朱诺号沉没及其后续事件讨论

benzheng

http://tieba.baidu.com/p/4918411136?see_lz=1

众所周知，朱诺号是被伊-26雷击命中而爆炸沉没的。这是一次普通的潜艇攻击，大家可以把它跟U-47击沉皇家橡树，或者巴勒姆被U-331击沉等案例相比较。
具体过程不在此叙述。
朱诺号幸存最高级军官，海军预备役上尉Roger W. O'Neil报告：出处1，一样的出处2（通过海伦娜号转发）
由于其上司军医海军少校James G. Neff在当夜作战中头部受了伤，因此O'Neil带着三个人和一些医疗用品到了旧金山号上对上面的人进行治疗，他只看到了朱诺号被击沉后只是一片黑色的烟雾。
朱诺号在11月的战争日志和战斗报告也在此役中因此全部丢失，所有的资料只有其中两位幸存者的口录：一等通信兵Lester Eugene Zook和二等通信兵Joseph Patrick Francis Hartney。

然而，之后发生的事才是本文要关注的重点。

众所周知，救援行动出现了严重拖延，并最终导致该舰只有10人幸存（4位到旧金山号上的士兵不计算在内）。（幸存士兵）这到底是为什么呢？
注：有的人把这件事与印第安纳波利斯号的沉没相提并论。但抛去事故发生的原因不谈，需要指出并强调的是，印第安纳波利斯号在1945年7月30日凌晨沉没，8月2日才有人发现并进行救援，一共四天；而朱诺号在1942年11月13日早上沉没，在19日才发现有幸存者并于20日救起。
关于印第安纳波利斯号的沉没，详见

背景：
美国舰队总司令（舰总司）：欧内斯特·金海军上将
太平洋舰队总司令（太舰总）：切斯特·尼米兹海军上将
南太平洋战区及部队司令（南太司）：小威廉·F·哈尔西海军中将
南太平洋航空部队司令（南太空司）兼第63特混部队司令（63特司）：奥伯瑞·W·菲奇海军少将
南太平洋两栖部队部队司令（南太两司）兼第62和67特混舰队司令（62特司和67特司）：里奇蒙德·凯利·特纳海军少将
第16特混舰队司令（16特司）：托马斯·C·金凯德海军少将
西南太平洋战区总司令（西南太总）：道格拉斯·麦克阿瑟陆军上将
海伦娜号舰长：吉尔伯特·C·胡佛海军上校

Bleacher漂白剂=汤加塔布
Button纽扣=圣埃斯皮里图
Cactus仙人掌=瓜达尔卡纳尔岛
Huddle抱团=恩代尼
Ringbolt环首螺栓=图拉吉
Roses玫瑰=埃法特


南太平洋战区和西南太平洋战区在所罗门群岛的分界线为东经159度，恰好位于瓜岛以西。东经159度的具体概念如下：

在1942年11月13日凌晨的海战中，朱诺号已经吃了一枚鱼雷，出现了稍微的首倾，航速维持在了18节。（根据海伦娜号报告）当时的船队中有旧金山号、海伦娜号、朱诺号、弗莱彻号和斯特雷特号。9点50分斯特雷特号出现声呐接触并发动了深水炸弹攻击，无果。10点35分发现不明飞机，反潜阵变为防空阵，随后在10点58分又变为了反潜阵。（根据斯特雷特号报告）

老兵回忆朱诺号沉没时情景：
当时斯特雷特号的炮术长C·雷蒙德·卡尔霍恩上尉：http://www.warships.com.cn/thread-112-1-6.html
当时弗莱彻号的副舰长Joseph C. Wylie少校：http://ussfletcher.org/stories/juneau.html

朱诺号沉没相关报告：
斯特雷特号的报告：
沉没时间11点01分（时区-11），地点南纬10度34分、东经161度04分

11点01分，朱诺号发生巨大爆炸，烟雾消失后船只已经消失，看不到幸存者。斯特雷特号声呐无接触，可能是因为刚刚才以21节航速转为反潜阵。
11点25分，一架B-17接近编队，海伦娜号向该飞机发送信息。相信该飞机看到情况并将传达该信息。



海伦娜号在1942年11月14日的报告：
沉没时间11点01分（时区-11），位置南纬10度34分06秒，东经161度04分00秒。
鱼雷命中时发生巨大爆炸，产生大量碎片和烟雾。随后马上加速撤离，没有发现潜艇。由于各种原因，并未返回搜索。11点21分，发现一架B-17并对其进行通讯。





海伦娜号舰长在1942年11月15日的报告：
四个重要决策之四：
11点01分朱诺号中雷沉没，是否返回搜索幸存者？
现有护卫船只很少，无法继续承担进一步的风险。11点21分发现一架B-17并发送附录D的信息。该信息被飞机收到，但显然并未转发给南太司。


编号f为海伦娜号在11月14日的报告
编号j为电文122005
附录D：


弗莱彻号战争日志：
朱诺号沉没时间11点02分，位置南纬10度33分、东经161度03分


旧金山号战争日志：
只有时间，11点01分



关于上级机构的原始档案展现（仅节选与该事件有关的部分）：
尼米兹的“灰皮书”节选：
海伦娜号发送至南太司并抄送至太舰总、67特舰和南太空司的电文141406：
你的140925已收到。朱诺号于14日11点09分（时区-11）在南纬10度32分东经161度02分被潜艇击沉。11点21分该信息通过目视通讯传送给一架巡逻的B-17。12点15分布坎南号从特纳舰队加入至本舰队中。

海伦娜号发送至67特司并抄送至舰总司、太舰总、南太司等的电文140001（该事件从"At 1101"开始，至"on submarine"结束）


太平洋舰队总司令战争日记（序列号03825，时间1942年12月29日）（节选）：



南太平洋战区及部队司令战争日记（1943年2月9日，A12-1/FF20）（节选）：
1942年11月13日
海伦娜号发送至南太空司的电文122005：
以下属于67.4特大的船只以15节航速、航向方位角175度航行：海伦娜、旧金山、朱诺、奥班农、弗莱彻、斯特雷特。海伦娜为最高级船只。因为所有船只都受损，请求最大幅度的空中掩护。8点位置：南纬10度，东经161度05分。

南太司发送至太舰总的电文122314：
瓜岛区域夜战的空中或水面情况尚未有细节。波特兰号后部被一枚鱼雷命中，方向舵卡在右满舵。食米鸟号（AT-131）进行拖曳。另一组船只最高级为海伦娜，其他为旧金山、朱诺、奥班农、弗莱彻、斯特雷特；该组船只报告全部都有受损并向南以15节撤退，当地时间8点时位置为南纬10度，东经161度05分。亚特兰大号自当地时间4点24分向瓜岛发布紧急电文“需要支援”之后，再无任何消息。现在亚特兰大号和五艘驱逐舰下落不明。

1942年11月14日
海伦娜号发送至南太司的电文140535：
67.4特大船只在当地时间14日16点30分到达圣埃斯皮里图，船只有：最高级海伦娜，还有旧金山、弗莱彻、奥班农、斯特雷特和布坎南。
请注意少了朱诺号，但高层在此时似乎并未发觉此事。

南太司发送至米德号（DD-602）的电文142202：
以最高航速前往南纬10度30分、东经161度05分的区域营救可能是朱诺号的幸存者并前往圣埃斯皮里图。
大概过了17小时才有一点反应，但为时未晚。然而，请注意这个时间和朱诺号幸存者首次被发现的时间。

