三大军火巨头，从而使他们能够在面对国内外风云变幻时应付自如。自20世纪初开始大规模扩张的德国海军到一战前夕已经成为世界第二大海军，其矛头直指英国海军。与此同时，美国和日本也在这一时期认清了建设一支强大的主力舰队对于展示国力、维护利益的必要性，成为新兴的海军强国。为了应对挑战，英国海军也大举造舰，扩充舰队，保持优势；另一方面，作为各国海军师法的对象，英国海军的强大也为本国造船业吸引了大批外国订单。在技术层面上，采用“全主炮”概念和蒸汽轮机驱动的“无畏”号战列舰于1906年问世以来，所有老式战列舰便立刻被淘汰了，这对造船厂、军工厂、引擎制造工厂等整个造舰系统上下都带来了巨大的挑战，但同时也蕴含着前所未有、利润丰厚的商业机遇。
（德国公海舰队的战列舰纵队，天空中还有齐柏林飞艇助阵。到一战前夕德国公海舰队俨然成为英国海权最强有力的挑战者）

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当战争阴云终于压在英国造船公司的头顶时，事实上英国人已经提前赢得了自20世纪初起始一直延续到1916年的造舰竞赛。“伊丽莎白女王”级和R级各舰已经接近完工或至少完成了一半建造进度，“反击”和“声望”号(IIMS Renown)两艘战列巡洋舰虽然刚刚被海军部插进了一系列战列舰建造计划中间，但英国海军的战列巡洋舰群与德国海军相无疑还是占据着相当的优势。鉴于这种情况，在海军部的指示下各造船厂纷纷将工作重心从主力舰转移到辅助舰艇方面，开始成批成批地建造驱逐舰和潜艇。当一战中后期德国潜艇给协约国航运造成惨重损失后，商船在整个造船序列中的顺位也上升到了首位。
（1915年间在约翰·布朗船厂内建造的“反击”号战列巡洋舰，该型战舰强化了英国海军对德国海军的优势。得益于雄厚的造船工业基础和恰逢其时的产业重组，英国在一战爆发时已经赢得了针对德国的造船竞赛）