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1.船舶的排水量不等于
A 空船重量加载重量
B 船舶受到的浮力
C 船舶所排开水的重量
D 船舶的总载重吨
2.船舶设计中，中线面、设计水线平面和中站面这三个相互垂直的投影面，在船体上形成的剖面分别是
A 中纵剖面，设计水线面，中横剖面
B 中线剖面，基平面，中站剖面
C 中线剖面，设计水线面，中站剖面
D 中横剖面，基平面，中纵剖面
3.以下关于船体主尺度的叙述中不正确的是
A 船长一般是指首垂线与尾垂线之间的水平距离，或是指设计水线的长度
B 型深是指龙骨线到上甲板边线之间的船体长度
C 干舷是指型深与吃水的差值
D 型宽是指船体表面之间最大的水平距离
4.以下船首轮廓线分别称为
A 倾斜式、破冰船式、冲角式
B 破冰船式、球鼻式、倾斜式
C 破冰船式、倾斜式、海船式
D 倾斜式、球鼻式、破冰船式
5.关于船尾轮廓线和龙骨的叙述中不正确的是
A 方形尾适合低速船舶
B 巡洋舰尾有利于快速性
C 有舷弧有利于防止甲板上浪
D 断折的龙骨线适合于快艇
6.关于船型系数的叙述中不正确的是
A 方形系数越大，船体水下部分越丰满
B 棱形系数越小，船体水下部分的体积沿船长分布越均匀
C 水线面系数是设计水线面面积/（设计水线长×型宽），因此通常低速船舶的水线面系数较大
D 随着吃水深度的不同，方形系数、棱形系数和水线面系数会产生变化
7.关于船舶外形的叙述中不正确的是
A 两侧不与船舷相连，而缩进一段距离形成走道的上层建筑叫甲板室
B 上层建筑中，按照位于船首部、中部、尾部的顺序称为首楼、桥楼、尾楼
C 尾部螺旋桨推进的船舶，机舱必然位于船体尾部
D 现在，军舰外形设计与其对雷达的隐身性有关
8.船体重心为G，稳心为M，则稳心高度GM的意义不是
A 实用的船舶，重心都在稳心之下
B 改善稳性可以通过降低重心、提高稳心的方式
C GM越小，船体倾斜后复原力越小
D 因为复原力越大，倾斜复原越快，所以GM越大越好
9.为了使船舶破损后不因进水而沉没，采取的有效措施不包括
A 用水密舱壁将船体分隔成若干水密舱室并采用多层船底
B 通过注水等方式调节船体浮态，防止倾覆
C 设计时提高储备浮力，储备浮力是是船舶即将沉没时的排水量减去满载排水量，通常用百分数表示
D 用水密舱壁将船体划分成尽可能多的水密舱
10.船舶航行时受到的阻力有空气阻力和水阻力，正确的是
A 空气阻力占船舶阻力的大部分
B 水阻力就是水与船体间的摩擦阻力
C 由于船体航行时不可避免地会掀起波浪，水面舰艇的兴波阻力无法采取措施减小
D 由于船体的线型，水流在船体尾部可能产生漩涡，产生低水压区，形成阻力
11.常用舵有不平衡舵（舵全部在舵杆轴线后方）、平衡舵（一部分舵在舵杆轴线后方）、导流管舵、襟翼舵等，转动舵的设备有手动舵机、蒸汽舵机、电动舵机、液压舵机等。以下说法不正确的是
A 船舶转舵时一般会产生横倾角
B 船舶对转舵的反应越快，船体稳定圆周运动的半径不一定越小
C 舵角（舵转动的角度）越大，舵力越大
D 向左转舵，船体向左侧转向
12.改善耐波性（船舶在风浪中在水面安全航行的性能）的手段不包括
A 设计时减小船体横摇固有周期，避开航行海区风浪周期
B 增设舭龙骨
C 设置减摇水舱
D 设置减摇鳍
13.军舰常规动力装置的发展历程大致是
A 蒸汽轮机，蒸汽机，柴油机，燃气轮机
B 蒸汽机，蒸汽轮机，柴油机，燃气轮机
C 蒸汽机，蒸汽轮机，燃气轮机，柴油机
D 蒸汽轮机，蒸汽机，燃气轮机，柴油机
14.蒸汽轮机的工作原理是锅炉烧水制造饱和过热蒸汽，蒸汽在汽轮机内推动叶轮旋转，再凝结成水回到锅炉。以下说法不正确的是
A 烟管锅炉（锅炉烟气流经烟管，加热烟管外的水）效率低于水管锅炉（烟气包围水管，加热其中的水）
B 大型军舰选择蒸汽轮机作为动力装置的主要原因是其功率大，运转平稳，锅炉可燃用劣质油料
C 蒸汽轮机不能直接逆转倒车
D 蒸汽轮机在现代军舰上已基本淘汰
15.下图中军舰的状态属于
A 锚泊
B 船舷系泊
C 船尾系泊
D 航行 |
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发表于 2011-2-10 17:17