1942年11月15日
海伦娜号发送至南太司的电文141406：
朱诺号于当地时间14日11点09分在南纬10度52分、东经161度02分被潜艇雷击而沉没。当地时间12点15分布坎南号从特纳的舰队加入至此。
海伦娜号发送至南太司的电文141827：
修改电文141406为“朱诺号于当地时间13日11点09分被潜艇雷击而沉没”。当地时间14日12点15分布坎南号从特纳的舰队加入至此。

62特司发送至南太司的电文142333：
67.4特大并未尝试营救朱诺号幸存者。建议驱逐舰在明天凌晨抵达现场。瓜岛有航空配合。建议米德号在完成炮击任务后执行此任务。

米德号发送至南太司的电文150145：
15日早对瓜岛岸边的3艘敌运输舰炮击。在炮击前敌人应该已上岸完毕，发射600发炮弹，无抵抗。离开时运输舰燃烧。在萨沃岛外营救了沃克号的副舰长、5军官和129士兵，以及普雷斯顿号的10军官和121士兵。所有人都在图拉吉下船。

米德号发送至南太空司的电文151130：
在16日黎明离开图拉吉，9点在圣克里斯托瓦尔外接触到幸存者。重新加油准备前往圣埃斯皮里图。Kopara号（AK-62）在图拉吉并卸载。

米德号实际上经过了该区域，然后就继续回去了。。。。。。

南太平洋航空部队司令战争日记（节选）：
备注：
根据，第63特混部队有：
仙人掌航空队：VT-8、第67驱逐中队、第339战斗机中队、第11重轰炸机大队
第14海军陆战队飞行大队：VMF-112、VMF-121、VMF-122、VMSB-131、VMSB-132、VMSB-141、VMSB-142、VMF-212、VMO-251
第25海军陆战队飞行大队：VMJ-152、VMJ-253
考虑到这份战争日记后有附录A（11月10日到16日的作战报告），因此我直接借用了其内容而没有用战争日记里的记录（仅节选与67特舰和潜艇有关的内容，全部内容参见附件）
11月13日
……
（B）与敌接触
（1）来自于搜索机的接触报告

飞机类型	时间（时区-11）	敌军	位置	航向	航速
B-17	13点10分	1潜艇	南纬10°05′，东经160°35′	130°

……
（D）其他行动
……
11点30分，1架PBY离开纽扣为从仙人掌出发到纽扣的海伦娜号、旧金山号、朱诺号和3艘驱逐舰提供反潜掩护。
……
11月14日
……
（D）其他行动
……
2架PBY在5点离开纽扣为第67.4特混舰队提供反潜掩护。在夜间返回到纽扣。
2架SOC在5点离开纽扣为正在返回纽扣的第67特混舰队的运输舰提供空中掩护。
……
11月15日
无有关内容
11月16日
……
（B）与敌接触
（1）来自于搜索机的接触报告

飞机类型	时间（时区-11）	敌军	位置	航向	航速
B-17	6点	1潜艇	南纬11°20′，东经165°20′

……
（D）其他行动
……
1架PBY在13点27分离开纽扣到环首螺栓为波特兰号提供抢险设备。飞行员接受指令于17日在萨沃岛、San Jorge、旺乌努岛（Vangunu）和伦内尔岛之间的水域对幸存者和上岸的飞行员进行搜索。
11月17日和18日与潜艇有关的记录：
11月18日15点45分PC船在Segond水道西边入口巡逻时发现一艘潜艇，潜艇遭到PC船和2架OS2U的深水炸弹攻击；观测到油迹和木头残骸。潜艇相信已沉没。肖号（DD-373）和尼古拉斯号（DD-449）在16点被派遣出去作为猎杀船队。无结果。


接触报告

	接触时间（当地）	敌军	位置	航速	航向
B-17	7点10分	1潜艇	南纬9°12′，东经159°
陆军观察哨（纽扣）	4点30分	潜艇（下潜）	南纬15°45′，东经167°05′

11月19日
2架PBY（3V37-4V37）在5点从纽扣起飞，在仙人掌以南区域进行特别搜索，南纬11度以北，东经160度至161度之间。在南纬11°10′，东经161°55′发现3个救生筏，内有12人，其中5人被PBY（3V37）救起，天气阻止了营救其他人的努力。同样的飞机和巴拉德号（DD-267）将在11月20日继续搜索。
1架PBY（1V37）在圣克里斯托瓦尔岛东南端外区域进行特殊搜索，目标是11月18日13点30分报告的在南纬10°58′，东经162°18′发现的3名幸存者。巴拉德号如果在该区域也将进行营救。


11月20日
从环首螺栓执行任务的2架PBY（3V37-4V37）在巴拉德号协助下继续在圣克里斯托瓦尔岛外搜索幸存者。
巴拉德号在owaraha岛根据PBY（1V37）的所指引的位置救起了2位幸存者。


11月21日
2架PBY继续搜索11月19日最后看到的在救生筏上的7人，相对于圣克里斯托瓦尔岛bagarai点的位置为：方位角200度，距离20海里。无结果。
PBY在9点30分于圣安娜岛（santa ana island）营救了3人（朱诺号）。

11月22日
2架PBY（1V37和2V37）继续在圣克里斯托瓦尔岛外搜索幸存者，无结果。



书籍：
一开始看原始资料的时候，我想到了比较多的问题：
1、海伦娜号明明已经把信息发给了一架巡逻的B-17，为什么它并未能传达给南太空司？即使是无线电静默，也可以在返回时上交相关文件，最后的解释为什么却是“生还者可能的位置混在了其他文件中达数天”？
2、即使在13日没有收到这条信息，但是在14号海伦娜号等舰返回圣埃斯皮里图并通报朱诺号的相关情况时（包括朱诺号沉没的时间和地点），南太空司似乎对此没有多大反应，只是继续执行日常的搜索等任务。为什么呢？
3、南太空司执行的日常搜索任务理论上可以搜索到海难相关海域，为什么最终发现幸存者的是一架19日执行特殊搜索任务的PBY？可否归因于B-17高空搜索无法清楚看到海上情况？可是在13日的时候看到一艘潜艇（很可能就是伊-26）啊。
注：发现幸存者（应该是朱诺号幸存者了）位置是南纬11度10分，东经161度55分；朱诺号沉没位置是南纬10度34分06秒、东经161度04分00秒

但看了下面这本书后，这些问题基本解决了。
Kurzman, Dan (1994). Left to Die: The Tragedy of the USS Juneau. New York: Pocket Books. ISBN 0-671-74873-4.
https://avxhome.se/ebooks/Left_to_Die.html

这本书也提到了几位主要的关键人物，其中一位是那架B-17的驾驶员罗伯特·吉尔中尉。

当时飞机上的无线电操作员Arvid Einer中士没法收到无线电，机组一时无法知道下面的舰队发了些什么。些许时间后，Einer终于是破译到一些文字了：“遭雷击”、还有具体方位。实际上，机组先前也看到了那一团黑雾，虽然得到的信息只是只言片语，但至少已经知道是怎么回事了。
由于上头严格要求保持无线电静默，吉尔选择了不把这条无线电信息传到圣埃斯皮里图，而是选择了前往亨德森机场。亨德森机场有PBY，图拉吉有鱼雷艇，可以很好地执行搜索救援任务。而这架B-17还有些更紧急的任务。
不久，这架B-17飞过了幸存者上方，数了数，有一百多个；然后这架飞机先掉头飞行，并把相关信息通过信号闪光传给了海伦娜号舰长。随后飞机前往瓜岛。两次飞越幸存者上方的时候，机组都没有想到给他们救生筏或补给。
随后这架B-17发现了一艘潜艇，该潜艇很快下沉，他们都相信那就是击沉朱诺号的那艘潜艇。

