二战时美国之航空母舰建造能力探究

beiyu

一直在本坛受益而未有寸报，汗颜的紧，是以发挥菜鸟之小学数学能力，以数数为方法统计一下二战时美国建造航母能力。

1、战前

因为体制问题，美国工业素来是有钱就相聚、没钱就散伙之优良传统，比如在一战时期的1917年，全美只有61家造船厂，到次年就已经剧增到341家，共有1284条滑道（《美国经济史 下卷 》 - [美]福克讷著 王锟译 1964 p302），这使得其商船吨位从1916年的218.5吨，增加到1921年的1107.7吨（同上），结果战后航运的萧条使得这支为战争打造的公有船队每月损失1600万美元，逼得哈丁总统不得不将这支33亿美元的船队进行拍卖，同时对船主进行为期十年7.5亿美元的补贴，最后的结果是以每吨14-18美元的价格出售了1164条船。而因为战时的物价，特别是钢价，这些船造价很多都在300美元以上，比如当时江南造船厂承接的官府号，单单建造价格每吨就为195美元。

一战后期建造的商船使得全美造船业普遍衰落，但对军用舰船造船厂，虽然签订了华盛顿海军条约，海军当局也还是要保的。在二战前，按照一本1944年出版的《第二次世界大战中美国生产力之研究：国防经济的借镜》上言，在1938年以前，美国海军官方造船厂只有八处，即：朴茨茅斯、波士顿、勃鲁克林、菲列台菲亚、诺福克、却理士顿、迈亚岛、布列马敦，加上康涅狄克州格鲁石城的电船公司，其共有船坞三十余座、熟练技工八万五千人（注意，这是民国时期的译称）。同时期民用造船厂只有七家（原文为‘七渠’），四十四座船坞。这八家官方造船厂中，以伯利恒造船公司、纽波特船舶及船坞制造公司、纽约造船公司为重点，其完全垄断美国海军两千吨以上航轮的制造。

1940年前后，感觉到大战不可避免的美海军计划扩充船坞，1940年7月，扩充军用船坞计划正式开始，到1943年，新式船坞已达五十五座，另外还另外有若干小船坞；而同时期民用船坞也在扩建，甚至因为德国的狼群战术先期扩建，其在1940年5月，就有造船厂四十四家，船坞（长度92-152米）以上的有一百一十五座，太湖地区二十座；1941年5月，造船厂增至五十八家，船坞一百三十九座；1942年1月，造船厂再增至六十五家，船坞四百零六座；1943年，全国船坞超过四百零五座。

在此顺带提及一下当时造船关键技能焊接，大神可忽略此段。众所周知的是焊接对提升造船速度至关重要，但真正使得美国造船速度提升的，还是埋弧焊（具体科学原理请自行百度，笔者科死早）。据称当罗斯福写给丘吉尔的一封信被丘胖在英国下院大声宣读。信中提到，我们已经开发了一种焊接技术，使我们可以以工业造船史上前所未有的速度建造各种通用型商用船舶。信中说的技术无疑是指埋弧焊技术（此见论文《焊接历史上的几件大事》，朱旗、谭志成，四川成都），它的焊接效率是当时其他焊接方法的二十倍。

2、造船速度

虽然有焊接神技，2000名电焊工一个月能造出3艘自由轮，但军舰的建造自然不能与商船相提并论，此处用图片表示军舰建造速度（来源不明，似乎是本坛大神所出）

beiyu

3、船坞

以工业管理的角度看，即使美国掌握了造船关键技术焊接，但因为历史惯性和管理技术的落后（商船发生的事故被归罪于焊接，其实事后分析这应该归罪于含硫磷过高的钢材，以及战时一哄而上、缺乏有效质量监督的生产体制。不过商船用焊接制造可行，军舰上是不是可行并不完全确定），二战中，美国人的造船模式还和一战毫无差别，依旧使用整体制造模式，而不是以焊接技术为支撑的分段制造模式，至于分道制造模式以及开金手指才能实现的集成制造模式，那就更在九霄云外。所以，排除战争期间加造船坞、船台，美国海军航空母的真正建造速度，还是能从船坞数量上分析出来的。

故此：笔者逐艘逐艘的记录了美国海军战争前后，战列舰、航母、重巡洋舰、轻巡等凡是舰长大于200米、或接近于200米船只的建造和下水时间，而后将这些舰只的建造时间、建造地点统一归类，最终推断出美国战时能有多少船坞用于建造航母。当然，这个办法的前提必须是美国人正在全力以赴的造舰、船坞从不空闲，对于这一个必须之前提的确定，我想没有人会怀疑吧。

