本帖最后由 强而有力Montana 于 2023-8-28 06:32 编辑
By Lieutenant Scott A. Robinson, U. S. Navy
1985年11月19日，依阿华号战列舰正在切萨皮克湾的浅水区进行高速航行，水溢过了艉部
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罗宾逊中尉曾是一名潜艇兵，1982年8月通过海军预备役军官培训项目（NROTC program）毕业于威斯康星大学麦迪逊分校。在新泽西号上的最后18个月里，他担任过航行与锚泊初级甲板军官（sea and anchor junior officer of the deck）和甲板军官（officer of the deck）。在甲板、炮塔和工程部门服役期间，他获得了水面作战军官、值班工程军官和副舰长的资格。罗宾逊中尉荣获1986年太平洋舰队年度船舶操作员奖。自1987年1月起，他就读于加州大学欧文分校的高级教育项目。
Captain：上校（军衔）。 Conning Officer：指挥军官。在美国海军中，船长通常会选择一名初级军官来控制船的航行。他将直接指挥引擎和舵机等核心设备，但舰长可以随时收回指挥权。指挥塔（Conning Tower）一词正是由此衍生而来。 Commanding Officer：在美国海军中指“舰长”，我们常说的一艘船的最高指挥官的正式称呼，不过舰长也可以非正式地称为“Captain”（无论其实际军衔如何）。有的时候需要根据上下文来推断“Captain”指的是上校还是舰长。 Greyhound：灰狗或者灰猎犬，指20世纪上半叶的高速驱逐舰。 Pucker Factor：危险因素，在美国海军俚语中指引起恐惧或危险的因素。 Sea and Anchor Detail：在美国海军中，指的是船进入或离开港口或者抛锚起锚时，全船多个位置（包括驾驶台，艉舵舱等地）需要增派人力的作业状态。译者将其简写为SAD。
依阿华级战列舰气势雄伟。她提供了无与伦比的机会，去驾驶一艘尺寸仅次于航空母舰的水面战舰。当该级最后一艘战列舰威斯康星号重新服役时，她们将为成为世界仅有的四艘现役战列舰。这些舰艇相对较大的军官室（每间70名军官）包含了许多初级军官，确保许多人将有资格成为依阿华的水面作战军官（surface warfare officers, SWOs），并且其他人也将有机会驾驶这些宏伟的舰艇。
现在战列舰已经回归，是时候评估一下这些舰艇的操控性了。这篇关于驾驶战列舰的文章基于我40个月的新泽西号战列舰（BB-62）驾驶经验。
在考虑驾驶战列舰的细节之前，应该先了解一些一般特征：
全长：887.5英尺 最大宽度：108.1英尺 满载吃水：38英尺 满载排水量：57000吨 舵面积：348.7平方英尺 高度 04层舰桥：47英尺 08层舰桥：77英尺 轴马力：212000
八台Babcock & Wilcox M型锅炉为四台引擎提供蒸汽。锅炉采用受控过热设计，需要舰桥值班人员随时向主控制室通报预计需要的速度。从无过热状态到完全过热状态大约需要30分钟。通常这只是工程演习（engineering drills）期间才需要考虑的问题。在没有过热的情况下，船可以达到22节。在使用四个锅炉（使用过热器）和四个引擎的常规分离式蒸汽动力布局时，战列舰可以轻松以27节的速度巡航。最高速度超过30节。
两个大舵位于内侧轴的正后方，每个舵均可向左舷或右舷旋转36.5°，并且是独立操作的。独立的艉舵舱在航行时有人值班。内侧螺旋桨为五叶（为了速度），外侧螺旋桨为四叶（为了动力）。当前进铃声响起时，所有轴都向外侧旋转（从后面看）。两个内侧轴从大型艉鳍延伸到外侧轴后面，通过引导水流来增强舵效。艉鳍和较深的吃水可防止船舶在转弯时偏移，并减少风对船舶在公海中的影响。只有在高速急转弯时，船才会明显倾斜。按照新泽西号战列舰的标准做法，舵角与指令速度之和不应超过30。