在这架B-17尝试在亨德森机场降落的时候，机场上的人员却要求他们取消降落，因为机场机场即将遭受空袭。飞机只好取消降落继续继续发现，却差点坠毁。接下来，机长决定继续执行上级要求的任务。在瓜岛水域上空飞了大约两个半小时后，机长决定返回圣埃斯皮里图报告有船沉没的事。在第三次飞越幸存者上空的时候，机组人员终于想起了投下救生筏，里面还有些物资——不过离那些幸存者们似乎太远了，他们拿不到。

飞机降落后吉尔马上到他所属的第11重轰炸大队总部报告有船沉没的事，向上属的情报官告知他可以知道的东西，然后那位上尉就只是说“好”。但实际上，没人关心这件事情；这只是成为了日常报告中的一部分，在“不明项目”中的第六项，也是最后一项。根据飞机的无线电报务员所述，那位上尉告诉他：他比较晚才把那份“紧急优先权”的文件发到寇蒂斯号（AV-4）上的总部，而且他还把那份文件跟后来收到的其他一堆文件放在一个包里，然后用普通快递送到那里。他用“缺人手”来解释“不用特殊快递”，但并未解释为何没用无线电进行通报。

当然，吉尔这位陆航人也没有直接把这个消息通报给海军的军官。

11月13日晚上10点，胡佛用TBS向麦考利号（AP-10）上的特纳通报朱诺号被击沉的事；次日，67.4特大驶入圣埃斯皮里图，并直接向哈尔西通报当下船只（电文140535）——胡佛以为他们俩都已经知道了这事情。随后胡佛向菲奇提交了相关的书面报告。

菲奇说没有收到B-17传达的朱诺号被击沉的消息——他既没有收到下属的消息，也没有收到特纳的消息。但他即使当下已经知道了这事，也还没有进行紧急的救援行动。

到了15日早上，哈尔西还没有发现朱诺号已经沉没；而特纳则是把这条信息发给了尼米兹了。哈尔西看了看到达船只的名单，发现没有朱诺号，于是直接问刚刚到达圣埃斯皮里图的特纳。刚好特纳收到了一份来自于巡逻机的消息：60白人在水中，位置南纬10°30′，东经161°04′，时间14日11点（时区-11），投放一个黄色的救生筏。于是特纳向哈尔西发了电文142333。

哈尔西此时非常愤怒，他觉得尼米兹会就此问责他。哈尔西总是要求下属拯救幸存者，哪怕要冒风险，因为这会提振士气。于是哈尔西命令米德号前往该区域营救（电文142202）。

15日，吉尔再次执行任务，再次飞越幸存者上方，大概也就剩100个了。随后飞机截到消息，他才发现，海军竟毫无行动！于是吉尔回到基地后再次报告，但还是老样子；同时吉尔向战友们发泄了他对海军的不满——但他并没有向更高层报告。

在得知朱诺号沉没的消息后，哈尔西命令胡佛到努美阿进行“审问”，随后把后者解职并叫来了菲奇、特纳两位少将和威廉·L·卡尔霍恩中将（太平洋舰队勤务部队司令）讨论这位舰长的决策。

而米德号也执行了上级所要求的任务，在17日的时候该舰到了要求的区域进行搜索，瞭望员看了下，啥都没，也没要求飞机搜索。于是这艘驱逐舰径直返回到了圣埃斯皮里图，晚上7点向哈尔西报告：“19点（时区-11）到达纽扣。根据南太司电文150653要求进行搜索，无发现。搜索区域圣克里斯托瓦尔岛Achard点Jackson角以西到东经160度54分。没有残骸，Achard点以南油迹15海里。”

收到这信息后，哈尔西在18日向菲奇发了如下信息：“在圣克里斯托瓦尔岛和瓜岛以西搜索习生还者。可以用肖和尼古拉斯作为营救船只。”

虽然数架飞机发现生还者并进行报告，但依然没有人优先进行营救，没有PBY降落；没有飞机盘旋在生还者上空以为其他船只进行指引；只有一艘船只被用来搜索——而且还是要先完成一个优先度更高的任务。

18日，吉尔再次从圣埃斯皮里图起飞，这次他并没有收到任何要去搜索生还者的指示，也没有收到要指引米德号进行搜索的指示。他再次飞到生还者上空，居然还发现他们还在那里！这时候大概只剩50个了。后来他第三次进行报告，但还是老样子。

在19日，生存者们终于看到了一架PBY，后者投下了一些物资，但还是太远……

后来，一架PBY前往搜索。驾驶PBY的麦克威廉姆斯上尉向总部报告发现生还者并投放物资，并等待直到没有燃油而返回。本来执行救援任务的巴拉德号出现了延误。

于是另一架PBY前往指引，劳伦斯·B·威廉姆森上尉是飞行员。飞机19日上午5点半起飞，到了下午5点准备返航的时候，终于发现了生还者，于是向总部通报，并得到了回复：“巴拉德号正在赶往。保持位置直到23点30分巴拉德号到达。”最终飞机选择水上降落。部分生还者到了PBY上面。

20日早上，巴拉德号终于赶到并救上了部分生还者。21日，PBY在找到了游到岸上的最后3人。

21日，哈尔西决定把胡佛撤职。大概与此同时，吉尔也受到了审问，当然他把他所经历的一切都向一位海军上校叙述了。最终，人们才发现吉尔报告的复印件；而原件显然没到总部，或者是丢失了。

我读了该书后，对先前三个问题的回答：

1、B-17收到的电文情况并不具体，但这架飞机在经过幸存者上方后，至少知道是怎么回事。机长坚持遵守上级要求的“没有搜索到敌人就不能打破无线电静默”的命令，他本想现在瓜岛降落但时机不对而没有做到，最后他只能返回基地并报告，结果别人一幅并不重视的样子，只是稍微记了下来。可能是因为并没有明确写出这艘船叫什么。而后来这架飞机不只一次继续作报告，但还是如此。

2、南太空司的确是不知道这个情况，他是从南太司那里才知道这回事的，但他也只是继续派遣少数飞机进行专门的搜索（而且是在数天后），也没人命令指引驱逐舰进行救援；此外，似乎南太区也没有多出来的舰艇用作救援行动。显然说是要把这件事摆在首位，但实际上各部门由于各种原因（如人手不足、可能是并不太重视等），并没有倾尽全力及时进行救援搜索。

3、实际上，那架B-17不仅仅看到了那艘潜艇，而且还有三天飞越过幸存者上方，但机长只是依照惯例向上司报告，但并未向任何海军人士通报此事；相反，他反而一直在责怪海军的做事方式。这从侧面可以看出，不仅仅日本的陆军和海军有着矛盾。（请注意第63特混部队下属的机构既包含着几个陆航的部队）此外，南太空司也只不过继续执行日常任务，由于并没有人上报此事，因此也一直没真正重视起来，哪怕是哈尔西给了命令之后。