以最终的统计看，战时美国建造航母的工厂只有纽波特、福尔河、布鲁克林、费城、福诺克五家，另外纽约造船公司似乎有九艘轻巡改轻航，也就是独立级航母。另外，整个战争期间，战时美国海军大型舰船的建造，也就是集中在纽波特、福尔河、恒柏利、布鲁克林、费城、福诺克、纽约、威廉父子造船8家造船工厂。

接下来，按照纽波特、福尔河、布鲁克林、费城、福诺克的顺序来历数其造舰情况

1）、纽波特    NNSD   
CV09 1941.04-1942.06,1942.12
CV10 1941.12-1943.01,1943.04
CV11 1941.12-1943.04,1943.08
CV12 1942.08-1943.08,1943.11
CV13 1942.12-1943.10,1944.01

CV14 1943.02-1944.02,1944.05
CV15 1943.05-1944.06,1944.10
CV21 1943.09-1944.12,1945.04
CV41 1943.10-1945.03
CV42 1943.11-1945.04

CV43 1944.07-1946.04
CV32 1944.12-1945.08.1946.04
CV46 1945.01-

BB58 1939.11-1941.11  210M


2）福尔河    FRSY

CV16 1941.07-1942.09,1943.02
CV17 1941.09-1942.12,1943.05
CV18 1942.03-1943.08,1943.11
CV19 1943.01-1944.01,1944.04
CV47 1944.06-1945.09,1946.05



3）布鲁克林   BNY

BB61 1940 06-1942.08            270M
BB63 1941 01-1944 01            270M
CV20 1942.12-1944.02,1944.08
CV31 1943.02-1944.04,1944.11

CV33 1944.03-1945.03,1946,04
CV34 1944.05-1945.10,1950,09
CV35 1944.07-1946


4）费城  PNY

BB62 1940.09-1942.10
BB64 1941 01-1943 10
CV36 1943.04-1944.08,1945.01
CV37 1943.09-1945.07,1945.11
CV45 1944.09-1945.11,1946.11


5） 福诺克  NNY


CV38 1943.01-1944.02,1944.09
CV39 1943.03-1944.11,1945.06

CV40 1944.04-1945.05,1945.11

BB60 1940.02-1942.02 210M
BB66 1944 06-


另外，纽约造船厂还曾建造过CB01、CB02、CB03三艘246米长的舰只，从下水时间上判断，这应该是两个超过246米的船坞。
CB01 1941.01-1943.08  246M
CB02 1942.02-1944.09 246M
CB03 1943.10-1945.11CB02  246M


因此，全美超过250米的船坞，纽波特有5个、福尔河有3个、布鲁克林3个、费城3个、福诺克2个、纽约2个，总计18个。

beiyu

4、船坞二            （ 200m左右）

1）纽波特

CL62 1941.02-1942.03   185M
CL63 1941.04-1942.05
CL80 1941.07-1943.02
CL81 1941.08-1943.06

CL86 1942.10-1943.10
CL87 1942.11-1944.01
CL101  43.03-1944.04
CL102  43.06-1944.09

cl16   44.01                     185mm
c117   44.05
c118   44.10

2）恒柏利 Bethlehem Steel Corporation

BB59 1939.07-1941.09
CL53   40.03-  41.07   164M
CL54   40.05-  41.09
CA68 1941.05-1942.07   205MM
CA69     .06-    .08
CL95   41.07-  42.10
CL96   41.08-  42 10   
CL97   41.08-  44.06
CA70     .09-1943.04
CA71      10-    .10
CL98   42.10-  43.09

CL64 1942.03-1943.07  185M
CL65 1942.02-1943.10

CL66 1943.02-1944.03
CL67 1943.04-1944.10
CL82 1943.07-1944.10
CL83 1944.09-1946.03
CA72 1943.02-1944.02  205
CA73 1943.02-1944.09
CA74 1943.06-1944.11
CA75 1943.09-1945.03



3）纽约造船公司 New York Shipbuilding Corporation

BB57 1939.07-1941.06  210m
CL55 1940.07-1941.11
CL56 1940.08-1941.10
CL57 1940.10-1942.02
CL58 1940.10-1942.04
CL60 1941.07-1942.07
CB01 1941.01-1943.08  246M
CVL22 1941.05-1942.08  190m        
CVL23 1941.06-1942.09
CB02 1942.02-1944.09 246M