航行时，该舰通常由04层舰桥控制。许多来到该舰的水面作战军官对驾驶室（pilothouse）的狭窄环境感到惊讶。04层舰桥的主宰是装甲指挥塔，被称为“堡垒”（Citadel），舵手和副舵手在指挥塔内值班。城堡完全独立，用于维持船舶控制。在战斗中，整个舰桥值班小组可以将自己关在里面，并通过潜望镜或狭窄的观察口观察舰船的位置。通常情况下，甲板军官们会站在舰桥的一个狭窄（约两码宽）的部分上值班，该部分稍微向前延伸到二号炮塔上方并环绕着城堡的前部。甲板军官使用内部通信电路或通过观察口向内部发出命令来与舵手进行通信。
从舰桥到艏部（358英尺）的视野非常好。从驾驶室向船尾延伸的是舰桥通道平台，但没有传统的舰桥侧面翼台。任意一个通道平台向前的视野对于船的这一侧来说都是良好的——尽管需要另一名军官留在舰桥前面以保持视觉观察。后方的视野仅限于后部。在进行补给作业时或者为其他船只加油时，该舰可以从侧面的舰桥通道区域指挥。
舰桥周围狭窄的环境和有限的能见度有时会带来艰难的时刻。例如，对另一艘船的相对位置进行例行检查通常需要在城堡周围走动改善视野，而不是从正常的观察位置瞄一眼就行。艉部的视野有限，加上艉部的雷达盲区，情况更加复杂。
S. ROBINSON
这艘战列舰的另一个让值班变得困难（如果不是令人恼火的话）的方面是，发射16寸炮之前需要降下舰桥窗户。这是因为来自二号炮塔的振动和爆炸压力会使玻璃破碎。因此，如果船正迎风行驶，甲板值班员就会在舰桥上遇到小风，必须处理飘动的桌面纸张、从活页夹上脱落的纸页以及稍微错位的加密装置——而这一切都发生在主炮暴风摧毁所有未被风吹走的东西之前。
S. ROBINSON 这艘船第一眼看上去令人震撼，但她开起来像凯迪拉克，机动起来却像紧凑型车（compact）。这艘战列舰为经验丰富的水面作战军官提供了对大型船舶操纵的理解，也为新手提供了一个宽容的学习平台。
08层舰桥提供了下面甲板的广阔鸟瞰图，并在SAD（Sea and Anchor Detail）时用作主要的船舶控制站。08层舰桥的后部是一个指挥平台，围绕着前烟囱的后部。在平台，指挥军官（conning officer）可以轻松判断与码头的前后对齐情况，或快速检查船舶另一侧的活动。该层的舰桥设备几乎与04层舰桥相同，并且有足够的空间供驾驶团队使用。
新泽西号的标准做法是在进出港口之前将操舵和引擎控制（以及甲板和指挥）转移到08层，同时在04层保留一个单独的值班小组。这种设置可以保持随时待命，以防08层船舶控制设备发生操舵故障，或者低能见度使得从04层进行指挥更加明智。一旦离开港口，操舵和引擎控制将转移到04层，并且取消SAD状态。05层的一座露天舰桥提供了最后的选择，但它的用处有限，因为它除了遮阳篷之外没有任何遮风挡雨的设施，并且缺乏无线电电路。
如果风或水流不太大，离开码头通常是一个简单的操作，并且无需拖船即可完成（然而，根据我的经验，舰长（commanding officer）更喜欢至少两艘拖船）。如果风力较小（小于10节），一般来说，让一艘拖船在前部通过一条绳索拖曳船头，而另一艘拖船在靠近三号炮塔固定另一根绳索，通常就足够了。链接后面的拖船时必须特别小心，以免损坏飞行甲板网。拖船由对讲机或舰桥之间的通信控制。
固定好绳索之后，拖船可以轻轻地将船拉离码头。此时，车钟设置为三分之一速就足以让我们继续前进。如果需要，可以在一号炮塔附近配备第三个拖船，以帮助推动船头。如果风力或水流较大，建议在舷侧使用三艘拖船，并使用引擎将船尾推离码头。这可以通过艉部固定绳索并将舵放置在所需移动的相反方向来完成。一旦船尾离开码头，舵就可以放置在中央，并根据需要操纵船舶。
当沿着码头侧面移动时，指挥军官必须始终警惕动力过大的后果。如果车钟不小心留得太久，在开始推动船只之前会延迟一段时间——但一旦移动，动力就会迅速增强。判断引擎响应的一个有用策略是观察引擎每分钟转数信号器何时显示所需的转速。此时，通常需要新的指令。当信号器显示与先前的指令要求的转速时，通过命令停车，你会获得时间判断船舶的响应，而不会遇到任何麻烦。