威廉·F·哈尔西五星上将和J·布莱恩三世上校，《哈尔西将军的故事》，英文133-134页：

在结束对瓜岛海战的叙述之前，我要加上一句：我承认我犯了让人痛苦的错误。我已经在官方方面承认这一点；现在我也公开承认这一点。

在11月13日凌晨，在卡拉汉舰队中带着后方驱逐舰的朱诺号轻巡洋舰，被鱼雷命中，损伤严重。我第一次知道这事是在那天下午，那时候海伦娜号发来的电文中，驶往圣埃斯皮里图的舰队里还有她的名字。然而在圣埃斯皮里图报告她们到达的时候，她的名字却已经不在名单之上。

我叫来麦尔斯·勃朗宁（1942年时哈尔西的参谋长），问道，“朱诺号去哪了？”

“我不知道，长官，”他回答道，“我会检查的。”

我们后来知道她再次被鱼雷命中并突然沉没，大量碎片从天上掉了下来，其他船一开始还以为遭到了高空轰炸。当时在场的最高级军官，海伦娜号舰长吉尔伯特·C·胡佛上校面临糟糕处境。虽然在他看来，几乎没人能在这样的大爆炸中活下来，人性催促着他要进行搜索（朱诺号舰长莱曼·K·斯旺森上校是胡佛的老朋友）。另一方面，他已经派了奥班农号执行特殊任务，现在他手中只有弗莱彻号和受伤的斯特雷特号作为护航；营救行动很可能招致又一次鱼雷攻击；在那种紧急的关头，再损失一艘甚至更多的战舰，会危及整场战役。胡佛选择继续撤退，前往圣埃斯皮里图。他向一架巡逻的飞机发了报告，说他要那么做，并给了那架飞机全部相关的信息。这条信息并未被认真处理结果，大概120人就这么被留在了水中，最终只有10人生还。

在海伦娜号最终到达努美阿的时候，胡佛向总部报告。在深入审问他后，我的顾问，菲奇、特纳、卡尔霍恩都认为他抛弃朱诺号是不对的。我只得勉强同意。胡佛的记录很优秀——他已经赢得三次海军十字勋章。但我觉得：长时间的作战削弱了他的判断；那种直觉让他继续前进；当下的情况对他自己和他的船都很危险。在这种看法下，我向太舰总发信息说要解职他。

很久以后，当我在罗伯特·B·卡尼少将（第三舰队时期哈尔西的参谋长）的鼓动下重温这件事的时候，我发现我做了不公正的判决。我认识的胡佛的决定是是为了胜利。于是我告诉海军部，要求他们让胡佛恢复作战指挥，并说让他在我手下服役我会高兴的。这样撤职的耻辱必定无法完全抹去，但我还是很高兴他的官方记录还是清白的。我对整个事件感到深深的遗憾。我说，他并没让这件事影响我们的私人关系，证明了他的人格。

哈尔西话是那么说，但是在Left to Die一书里却不是那么回事：

胡佛跟他的朋友卡尼说要说服哈尔西并撤销当初的那个命令。同时胡佛也收到了尼米兹给金的信件，里面提到了胡佛的选择是迫于形势的，他不应承担罪责。不过尼米兹并未消去那个污点，斯普鲁恩斯告诉胡佛，这是因为尼米兹不想搞得一副不信任哈尔西的样子，让后者不高兴。讽刺的是，当卡尼在说服哈尔西的时候，哈尔西却用了同尼米兹一样的理由而没有消去那个污点。

那件事真的没有影响两人的私人关系吗？该书作者表示不以为然。

哈尔西并未恢复胡佛的作战指挥。战后不久，在胡佛退役之后，在费城看完了一场陆军-海军的美式足球比赛后，他踏上了返回纽约的火车。有个军官过来问他：

“你是胡佛上校，是吧？”

“是。”

“哈尔西将军就在隔壁的车厢里坐着。他问你是不是想过来见他。”

胡佛的脸变得苍白了起来。是那个毁了他生涯的人吗？

“不，”胡佛说道，“如果将军想见我，让他过来这吧。”

两人就此也没见面。

备注：如何才算真正撤销那个命令？参见如下例子

《航母舰队司令》393页：

约克城号的损失使阿瑟·戴维斯上校没了去处。而除了企业号，所有航母都换了新舰长。于是尼米兹问金，“假设或如果”将乔治·穆雷擢升为将官（尼米兹不久就提出了这一请求），戴维斯是否可以接穆雷的班。有趣的是，由于企业号在1941年11月差点于俄克拉荷马号战列舰相撞，穆雷在12月7日还曾面临被撤职的命运，不过因为战场上的优异表现，他的制服上还是很快添上了将星。

关于企业号和俄克拉荷马号险些相撞的事故，见企业号航海日志和企业号舰长至战空司，1941年11月10日俄克拉荷马号-企业号几乎相撞（1941年11月12日），RG-313，战空司一般函件，通过詹姆斯·林特获得。穆雷的事业在珍珠港事变前曾岌岌可危。哈尔西在11月18日请求将他调离，此举显然得到了金梅尔的认可。12月8日，哈尔西通知太舰总：“鉴于对象军官在最近行动中的优异表现，建议取消我1941年11月18日序号0079的请求。”金梅尔表示同意。1942年2月13日，哈尔西向航海局重申他此前的请求：从穆雷的个人档案中抹消关于1941年11月10日事故的所有文字。在那以后，穆雷的“行为和操舰表现一直很出色。”1941年12月海作办致太舰总052145，8特司致太舰总电081756，太舰总致海作办电091733，CSCMF，卷508；战空司致航海局长，“美国海军上校乔治·D·穆雷”（1942年2月13日），RG-38，太舰总将官档案。

补充1
类似的救援：
1、1942年9月15日14点45分，黄蜂号（CV-7）被伊-19发射的鱼雷命中；15点20分，舰长宣布弃舰，并立即疏散；16点疏散工作基本完成。同时特混舰队各舰也积极救援。该舰共193人阵亡，366人受伤。
不过当时特混舰队基本保持完整，不少的驱逐舰可以进行反潜行动，疏散工作也算是比较从容吧。

2、1943年7月6日凌晨，海伦娜号（CL-50）在海战中被击沉。30分钟内尼古拉斯号（DD-449）和拉德福德号（DD-446）都马上开始了救援行动，不少幸存者被救起。剩下的也通过了海军的各种救援方式而救起。该舰共168人阵亡。

3、1945年7月30日0点14分，印第安纳波利斯号（CA-35）被伊-58击沉，当时大约300人阵亡。然而，等到该舰并未到达原定目的地的时候海军却依然毫无察觉；到了8月2日早上，一架PV-1才在日常巡逻中发现幸存者并开始了救援行动。最终该舰共317人幸存。

补充2
我后来想了下，想到了陆军和海军方面的协调问题。
在印第安纳波利斯号的事件中，海军严重轻视敌军的行动，导致这艘重巡洋舰单舰行动；而该舰在沉没时曾发出电报并被岸上的一些收报站收到，但这些电报均被以为是敌军欺骗的伎俩而遭到无视。最终幸存者是被海军巡逻的PV-1找到的。

在朱诺号的事件中，陆航的飞机实际上大概清楚事件的情况，但只是不知道具体的细节，而飞行员在上报时遭到了忽略。最终在哈尔西命令搜索时陆海两军找了数天居然也没有实际效果，最终幸存者是被海军专门搜索的PBY找到——要知道瓜岛水域的范围要比菲律宾海小得多。