CVL24 1941.08-1942.10
CVL25 1941.11-1943.05
CVL26 1941.10-1943.02  
CVL27 1942.04-1943.08
CVL28 1942.03-1843.08
CVL29 1942.08-1943.11
CVL30 1942.10-1943.11
CL103     42.10-1943.10

CL104   43.01-1944.02
CL105   43.03-1944.03

CB03 1943.10-1945.11CB02  246MM

CA130  43.02-1944.07   205MM
CA131  43.04-  44.07
CA132  43.06-  44.10
  133  43.09-  45.05
  135  43.07-  44.08
       43.07-  44.08
CL106  43.08-  45.02
  107     10-     04
  108  44.01-  45.10   

  109  44.02-
  110  44.04
  111  44.03
112-115          取消


CL48 1944.07-1945.07
CL49 1944.08-1945 09



4）William Cramp & Sons Shipbuilding Company, Philadelphia, Pennsylvania
CL51   40.04-  41.09  165M
CL52   40.05-  41.10
CL89 1941.08-1942.10  185M
CL90 1941.09-1943.03
CL91 1942.10-1944.02
CL92 1943.03-1944.08
CL93 1943.08-1945.04
CL94 1944.10



以上是200M左右巡洋舰的造舰情况，从铺下龙骨的情况和下水的情况分析，纽波特有4个、恒柏利有8个、纽约有10个，威廉父子有3个，共计25个200M左右的船坞。




5、日本

美国有18个超过250M的船坞可用以建造航母，有25个200M左右的船坞可用于建造或改装轻型航母（紧急情况下，如独立级轻航），注意，此处未包含维修船坞。那么相对的，日本有能有多少船坞可用于建造航母？

使用同样的办法，在此逐次记录日本各大船厂航母或同长度战列舰、巡洋舰的建造情况。不过，因为日本不是像美国那样一直造舰不断，逐一记录有些难以判断，好在日本造船厂数量较少，建造的200M左右的舰只数量也少。下面就以工厂为序，即：吴海、横须贺、佐世保、川崎、长崎、横滨为顺序，逐一判断二战期间，日本有多少船坞可造航母。


1）吴海
大和 1937.11-1940.08   263M
冲鹰 1938.05-1939.05   180M
云鹰 1938.12-1939.10   180M


