【翻译】二战英苏法荷战列舰：敦刻尔克级
本帖最后由 Flynn 于 2022-3-9 11:08 编辑个人翻译这本书，其实从去年9月份就开始了；首先感谢论坛分享的大量干货精品，给小白提供了取之不尽用之不竭的参考学习资源。水平有限，算是练习提升水平，难免有诸多错漏不当之处，斗胆发出来献丑了。懒于截图，只发文字，敬请见谅。
二战英国、苏联、法国、荷兰战列舰
威廉.H.噶兹克 和 罗伯特.O.杜林 著托马斯.G.韦伯 线图绘制简氏出版社伦敦—悉尼
翻译：弗林
第二章节敦刻尔克级 法国在一战爆发时有总吨位达690,000公吨的海军，以及正在建造的总共257,000公吨的包括战列舰的战舰。四条各达29,600公吨排水量的战列舰被订购。在战争期间，法国海军失去了其40%的战斗力量。这些舰船是不可替代的，因为法国给陆军提供军事和工业生产上的优先。到1918年，5条诺曼底级战列舰中只有4条下水，但是被停止了安装装备；第五条船（的建造）被取消。计划给这些战舰使用的340毫米和140毫米火炮被法国陆军征用并投入到前线，而它们的锅炉被用在巡逻艇或者驱逐舰上。 到1920年，诺曼底级的工程已经确定被取消了，因为最高委员会（相当于美国海军的总务局或者舰艇设计局）相信进一步完成这些战列舰的建造是不明智的，美国、英国和日本正在建造或者计划有着明显更猛的进攻火力的战列舰。法国海军仍然认为战列舰是必要的，但是法国经济的情况无法支持建造一级全新的战列舰或者对5艘诺曼底级战列舰的大规模改造。法国海军内部也有对未来要建造哪种战列舰的各种想法。有趣的是，1920年海军预算包括了对一门457毫米45倍径炮的实验拨款，包括弹药和装甲样本。最终，对未完成的5艘诺曼底级的船体，有一条转变为航空母舰贝亚恩号，其他都被废弃了。 在其海军大部分舰艇已经过时和相当多的殖民地利益下，法国参加了1922年的裁军会议。法国被命令接受和意大利同等的海军地位，它们各自被分配了175,000吨的主力舰份额。不仅如此，这一时期的政府政策和民意也是和海军的需求相矛盾的。 1924年，法国海军拟定了新的建造计划以代替由于战争紧急情况而放弃的1912年计划。这个计划的基本目的是争取位于巴黎的国会对海军建设经费的长期支持，从而在考虑的时期内必需的年度拨款能够自动包括在年度防御预算里面。这个计划的预计结束日期设置在1943年1月1日，到时候法国海军将在华盛顿条约规定下达到最高强度。但是，法国国会拒绝跟从这个方案，因为它想要每年审阅法国海军用于新建的提案。尽管海军不同意，这项计划保留了法国海军直到二战前的重建的指导准则。所以，法国海军请求了每年用于新建的平均40,000公吨的份额来达到它的估计需求。由于裁军的协议和国会对每年海军预算的审阅，平均的每年建造额度总共在33,000公吨左右。在1924-30年间，主要的考虑聚焦在驱逐舰和巡洋舰上，尽管有些主力舰相关的设计工作继续进行。根据1922年华盛顿条约的规定，法国可以在1927年开始建造主力舰，既然她在一战期间不能完成任何新主力舰的建造。 到1926年，最近建成的三艘法国战列舰，布列塔尼号、洛林号和普罗旺斯号已经有十年的舰龄了，最高委员会要求军事技术工程局（类似于美国海军的海军工程中心）研究一种符合华盛顿条约限制的“战列巡洋舰”。研究的结论是偏向于一种可以满足以下要求的战列巡洋舰：·摧毁大部分海军正在建造的条约巡洋舰；·袭击由20-25节航速的战列舰护航的商船队；·在盟军舰队中组成强大的侦察力量，这个舰队中法国海军作为搭档。 1926年法国海军根据几个原型开始了研究。最早的设计研究的结果其性能诸元如列表2-1所示。列表2-1一型17,500吨战列巡洋舰的性能诸元标准排水量 17,500吨（17,800公吨）水线长 639.75英尺（195米）*舰宽 80.38英尺（24.5米）兵装主炮 8门12英寸（305毫米）55倍径炮，两座四联装炮塔。