而黄蜂号和海伦娜号沉没时，海军的军舰都是竭尽全力立即进行搜救。
难道说海军的事要海军解决才行？

owaii

问题是怎样解决的？可以简单说一说，不然看上去总归虎头蛇尾。

benzheng

这里补充一下斯普鲁恩斯对此事的叙述及评论。

56.11点01分，在南纬10度32分、东经161度02分，3条或更多向我军编队中发射的鱼雷中的一条命中了朱诺号左舷后部，该舰全舰解体。爆炸产生的残骸洒向编队中其他船只。由于担心空袭，编队在场最高军官决定带着剩余舰艇以最高速离开该区域。他已要求空中掩护，并在11点21分一架B-17出现在空中时向其发送有关朱诺号沉没的信息。该信息未送至目的地，原因不明。
57.但是人们并未意识到依然有人能在爆炸中幸存。实际上到11月14日11点整时依然能看到大约有60人存活，当时一架搜索机发现并投下一个黄色救生筏。飞机接触并未持续。米德号在11月16日搜寻生还者但无果。
58.一个装有三个人的救生筏在11月18日被一架搜索机发现于南纬10度58分、东经162度18分。不久一股40节的阵风和前方天气经过该区域。（另一个或者是同一个救生筏在当天在附近被观测到。）这些人在当夜到达圣卡特琳娜岛并于11月21日被一架PBY救起。19日，合计10人的救生筏在南纬11度13分、东经161度59分被看到。数艘船前往搜索，最终救起7人。



138.朱诺号的沉没是最为不幸的。在场护航驱逐舰不足（2艘），无法建立合适的反潜阵，当时由于先前遇到了空袭，他们还在从一个相互距离很近的阵型变换成反潜阵。当时没有船只救援以及后来没有其他船只和飞机联合搜索是遗憾的。



舰总司机密信息公告第4期则对海伦娜号舰长的决策表示：继续离开该区域无疑是合理的。然而，不幸的是，由于当时朱诺号实际上还有不少人幸存，有些事项并没有马上去执行。随后的飞机观察到还有60名幸存者在海上。最后只救回了数人。可以让人驾驶一艘救生艇并留在该区域，然后可以由其他舰艇收回。








据朱诺号幸存最高级军官，海军预备役上尉Roger W. O'Neil所述：朱诺号在11月13日1点40分至1点50分之间开火，此时朱诺号在旧金山号左侧。之后此舰加速超过旧金山号船头，随后来到了后者右侧，此时朱诺号被一条敌军鱼雷命中。他表示朱诺号消耗了大约25枚5英寸炮弹和一些20毫米和1.1英寸机炮子弹。鱼雷命中导致朱诺号8号炮塔后方甲板上锁扣发生震动并导致3枚深水炸弹调入海中，左侧摩托艇也因震动而被扯碎。他认为这条鱼雷命中的部位大约是左舷侧42号至45号龙骨处，命中了前锅炉舱。由于仅靠后部动力舱室的发电机无法提供载荷电力，因此马上启动了应急柴油机提供电力，此舰失去所有炮塔火控，随后朱诺号马上撤出作战。而在黎明，朱诺号已完成一些维修，一次可就地控制一座主炮炮塔，随后看到海伦娜号、旧金山号等舰在朱诺号右侧。此时朱诺号舰艏下沉10到12英尺，倾斜大约2度。由于其上司军医海军少校James G. Neff在当夜作战中因朱诺号被命中鱼雷导致的震荡中头部受了伤，因此O'Neil带着三名士兵和一些医疗用品到了旧金山号上对上面的人进行治疗。在旧金山号司令客舱进行医疗救助时，大约11点01分，朱诺号再次被鱼雷命中，由于旧金山号的司令客舱在左舷侧，而朱诺号此时在右舷侧，因此他并没有看到当时的情况。随后旧金山号右转，在30秒内他看到了朱诺号原来所处的位置已经变成了一片灰黑色的烟雾，他并没有看到任何残骸，但他推测距离至少为2000到3000码。随后他询问了旧金山号右舷侧的目击者，他们表示敌军发射3条鱼雷，第一条经过旧金山号前方和朱诺号后方，第二条在旧金山号下方经过然后航迹就没有看到了，而第三条则是在两艘的后方。第二条鱼雷命中了朱诺号的左舷侧，具体位置应该与凌晨时分第一条鱼雷命中的位置非常接近。旧金山号无法马上向朱诺号通知情况，而朱诺号如果能看到鱼雷航迹，他认为朱诺号无法向右急转弯，这是因为朱诺号龙骨受损，这样可能会导致此舰断成两截。人们告诉他朱诺号马上爆炸并断成两截，在20秒内沉没，大量残骸碎片飞到半空，有一块甚至掉到了旧金山号1号炮并导致其无法使用。


据海伦娜号在1942年11月14日的报告：

朱诺号沉没时间11点01分，位置南纬10度34分06秒、东经161度04分00秒，基航向真方位角180度、航速18节，8号Z字航行计划。

此时舰队正以基航向真方位角180度航行，编队舰艇有海伦娜号（导航舰）、旧金山号，而朱诺号由于仅用一侧传动轴螺旋桨难以机动，因此根据其要求布置在旧金山号右后方800码处，反潜掩护由左前方的斯特雷特号和右前方的弗莱彻号负责，舰艇根据第8号计划Z字航行，航速18节。当时海面平静，凤向真方位角95度、风速10节。

朱诺号在11月13日早上向海伦娜号发送121840号电文：被鱼雷命中，前部动力舱室和锅炉舱被淹，艏倾4英尺，估计航速18节，进水得到控制，所有前部锅炉舱人员阵亡，无法使用TBS个ECM，仅陀螺仪可使用。随后朱诺号再向海伦娜号发送122145号电文：希望保持在你舰右侧，已提供彼此防空支援，并可以迅速向右转，目前此舰仅有一条传动轴和一个不确定的陀螺仪。

在11点整，编队以18节航速航行，基航向真方位角180度，根据第8号计划Z字航行。计划要求在11点整右转15度至真方位角195度，编队进行转向，此时朱诺号被命中。在旧金山号右后方。11点整过后数秒，海伦娜号6号20毫米机炮（在后部4号5英寸炮处）向瞭望哨报告“海中有波动，（相对方位角）260度，就在驱逐舰航迹里面”。并报告波动不像平常有海豚引起的波动。4号40毫米机炮（在左后方）的水面哨位报告鱼雷航迹经过水面。报告称鱼雷向旧金山号前进。1号40毫米机炮（在右舷中部探照灯平台）的指挥仪操作员看到鱼雷航迹并经过海伦娜号舰艉。朱诺号此时正在右转。鱼雷相信命中朱诺号左舷舰艉。鱼雷命中时发生一次大爆炸，空中全是残骸，很多很大块。随后没有多次小爆炸，舰艇消失，只是一大片黑色、黄黑色的烟雾。残骸在爆炸后数分钟内掉到编队舰艇上面。在收到观测到鱼雷航迹的消息后，舰艇提至最大航速并撤出该区域。没有观测到或声呐探测到潜艇。由于只有2艘掩护驱逐舰，其他舰艇受损，以及朱诺号完全消失，未进行搜索且马上撤离该区域。11点21分，向1架目视接触到的B-17报告情况以转发南太平洋战区及部队司令（以下简称南太司）。