一旦进入航道，作用在船上的主导力量就是风和水深。延伸至011层的上层建筑在船舶低速行驶时可以看作面积较大的帆。为了最有效地控制战列舰，三分之二速的车钟是最好的。在此速度下，船对适度的转舵反应良好；它不会对低于7节时的转舵做出快速响应。如果应用全舵（25°），则可以轻松转弯，然后在船头开始转动时复原。
在最大速度为5节或水很浅的限制水域中，尽早开始转弯非常重要。船舶对舵的反应迟缓，通常需要使用引擎来帮助操纵。未能提早转向或使用引擎可能会导致船被风吹向航道边缘。在这种情况下，最安全的选择是将拖船留在船头，直到离开航道或港口的限制操纵区域。船在三分之一速车钟时的转向效果有限。当设定为三分之二速车钟时，船会相对较快地转向并留在正确的航线上。
由于战列舰每吨只有3.7轴马力。因此，她的加速度很慢。由于船舶不能立即响应，因此在较高航速时必须巧妙地转弯。由于加速时产生的惯性，战列舰减速也很慢。当从超过25节的速度减速时，指挥军官应该预期每减慢1节就会前进超过200码。例如，从25节减速到10节需要总共前进3200码。当速度在10到20节之间时，一个在大多数情况下适用的经验法则是每减速1节前进120码。
威斯康星号上的一名前指挥军官描述了一种独特的方法，可以以匹敌燃气轮机船舶的停止能力停止战列舰（Letter from former conning officer and senior watch officer Capt. Francis Crawford, Jr., USNR-R, to the New Jersey.）。弗朗西斯·克劳福德上校（Captain Francis Crawford）下令“关闭推拉门”，利用船上独立控制的舵将威斯康星号停在了大约600英尺处！命令的顺序是：
停车（All stop） 控制切换至艉舵舱手动控制（Shift control to after steering, manual control） 全速倒车（All back full） 关闭推拉门（Close the barn doors）
第四条命令告诉两名舵手在转向后将舵向内侧移动25°-30°。这有效地捕获了流经两个艉鳍之间区域的大量水。方向舵起到水闸的作用，产生巨大的阻力。据说，这对引擎来说比紧急全速倒车更容易，后者需要在前节流阀关闭时打开后节流阀。方向舵承受很大的压力，但只要不被撞到一起，它们就是安全的。
目前尚不清楚该程序最近是否在使用，但可能有充分的理由。克劳福德上校警告说：
“不要在用餐时间这样做。我就做了，军官室和食堂甲板都是一团糟。我记得一个水手长滑倒之后翻滚了艏楼的一半长度，直到他找到可以抓住的东西。这种方法就好比当你站在半挂车上时，锁住一辆以每小时五十英里的速度行驶的平板卡车的气闸。当你尝试这么做时，让人从船艏扔下一个碎片，......当你停下来时，它应该在3号炮塔到船艉附近。”
当不“关上推拉门”时，战舰行驶得很舒适；航行时通常没有运动感。这艘战舰稳定性的最佳证据是船上明显缺少头顶的扶手（译者注：可以理解为公交车顶部的扶手）。在恶劣海况，她会缓慢地横摇并轻微地纵摇。船头往往会穿过海浪，并且只有在恶劣海况才会偶尔会沾上水。剧烈的海浪会扭转锥形的船头，从而在整个船上产生轻微的振动。这艘战列舰还可以在恶劣天气下保持良好的速度，而无需像她的护航舰那样费力。
在许多方面，战列舰的机动响应能力可以与小型舰艇相媲美。唯一需要注意的是，战列舰需要至少15节的速度才能快速响应舵。转轴中心可以近似为04层驾驶室。战列舰可以以低至15节的速度进行急转弯。在15节的速度下，使用急舵（35°），约两分钟即可完成180°转弯，战术直径（tactical diameter）为760码。尽管所需时间确实会迅速缩短，但战术直径不会随着更高速度的转弯而明显增加。转弯后船体产生的阻力可能远大于螺旋桨的推力——这种效应会随着舵角的增加而放大——除非指挥军官在开始转弯之前增加速度（通常，即使保持转弯，对于任何超过30°的航向变化，15节时使用的标准舵也会降低2到3节的速度）。当战舰稳定在航向上时，轴转速可以逐渐降低到所需的转速。