这些火炮有3,200英尺每秒（965米每秒）的炮口初速，射程48,000码（44,000米）副炮 5.1英寸（130毫米）航速 34-36节防御 装甲厚度基于对抗炮口初速2,800英尺每秒（850米每秒）的8英寸（203毫 米）炮弹。*原作者的估计值 上述设计的大部分细节已经丢失了，不过可以根据这一时期建造或设计的其他法国战舰来做出对防护设计和尺寸的一些估计。尽管这些是高速的战舰，它们受限的排水量迫使在设计上做出一些妥协。装甲核心区被确定对抗203毫米炮弹，而且局促的24.5米舰宽不支持足够深的水下防御系统，这一时期（确保）鱼雷防护是主力舰设计的一个重要准则。装甲厚度估计跟1930年代早期建造的阿尔及利亚级重巡洋舰相似。在这条特别的法国战舰（阿尔及利亚型）上，主装甲带厚度为110毫米，上部装甲甲板厚度为80毫米。为了限制装甲核心区的长度，（这个战列巡洋舰设计的）主炮被集中布置在四联装炮塔内，副炮采用130毫米两用速射炮。8架（水上）飞机也被考虑（安置）；战舰的艏部和艉部都有弹射器。推进装置不同寻常地结合了齿轮传动蒸汽轮机和巡航用柴油机。但是，（这种战舰）缺乏充足的防护，并且集中布置动力系统和武器导致这些战舰非常脆弱。 当德国在1928年宣布建造假称10,000吨的德意志号时，法国停止了其在17,500吨战列巡洋舰的设计工作。（法国）开始了一系列的新设计研究，重点强调装甲和舰炮火力。航速要求被降低；在战斗距离防御280毫米炮的轰击需要203-305毫米的装甲板。法国设计师认为用尽可能少的命中摧毁这条德国战舰是很重要的，提议把主炮尺寸从305毫米提升到330毫米。两艘同型舰被提议。但是，它们的建造，跟驱逐舰、巡洋舰和辅助类舰艇的建造总计在一起，会超过法国海军平均年度40,000吨的份额。尽管法国被华盛顿条约分配了建造新型主力舰的吨位，她的国会并不想增加海军建造工程来容纳这些比德国对手远远更加巨大的战舰。与此同时，有关法国战列舰建造的讨论在1927年的日内瓦被英国代表引出。英国代表因为法国和意大利建造装备305毫米炮的25,000吨战舰而焦虑不安。法国海军不愿意接受这样的限制。没完没了，英国政府坚持努力限制战列舰的尺寸。在1930年，第二个海军建造会议在伦敦举行。考虑到她的战斗舰队的规模，法国非常渴望放缓华盛顿条约的限制，但是英国人不愿意放宽法国在这些合同上的限制，因为英国人想保持法国和意大利海军的均势。法国和意大利代表不会接受对它们的新型主力舰的305毫米口径主炮或者25,000吨排水量的限制。在公开和私下场合的某种程度上引起风暴的非常多的辩论之后，法国和意大利人退出了这场会议。 在（第一次）伦敦海军条约签署之后，英国政府分别跟法国和意大利人进行协商，试图在未来的战列舰建造上达成共识并让他们签署伦敦协议。在1930年3月后法国和意大利的海军权威也在不少会议上相遇并且非正式地达成了在华盛顿条约限制范围下保持海军均势的共识。法国政府很不情愿地通过了法国海军在这种海军均势上的提议，但是尽管在法国人和意大利人之间有很多讨论，而且不考虑英国人施加的压力，没有任何签署协议被公开声明。尽管如此，存在着非正式的共识，在1931-1937年间（法国）不会建造多于两艘35,000吨级战列舰，而建造更小型的主力舰总共不会超过70,000吨，比如说4艘17,500吨或者3艘23,333吨的战舰。 与此同时，作为对最高委员会的要求的回应，法国的舰艇设计师研究了一系列的战列舰设计，这些设计方案的主炮配置为305毫米和330毫米炮，排水量从23,000吨到35,000吨。个别的搭载380毫米和406毫米炮的设计也有考虑，不过主要的努力是集中在25,000吨排水量搭载305毫米炮的设计上。到1930年一项新设计出台，提高了用以对抗德国280毫米炮的装甲防护和前所未有的鱼雷威胁，既然已经可以利用更大排水量的优势。这项设计的性能诸元如列表2-2所示。