海伦娜号舰长在1942年11月15日的报告：

四个重要决策之四：11点01分朱诺号中雷沉没，是否返回搜索幸存者？

此时旧金山号和海伦娜号有斯特雷特号（受损）和弗莱彻号掩护，而奥班农号则是在约8点15分发送机密电文122005号至南太平洋航空部队司令（以下简称南太空司），在15点30分归队。由于掩护队规模很小、舰艇受损情况以及爆炸所造成的毁灭性后果，无法继续承担进一步的风险。没有声呐和目视接触。11点21分，1架B-17出现并发送相关信息让其转发。该信息称朱诺号被雷击，于11点09分在北纬10度32分、东京161度02分消失，海中有幸存者，报告南太司。飞机已经收到信息，但显然并未转发至南太司。

舰总司机密信息公告第4期则对海伦娜号舰长的决策表示：继续离开该区域无疑是合理的。然而，不幸的是，由于当时朱诺号实际上还有不少人幸存，有些事项并没有马上去执行。随后的飞机观察到还有60名幸存者在海上。最后只救回了数人。可以让人驾驶一艘救生艇并留在该区域，然后可以由其他舰艇收回。


据斯特雷特号报告：

6点15分，斯特雷特号加入到海伦娜号、旧金山号、朱诺号、奥班农号和弗莱彻号。奥班农号报告声呐无法使用。斯特雷特号位于反潜阵4330位置，弗莱彻号在4030位置，圆圈空间1000码。

8点09分，根据海伦娜号向奥班农号发送的122007号电，后者离队发送信息。该文要求前往北纬9度50分、东京161度30分区域发送信息，在约10点整于北纬10度20分、东经161度03分会合。

9点50分，斯特雷特号出现声呐接触，在通过信号和TBS发送接触报告后，马上发动紧急深水炸弹攻击，无果。该舰舰长认为这个接触应该不是1小时10分钟后攻击朱诺号的潜艇。

10点35分，右后方云层中观测到不明飞机，反潜阵马上接近至2000码变为近距离防空阵，飞机很快离开，斯特雷特号随即回到反潜位置。

10点58分，斯特雷特号处于反潜位置，保持2MSB状态。

11点01分，朱诺号发生巨大爆炸，出现黄色、黑色、灰色的烟雾，大片残骸飞到数百英尺空中。烟雾消失后船只已经消失，没有看到任何残骸，看不到幸存者。朱诺号沉没时间11点01分，地点南纬10度34分、东经161度04分。此时舰队正撤退，基航向真方位角180度、航速18节、8号Z字航行计划。海面平静、风力3级、风向真方位角90度。此时弗莱彻号未受损；斯特雷特号最大航速限制在21节；朱诺号在前部动力舱室被鱼雷命中，船头下沉数英尺，由于这种情况，朱诺号在旧金山号右后方；旧金山号严重受损；奥班农号远在阵中，在朱诺号被雷击前已离队发送紧急无线电信息，此舰声呐无法使用，无法在反潜中发挥作用，最大航速23节。剩余舰艇随后以高速撤离该区域，因为在潜艇海域非常危险。此外还有报告称敌军1艘战列舰、1艘巡洋舰和4艘驱逐舰在“必需号”海峡，航向真方位角125度、航速20节。美军舰队此时已遭到严重作战损失，绝对需要2艘驱逐舰掩护。斯特雷特号声呐无接触，可能是因为刚刚才以21节航速从防空阵转为反潜阵。

11点25分，一架B-17接近编队，海伦娜号向该飞机发送信息。相信该飞机看到情况并将传达该信息。

14点30分，奥班农号归队，在海伦娜号1000码前方，声呐依然无法使用。




根据弗莱彻号战争日志：

朱诺号沉没时间11点02分，位置南纬10度33分、东经161度03分。


根据旧金山号报告：

11月13日约11点01分，朱诺号左舷侧被命中一条由日军潜艇发射的鱼雷，大概在舰桥区域内。此舰完全爆炸，白烟和火焰涌至空中一千英尺。朱诺号完全解体。旧金山号幸存最高级军官在烟雾散去后没有看到海上有任何东西，认为朱诺号无人生还。朱诺号有4人在大约1小时前来到旧金山号进行医疗救助。此时，海伦娜号（导航舰）和旧金山号列成纵队，距离约800码，进行第8号计划Z字航行，基航向180度，航速17节。掩护舰斯特雷特号和弗莱彻号，朱诺号在旧金山号正右侧约1500码处。编队此时在圣克里斯托瓦尔岛西南约20海里。观测到2条鱼雷航迹经过旧金山号前方不远处（鱼雷大概在前方约100至200码经过），轨迹角约270度。第一条应该是命中朱诺号的那条鱼雷，第二条在旧金山号和朱诺号的半路冒出水面，进行水面航行，很可能没有命中朱诺号。由于朱诺号爆炸的烟雾笼罩，不知道这条鱼雷最后的结果。旧金山号被朱诺号数块打碎片击中，其中一块击中信号舰桥，导致右舷侧撕裂；另一块命中一人导致断了双腿。在爆炸后数枚，听到和感觉到一系列水下爆炸。相信这是来自于朱诺号沉没的部分。鱼雷航迹直到经过旧金山号前方才被看到，此时已非常明显。由于前次夜战造成的巨大损伤，旧金山号TBS发射器无法使用，旗绳被切断，旗袋被毁，除1座12英寸探照灯外其他均已损毁，旧金山号无法警告朱诺号，即使能够马上用可用设备进行警告，也不太可能足够让朱诺号提前作出规避机动。相信潜艇近距离向旧金山号左舷侧发射鱼雷。朱诺号未观测到鱼雷，直到1000码距离才看到，此时已经无法规避。南太司哈尔西上将表示，当时还有大约60名幸存者。


根据南太平洋战区及部队司令战争日志：

11月13日

海伦娜号发送至南太空司的电文122005：以下属于第67.4特混大队的船只以15节航速、航向方位角175度航行：海伦娜号、旧金山号、朱诺号、奥班农号、弗莱彻号、斯特雷特号。海伦娜号为最高级船只。因为所有船只都受损，请求最大幅度的空中掩护。8点位置：南纬10度，东经161度05分。

南太司发送至太舰总的电文122314：瓜岛区域夜战的空中或水面情况尚未有细节。波特兰号后部被一枚鱼雷命中，方向舵卡在右满舵。食米鸟号（AT-131）进行拖曳。另一组船只最高级为海伦娜，其他为旧金山、朱诺、奥班农、弗莱彻、斯特雷特；该组船只报告全部都有受损并向南以15节撤退，当地时间8点时位置为南纬10度，东经161度05分。亚特兰大号自当地时间4点24分向瓜岛发布紧急电文“需要支援”之后，再无任何消息。现在亚特兰大号和五艘驱逐舰下落不明。

11月14日

海伦娜号发送至南太司的电文140535：第67.4特混大队船只在当地时间14日16点30分到达圣埃斯皮里图，船只有：最高级海伦娜号，还有旧金山号、弗莱彻号、奥班农号、斯特雷特号和布坎南号。