在任何长时间的战术机动中，如果战列舰想要像驱逐舰大小的舰艇一样驾驶，就必须在水中保持足够的速度。在纵队机动中，最好在当前一艘船的尾流正好位于船头前方时开始转弯，这样战列舰就能很好地跟随前一艘船的尾流。
当航行中补给时，最容易的方法是在700-1000码的距离将船头指向补给船的外侧边缘。在500英尺处，战列舰的舷侧指挥平台应与补给舰的外侧边缘齐平，开始接近。当开始接近时，速度应增加到比罗密欧（Romeo，指补给船）速度高5节，并且战列舰在补给船外侧稍微转向。目标是将船舶置于150-200英尺的接近位置。
当战列舰的船头与补给船的船尾对齐时，速度应降低至和罗密欧相同的速度。根据补给船的大小，可能需要保持高于罗密欧一节的速度，直到正确定位。一旦确定位置，战列舰就可以在120至200英尺的距离上航行，具体取决于舰长（commanding officer）的偏好和海况。为其他船舶加油时，应遵守保持航向和速度的标准做法。如果连接时需要转弯，通常只需要改变2度航向即可保证安全。
要以超过12节的速度营救落水人员，最简单的方法是使用威廉森转弯（Williamson turn）。当发现落水者后，舵将朝着人落水的方向全转，并紧急发出全速前进命令。当航向距基准航线40°时，方向舵移动到另一侧。船头在转向之前将继续与基准航线成60°左右。当战列舰转向相反航向时，引擎降低至三分之一速，此时下令停车。此时，良好的航向校准至关重要，这样救援艇才能迅速救援。
如果在有人落水时船舶最初的速度低于12节，则发现落水人员后可以命令全速倒车。然而，这是一个冒险的建议，因为螺旋桨会在船尾产生强大的吸力。因此，在任何速度下最好都进行威廉森转弯。无论什么情况，当战列舰速度为五节或以下时，救援艇都可以放入水中。
锚泊战列舰并不复杂。在距锚地2000码处，引擎应减速至三分之一速。在1200码处，下令全停，并进行了最终的航线调整。600码处，下令三分之一速倒车；300码处，下令三分之二速倒车。为了使锚牢固固定并布置锚链，倒船是必须的。使用这种方法，当抛锚时，船舶会出现轻微的倒船。
停靠码头最好使用三艘拖船。如果风或水流很强，则通过要求额外的拖船消除危险因素（pucker factor）。战列舰可以毫不费力地在距离码头十英尺的范围内进行机动。一般来说，拖船会将推动战列舰与码头平行，然后将其推向码头，直到缆绳可以从固定住侧面。轻轻地使用引擎即可轻松控制前后运动。
对于系泊，战列舰使用了八根七英寸系泊绳索。此外，两条十英寸的飓风绳索通常通过艏导缆孔和艉导缆孔固定。通常，拖船会保持一直工作并将战舰靠在码头上，直到所有缆绳都固定好。在巨浪条件下，战列舰的两个30000磅标准海军无杆锚中的一个通常放下水。
刚开始指挥航行的军官应该彻底研究战列舰的操舵系统。如前所述，船舶控制可以在08层驾驶台、04层驾驶台、中央站（位于第三甲板）和艉舵舱进行。这些位置之间的切换控制由中心站完成，并且在任一时间只有一个位置可以进行控制。船舶的控制设备很复杂，如果新的指挥军官不熟悉正确切换操舵装置或操舵控制的程序，他很快就会感到尴尬。
只要有一定的远见和进取心，战列舰就可以像舰队中的任何灰狗（greyhound）一样被操控。她为经验丰富的指挥军官提供了对大型船舶操纵的理解，也为新手指挥军官提供了一个宽容的学习平台。这艘船动力强劲、优雅且驾驶起来充满乐趣。在多年的服役中，依阿华级战列舰已经证明了自己是操控性最好的舰艇之一。 | 
发表于 2023-8-20 15:53
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发表于 2023-8-27 15:23