2）横须贺

千代田  1936.12-1937.11   192M
飞龙 1936.07-1937.11   227M
信浓 1935.00-1944.10   266M        此处加上了船坞改造时间

~~~~~
龙凤 1933.04-1933.11   215M
祥凤 1934.12-1935.06   205M
瑞凤 1935.06-1936.06   205M
千代 1936.12-1937.11   192M
飞龙 1936.07-1937.11   227M
翔鹤 1937.12-1939.06   257M
信浓 1935.00-1944.10   266M
云龙 1942.08-1943.09   227M

3）佐世保

酒匂 1942.11-1944.04   174M          改装航母无法统计船坞

4）川崎

大凤 1941.07-1943.04   260M          此坞建造顺序为： 37-38瑞穗、38-39瑞鹤、39-40飞鹰、40-43大凤、43-44生驹

足柄 1925.05-1928.04   203M
衣笠 1924.01-1926.10   185M

长崎

武藏 1938.03-1940.11   263M
海鹰 1938.02-1938.12 隼鷹 1939.03-1941.06   219M
或
天城 1942.10-1943.10   227M
笠置 1943.04-1944.10   227M

5）横滨

龙骧 1929.11-1931.04   180M


综上统计，超过250米的船坞 吴海1个、横须贺1个、川崎1个、长崎1个，共计4个；200M左右的船坞吴海2个、横须贺2个、佐世保1个、川崎1个、长崎1个、横滨1个，共计6个。


因此，单从船坞对比上看，大于250米者为：18：4；200米左右者为：25：6，美国海军建造航母或大型舰只的能力是日本的四倍半，商船的建造更是难以计数。

a5mg4n

>>二战中，美国人的造船模式还和一战毫无差别，依旧使用整体制造模式，而不是以焊接技术为支撑的分段制造模式，至于分道制造模式以及开金手指才能实现的集成制造模式，那就更在九霄云外。所以，排除战争期间加造船坞、船台，美国海军航空母的真正建造速度，还是能从船坞数量上分析出来的。
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二戰前法國建造黎塞留級時就有使用原始的分段製造了,不知美國有無類似的做法?

beiyu

a5mg4n 发表于 2016-3-30 14:02
>>二战中，美国人的造船模式还和一战毫无差别，依旧使用整体制造模式，而不是以焊接技术为支撑的分段制造模 ...

新手看的资料少，没有听说美国在二战分段造船，看英文维基，似乎连自由轮都不是分段建造的，哪怕他一个多月下水一艘。
另，有美国二战分段造船的资料请赐观，感激不尽。法国的也行啊！！

seven_nana

愿意自己研究、发帖，是一种admirable attitude，值得鼓励

如果能有更多的像楼主这样的会员，那么论坛将会更繁荣

skyraider

对太平洋美日造船时间对比图的一些补充：实际上美国在1945年9月前建成服役的13艘巴尔的摩级CA从开工到服役的时间是17-27个月，平均约24个月，最快的是CA136芝加哥号，仅用17个月零13天。1945年9月前服役的26艘克利夫兰级CL从开工到服役的时间是16-32个月，平均约23个月，最快的是CL65帕萨迪纳号，仅用16个月零2天。服役的8艘亚特兰大级防空轻巡从开工到服役的时间是20-28个月，平均约23个月

beiyu

seven_nana 发表于 2016-3-30 19:00
愿意自己研究、发帖，是一种admirable attitude，值得鼓励

如果能有更多的像楼主这样的会员，那么论坛将会 ...

感谢鼓励！论坛很好。

a5mg4n

beiyu 发表于 2016-3-30 18:27
新手看的资料少，没有听说美国在二战分段造船，看英文维基，似乎连自由轮都不是分段建造的，哪怕他一个多 ...

出自French battleships 1922-1956

使用較短的船塢建造主要部分,基本完成後才拖到較長的船塢接上兩端

beiyu

a5mg4n 发表于 2016-4-7 00:20
出自French battleships 1922-1956

使用較短的船塢建造主要部分,基本完成後才拖到較長的船塢接上兩端

非常非常感谢！

另外还有其他二战、二战前的分段造船资料么？

另外请教，法国当时有没有考虑发展这种分段造船技术？当时海军、还有船厂对这种造船方法的评价如何？

Hiryu

beiyu 发表于 2016-4-7 23:32
非常非常感谢！

另外还有其他二战、二战前的分段造船资料么？

我曾经听说过日本后期急造的用于商船护卫以及反潜的丙型和丁型海防舰采取了分段的造船法

beiyu

Hiryu 发表于 2016-4-19 20:11
我曾经听说过日本后期急造的用于商船护卫以及反潜的丙型和丁型海防舰采取了分段的造船法 ...

有相关的详细资料吗？请问！给个链接也行啊。

Hiryu

beiyu 发表于 2016-4-19 23:48
有相关的详细资料吗？请问！给个链接也行啊。

抱歉抱歉我真记错了…不是海防舰，是潜输小型（波101型）和蛟龙采用了分段造船的方法，具体出处估计得找一下

beiyu

Hiryu 发表于 2016-4-19 23:59
抱歉抱歉我真记错了…不是海防舰，是潜输小型（波101型）和蛟龙采用了分段造船的方法，具体出处估计得找 ...

谢谢！麻烦了。

Hiryu

beiyu 发表于 2016-4-20 00:04
谢谢！麻烦了。

来自昭和造船史，“ブロック建造法”，分段建造+焊接，特别强调了缩短了五个月的工期

Hiryu

beiyu 发表于 2016-4-20 00:04
谢谢！麻烦了。

来自昭和造船史，“ブロック建造法”，分段建造+焊接，特别强调了缩短了五个月的工期

beiyu

Hiryu 发表于 2016-4-20 00:11
来自昭和造船史，“ブロック建造法”，分段建造+焊接，特别强调了缩短了五个月的工期 ...

谢谢，   

有没有更详细的介绍呢？本来他的建造周期是多久？

litelite

从上面看，美国的18个大船坞中是不是有战争期间新建的？

akagizuo

DK布朗曾经钦定过老美的造船人工和成本太高，太贵
比如一个美国造船工一年只能下水3.8吨，而一个英国同行一年能下水8.8吨
一条自由轮老美要178万美元+50-65万工时，而类似的英国帝国轮（empire ship）只要18万英镑+35万个工时
英国佬在40年集结了20万造船工，在43年顶峰有27万，在45年有25万。英国超过250英尺的船台从一战结束的459个减少到战前的266个

ypn101

akagizuo 发表于 2017-3-28 15:52
DK布朗曾经钦定过老美的造船人工和成本太高，太贵
比如一个美国造船工一年只能下水3.8吨，而一个英国同行一 ...

话说用这个数据是不是可以逆推造舰时间啊？比如2000美国工人造38000吨的军舰就要花5年？