南太司发送至米德号（DD-602）的电文142202：以最高航速前往南纬10度30分、东经161度05分的区域营救可能是朱诺号的幸存者并前往圣埃斯皮里图。

11月15日

海伦娜号发送至南太司的电文141406：朱诺号于当地时间14日11点09分在南纬10度52分、东经161度02分被潜艇雷击而沉没。当地时间12点15分布坎南号从特纳的舰队加入至此。

海伦娜号发送至南太司的电文141827：修改电文141406为“朱诺号于当地时间13日11点09分被潜艇雷击而沉没”。当地时间14日12点15分布坎南号从特纳的舰队加入至此。

第62特混舰队指挥官（特纳少将）发送至南太司的电文142333：第67.4特混大队并未尝试营救朱诺号幸存者。建议驱逐舰在明天凌晨抵达现场。瓜岛有航空配合。建议米德号在完成炮击任务后执行此任务。

米德号发送至南太司的电文150145：15日早对瓜岛岸边的3艘敌运输舰炮击。在炮击前敌人应该已上岸完毕，发射600发炮弹，无抵抗。离开时运输舰燃烧。在萨沃岛外营救了沃克号的副舰长、5军官和129士兵，以及普雷斯顿号的10军官和121士兵。所有人都在图拉吉下船。

米德号发送至南太空司的电文151130：在16日黎明离开图拉吉，9点在圣克里斯托瓦尔外接触到幸存者。重新加油准备前往圣埃斯皮里图。Kopara号（AK-62）在图拉吉并卸载。


根据南太平洋航空部队司令战争日志：

11月13日，1架B-17（打击）在12点10分（作战报告中的附录记录为13点10分）发现1艘正在下潜的潜艇，位置在南纬10度05分、东经160度35分，航向130度。11点30分，1架PBY离开纽扣为从瓜达尔卡纳尔岛前往圣埃斯皮里图的海伦娜号、旧金山号、朱诺号和3艘驱逐舰提供反潜掩护。

11月14日，2架PBY在5点离开圣埃斯皮里图为第67.4特混舰队提供反潜掩护。在夜间返回到圣埃斯皮里图。2架SOC在5点离开圣埃斯皮里图为正在返回圣埃斯皮里图的第67特混舰队的运输舰提供空中掩护。在第67.4特混大队回到圣埃斯皮里图后，海伦娜号舰长报告已经受损的朱诺号遭到鱼雷攻击并在11月13日11点09分沉没，位置南纬10度32分、东经161度02分。

11月16日6点整，1架B-17（7V40）在南纬11度20分，东经165度20分发现1艘潜艇。1架PBY在13点27分离开圣埃斯皮里图到图拉吉为波特兰号提供抢险设备。飞行员接受指令于17日在萨沃岛、San Jorge、旺乌努岛（Vangunu）和伦内尔岛之间的水域对幸存者和上岸的飞行员进行搜索。

11月18日15点45分，PC船在Segond水道西边入口巡逻时发现一艘潜艇，潜艇遭到PC船和2架OS2U的深水炸弹攻击；观测到油迹和木头残骸。潜艇相信已沉没。肖号（DD-373）和尼古拉斯号（DD-449）在16点被派遣出去作为猎杀船队。无结果。另外，4点30分，位于圣埃斯皮里图的陆军观察哨在南纬15度45分、东经167度05分发现1艘下潜的潜艇；7点10分，一架B-17（13V42）在南纬9度12分、东经159度发现1艘潜艇。

11月19日，2架PBY（3V37-4V37）在5点整从圣埃斯皮里图起飞，在瓜岛以南区域进行特别搜索，南纬11度以北，东经160度至161度之间。在南纬11度10分，东经161度55分发现3个救生筏，内有12人，其中5人被PBY（3V37）救起，天气阻止了营救其他人的努力。同样的飞机和巴拉德号（AVD-10）将在11月20日继续搜索。此外，1架PBY（1V37）在圣克里斯托瓦尔岛东南端外区域进行特殊搜索，目标是11月18日13点30分报告的在南纬10度58分，东经162度18分发现的3名幸存者。巴拉德号如果在该区域也将进行营救。

11月20日，从图拉吉执行任务的2架PBY（3V37-4V37）在巴拉德号协助下继续在圣克里斯托瓦尔岛外搜索幸存者。巴拉德号在owaraha岛根据PBY（1V37）的所指引的位置救起了2位幸存者。

11月21日，2架PBY继续搜索11月19日最后看到的在救生筏上的7人，相对于圣克里斯托瓦尔岛bagarai点的位置为：方位角200度，距离20海里。无结果。PBY在9点30分于圣安娜岛（santa ana island）营救了3人（朱诺号）。此外，1架PBY（1V35）在南纬10度55分、东经161度56分发现1艘潜艇。

11月22日，2架PBY（1V37和2V37）继续在圣克里斯托瓦尔岛外搜索幸存者，无结果。


据巴拉德号（AVD-10）战争日志：

11月19日16点24分前往有12名幸存者的救生筏的报告位置。18点整，在Surville角西南30海里区域搜索幸存者。11月20日8点38分，救起朱诺号1人；10点45分，救起朱诺号另一人；14点整，前往圣埃斯皮里图。


虽然相关档案的内容依然有无法覆盖的细节，但是笔者认为，根据上述报告来看，救援的大幅延误很可能与南太空司有关。


实际上，海伦娜号所联系的B-17，机长为驾驶员罗伯特·吉尔中尉。当时这架飞机上的无线电操作员Arvid Einer中士没法收到无线电，机组一时无法知道下面的舰队发了些什么。些许时间后，Einer终于是破译到一些文字了：“遭雷击”、还有具体方位。实际上，机组先前也看到了那一团黑雾，虽然得到的信息只是只言片语，但至少已经知道是怎么回事了。

由于上级严格要求保持无线电静默，吉尔选择了不把这条无线电信息传到圣埃斯皮里图，而是选择了前往亨德森机场。亨德森机场有PBY，图拉吉有鱼雷艇，可以很好地执行搜索救援任务。而这架B-17还有些更紧急的任务。

不久，这架B-17飞过了幸存者上方，数了数，有一百多个；然后这架飞机先掉头飞行，并把相关信息通过信号闪光传给了海伦娜号舰长。随后飞机前往瓜岛。两次飞越幸存者上方的时候，机组都没有想到给他们救生筏或补给。

随后这架B-17发现了一艘潜艇，该潜艇很快下沉，他们都相信那就是击沉朱诺号的那艘潜艇。

在这架B-17尝试在亨德森机场降落的时候，机场上的人员却要求他们取消降落，因为机场机场即将遭受空袭。飞机只好取消降落继续飞行，却差点坠毁。接下来，机长决定继续执行上级要求的任务。在瓜岛水域上空飞了大约两个半小时后，机长决定返回圣埃斯皮里图报告有船沉没的事。在第三次飞越幸存者上空的时候，机组人员终于想起了投下救生筏，里面还有些物资——不过离那些幸存者们似乎太远了，他们拿不到。这架B-17最后大概在5点30分降落在圣埃斯皮里图。

飞机降落后吉尔马上到他所属的第11重轰炸大队总部报告有船沉没的事，向上属的情报官告知他可以知道的东西，然后那位上尉就只是说“好”。但实际上，没人关心这件事情；这只是成为了日常报告中的一部分，在“不明项目”中的第六项，也是最后一项。根据飞机的无线电报务员所述，那位上尉告诉他：他比较晚才把那份“紧急优先权”的文件发到寇蒂斯号（AV-4）上的总部，而且他还把那份文件跟后来收到的其他一堆文件放在一个包里，然后用普通快递送到那里。他用“缺人手”来解释“不用特殊快递”，但并未解释为何没用无线电进行通报。当然，吉尔这位陆航人也没有直接把这个消息报告给海军的军官。

