美国陆军也要玩倾转旋翼机

Kriegsmarine

华盛顿 - 德事隆的贝尔公司在美国陆军建造未来远程攻击机FLRAA的竞争中获胜，这是陆军40年来最大的直升机采购决定。

新一代直升机的交易价值高达13亿美元，将取代大约2000架黑鹰通用直升机。FLRAA不会作为现有飞机的一对一的替代品，但它将接替黑鹰的角色，黑鹰长期以来是陆军在2030年前后运送部队到战场上的主力。

最终，陆军对未来垂直升降机的追求也将通过追求FLRAA（未来攻击侦察机和空射效应）来取代约1200架阿帕奇攻击直升机和其他传统飞机，这些飞机在先进的团队编队中工作。

该部门希望FLRAA能够在不加油的情况下行驶大约2,440海里（或2,810英里），但也要足够灵活，以便将部队调遣到危险的热点地区。

工程和制造开发以及低速生产阶段的价值可能大约为70亿美元。陆军航空项目执行官罗伯-巴里少将在12月5日的媒体圆桌会议上说，如果在整个机队的生命周期内购买 "全副武装 "的飞机，该计划的价值可能在700亿美元左右，包括潜在的外国军事销售。

使陆军的垂直升降机现代化努力变得复杂的是，陆军正计划几乎按照相同的时间表开发和使用FARA来执行侦察任务。当陆军在2013年决定让其 "基奥瓦勇士 "直升机退役时，这一职责就空出来了。自那时起，陆军用 "阿帕奇 "直升机和 "影子 "无人驾驶飞机系统团队填补了这一空白。

该合同对陆军来说是一个里程碑，因为陆军自20世纪80年代以来就没有采购过两架大型直升机，而且在过去几十年里，购买其他直升机的多次努力都以失败告终。例如，陆军在2004年取消了波音-西科斯基公司的RAH-66 "科曼奇 "直升机项目，在该项目上花费了大约70亿美元的开发费用。

FLRAA竞赛让两架飞机正面交锋。贝尔公司的V-280 "勇气"（一种倾斜飞行器）和西科斯基及波音公司的Defiant X（具有同轴旋翼）。这两架飞机的设计都是为了适应与黑鹰相同的占地面积。

虽然 "勇士 "的首次飞行在2017年12月如期进行，但西科斯基和波音在预期的首次飞行之前遇到了几个问题，使其推迟了一年多。

首先，在2017年8月初，西科斯基的 "突击者 "飞机，基本上是该公司制造和飞行的 "防御者 "的缩小版，在其位于佛罗里达州西棕榈滩的试飞设施中坠毁。这使西科斯基公司只剩下一架 "突击者 "飞机，以继续其内部测试计划，为FLRAA计划和陆军的未来攻击侦察机工作完善其X2同轴直升机技术。
然后，由于制造问题，该公司在制造 "卫士 "的旋翼时遇到困难，造成了延误。

该团队曾希望在2018年底前飞行，但在运行动力系统试验台时，工程师发现了一系列问题，导致他们暂停了测试。Defiant最终在2019年3月进行了首次飞行。

一旦JMR论证阶段结束，陆军通过另外两个阶段的竞争性论证和风险降低工作使 "勇气 "和 "防御 "继续飞行，并在去年结束了这项工作。
在贝尔公司于2021年6月退役其Valor飞行验证机之前，V-280飞行了超过214小时，展示了低速敏捷性和远程巡航能力，并达到了最大305节的巡航速度。

根据该公司的声明，五名陆军实验试飞员已经在15个架次中飞行了V-280。贝尔公司利用陆军飞行员、机械师和步兵班的反馈来为设计计划提供信息。
据西科斯基公司称，Defiant总共飞行了63.9小时，飞行速度达到247节，并在树顶高度展示了速度超过200节的可操作性。该飞机还测试了大于60度的倾斜转弯，演示了密闭区域的着陆操作，并从外部吊起了一个5300磅的多管火箭发射器储存舱。该飞机还由多名美国陆军实验试飞员进行了飞行。

贝尔公司的FLRAA原型机将在2025年前投入使用。初始合同义务为2.32亿美元，如果行使初始合同之外的选项，上限为13亿美元。

巴里说，初始阶段允许陆军继续进行初步设计，然后进入虚拟原型的设计、开发和交付。

FLRAA预计将在2030年进入机队，大约与陆军的未来攻击侦察机计划投入使用的时间相同。贝尔公司和洛克希德-马丁公司正在竞争制造FARA。

该部队计划在2030年左右将FARA与FLRAA一起投入使用。建造原型机的两个团队的目标是在2023年底前试飞它们。每个团队的飞机几乎全部完成，他们正在等待陆军的新发动机在改进型涡轮发动机计划下交付。ITEP发动机在今年早些时候因大流行病而推迟后，提前进入了测试过程，开始交付。

陆军最近表示，由于额外的供应链和技术问题，它将把为该飞机提供ITEP发动机的时间从2022年底推迟到2023年春季。

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