11月13日晚上10点整，胡佛上校用TBS向麦考利号（AP-10）上的南太两司特纳少将通报朱诺号被击沉的事；次日，第67.4特混大队驶入圣埃斯皮里图，并直接向南太司哈尔西中将通报当下船只（电文140535）——胡佛上校以为他们俩都已经知道了这事情。随后胡佛上校向南太司菲奇少将提交了相关的书面报告。菲奇少将说没有收到B-17传达的朱诺号被击沉的消息——他既没有收到下属的消息，也没有收到特纳少将的消息。但他即使当下已经知道了这事，也还没有进行紧急的救援行动。

到了15日早上，哈尔西中将还没有发现朱诺号已经沉没；而特纳少将则是把这条信息发给了尼米兹上将了。哈尔西中将看了看到达船只的名单，发现没有朱诺号，于是直接问刚刚到达圣埃斯皮里图的特纳少将。刚好特纳少将收到了一份来自于巡逻机的消息：60白人在水中，位置南纬10度30分，东经161度04分，时间14日11点整，投放一个黄色的救生筏。于是特纳少将向哈尔西中将发了电文142333。

哈尔西此时非常愤怒，他觉得尼米兹会就此问责他。哈尔西总是要求下属拯救幸存者，哪怕要冒风险，因为这会提振士气。于是哈尔西命令米德号前往该区域营救（电文142202）。

15日，吉尔再次执行任务，再次飞越幸存者上方，大概也就剩100个了。随后飞机截到消息，他才发现，海军竟毫无行动！于是吉尔回到基地后再次报告，但还是老样子；同时吉尔向战友们发泄了他对海军的不满——但他并没有向更高层报告。

在得知朱诺号沉没的消息后，哈尔西命令胡佛到努美阿进行“审问”，随后把后者解职并叫来了菲奇、特纳两位少将和威廉·L·卡尔霍恩中将（太平洋舰队勤务部队司令）讨论这位舰长的决策。

而米德号也执行了上级所要求的任务，在17日的时候该舰到了要求的区域进行搜索，瞭望员看了下，啥都没，也没要求飞机搜索。于是这艘驱逐舰径直返回到了圣埃斯皮里图，晚上7点向哈尔西报告：“19点整到达圣埃斯皮里图。根据南太司电文150653要求进行搜索，无发现。搜索区域圣克里斯托瓦尔岛Achard点Jackson角以西到东经160度54分。没有残骸，Achard点以南油迹15海里。”收到此信息后，哈尔西在18日向菲奇发了如下信息：“在圣克里斯托瓦尔岛和瓜岛以西搜索习生还者。可以用肖和尼古拉斯作为营救船只。”

虽然数架飞机发现生还者并进行报告，但依然没有人优先进行营救，没有PBY降落；没有飞机盘旋在生还者上空以为其他船只进行指引；只有一艘船只被用来搜索——而且还是要先完成一个优先度更高的任务。

18日，吉尔再次从圣埃斯皮里图起飞，这次他并没有收到任何要去搜索生还者的指示，也没有收到要指引米德号进行搜索的指示。他再次飞到生还者上空，居然还发现他们还在那里！这时候大概只剩50个了。后来他第三次进行报告，但还是老样子。

在19日，幸存者们终于看到了一架PBY，但是并没有降落救援，幸存者只能继续漂流。还有其他幸存者也看到了PBY，后者投下了可能是包裹着一些物资的救生衣，但是距离这些幸存者还有大概50英尺，他们也没办法够得着救生衣。

后来，一架PBY前往搜索。驾驶PBY的麦克威廉姆斯上尉向总部报告发现生还者并投放物资，并等待直到没有燃油而返回。本来执行救援任务的巴拉德号出现了延误。

于是另一架PBY前往指引，劳伦斯·B·威廉姆森上尉是飞行员。飞机19日上午5点半起飞，到了下午5点准备返航的时候，终于发现了生还者，于是向总部通报，并得到了回复：“巴拉德号正在赶往。保持位置直到23点30分巴拉德号到达。”最终飞机选择水上降落。部分生还者到了PBY上面。

20日早上，巴拉德号终于赶到并救上了部分生还者。21日，PBY在找到了游到岸上的最后3人。

21日，哈尔西决定把胡佛撤职。大概与此同时，吉尔也受到了审问，当然他把他所经历的一切都向一位海军上校叙述了。最终，人们才发现吉尔报告的复印件；而原件显然没到总部，或者是丢失了。


斯普鲁恩斯少将在最终报告中对此事件叙述如下：

11点01分，在南纬10度32分、东经161度02分，3条或更多向我军编队中发射的鱼雷中的一条命中了朱诺号左舷后部，该舰全舰解体。爆炸产生的残骸洒向编队中其他船只。由于担心空袭，编队在场最高军官决定带着剩余舰艇以最高速离开该区域。他已要求空中掩护，并在11点21分一架B-17出现在空中时向其发送有关朱诺号沉没的信息。该信息未送至目的地，原因不明。

但是人们并未意识到依然有人能在爆炸中幸存。实际上到11月14日11点整时依然能看到大约有60人存活，当时一架搜索机发现并投下一个黄色救生筏。飞机接触并未持续。米德号在11月16日搜寻生还者但无果。

一个装有三个人的救生筏在11月18日被一架搜索机发现于南纬10度58分、东经162度18分。不久一股40节的阵风和前方天气经过该区域。（另一个或者是同一个救生筏在当天在附近被观测到。）这些人在当夜到达圣卡特琳娜岛并于11月21日被一架PBY救起。19日，合计10人的救生筏在南纬11度13分、东经161度59分被看到。数艘船前往搜索，最终救起7人。

斯普鲁恩斯少将对此的评论是：朱诺号的沉没是最为不幸的。在场护航驱逐舰不足（2艘），无法建立合适的反潜阵，当时由于先前遇到了空袭，他们还在从一个相互距离很近的阵型变换成反潜阵。当时没有船只救援以及后来没有其他船只和飞机联合搜索是遗憾的。

mathewwu

朱诺号绝对可以与印第安纳波利斯号的沉没相提并论。

印第安纳波利斯号的被关注是载运过合弹，再加上近来电影的宣传。但朱诺号在当年美国广被人知，是因为同时在舰上服役的苏利文五兄弟一起罹难。

不知是否五兄弟全灭及延误救援，海军对朱诺号的沉没并没有按正常时序通知家属，直到其母两个月后写信询问，才由罗斯福总统署名告知五兄弟于“发信的前一天殉职”（出于保密）。当五兄弟的父亲被通知到时，他的反应和大兵雷恩一样：那一个？军方代表的回答是：全部五个。海军从此不让亲属在同一条船甚至同一战区服役。

五兄弟受到罗斯福总统的表扬和教宗的慰问，海军很快在1943年4月以“苏利文兄弟”为一条弗莱彻级DD-537命名，退役后改为纪念舰文物馆保存，并由另一条伯克级的DDG-68延续其名，也算备极哀荣。“抢救雷恩大兵”电影里也提及此事，不过大约不能表现什么感人的情节，至今没有拍成影视。