为了提高防护，航速被削减，而主炮口径保持在305毫米。法国海军官方人员对这种主炮配置不够满意，提议把主炮提升到330毫米口径。但是，只有增大排水量才能装备更大口径的主炮。列表2-21930战列巡洋舰的设计指标标准排水量 25,000吨（25,400公吨）水线长 672.57英尺（205米）*舰宽 90.22英尺（27.5米）兵装主炮 8门12英寸（305毫米）55倍径炮，两座四联装炮塔。副炮 5.1英寸（130毫米）炮航速 29-30节装甲侧舷装甲带 8.46-9.06英寸（215-230毫米）甲板 3.94-5.12英寸（100-130毫米）*原作者的估算 应用在法国驱逐舰豹级和狂风级上的130毫米炮相对尺寸而言是很强力的火炮，但是其6轮每分钟的射速比较慢。这在防空上是不足的，而这一时期广泛认为需要给主力舰提供良好的防空火力。两种副炮混搭在排水量受限的战舰上被认为是不合适的。（法国海军）考虑这些战舰所面对的情况需要至少8发每分钟的射速以及更快的炮管俯仰和炮塔旋转的速率。既然在一战后有一定数量的前德国海军轻巡洋舰和驱逐舰在法国海军服役，滑动炮闩机械应该取代人工转动的炮闩机械。经过大量讨论后终于确定新型的法国主力舰应该配备充足数量的130毫米滑动炮闩的两用炮来提供良好的防空和反舰能力。这些火炮由37毫米和13.2毫米机枪作为补充。 经过1930年3月最高委员会的深思熟虑，新型“战列舰”的一些设计特征被确定下来。甲板装甲设计对抗3,000米高处投放的500千克炸弹。主炮（口径）从305毫米提升到330毫米，采用像纳尔逊号和罗德尼号那样在前部集中布置以减少装甲核心区。把主炮集中在两座炮塔内也是一种节省重量的方法。最高委员会命令技术工程局完善这种“战列巡洋舰”的细节。其性能指标如列表2-3所示。列表2-3一型25,000吨战列巡洋舰的设计参数标准排水量 25,000吨（25,401公吨）兵装主炮 13英寸（330毫米）炮，在上层建筑前方两座四联装炮塔内。副炮 5.1英寸（130毫米）两用炮。防御装甲 装甲系统要能在通常交战距离对抗德国的11英寸（280毫米）炮。 水平装甲要能对抗在9,842英尺（3,000米）高度投放的1,102磅（500千克） 炸弹。鱼雷防御 防护基于承受在设计水线下11.48英尺（3.5米）深度起爆的660磅（300千 克）炸药。
这些设计指标构成了1931年完成的敦刻尔克级设计的基础。最终确定尺寸的最困难的问题是标准排水量。提升到330毫米口径的主炮以及要求的防御和航速性能对于25,000吨的战舰而言是不可能实现的。经过大量讨论之后决定，标准排水量应提高到26,500吨来适配最高委员会的要求。 潜艇和飞机的狂热的法国支持者批评这些战舰的建造；新型无畏舰将具备前所未有的新颖特征。她将能够承受常规的鱼雷和水雷的袭击，以及德意志级装甲舰的火炮轰击。预测战争的发展情况，（法国海军）相信飞机会成为更加强力的武器，所以这种法国战舰要能够在高烈度的炸弹轰炸中生存下来。为了达到这些目的，法国的海军权威主张有足够纵深的防护系统，两用副炮，以及符合最高委员会要求的装甲系统。作为她角色的辅助，她将是第一型从设计起就搭载了飞机的战舰。 1932年4月27日，最高委员会最终通过了建造新战列舰的名字为敦刻尔克，其性能诸元如列表2-4所示。列表2-4敦刻尔克的最终设计参数标准排水量 26,500吨（26,925公吨）满载排水量 35,697吨（36,270公吨）水线长 685.70英尺（209.00米）舰宽 101.97英尺（31.08米）设计吃水 31.59英尺（9.63米）兵装主炮 8门13英寸（330毫米）52倍径，四联装副炮 16门5.1英寸（130毫米）45倍径，12门在四联装炮塔，4门在双联装炮塔防空机枪 8门37毫米，双联装 32门13.2毫米，四联装轴马力 103,860（105,300公制马力）最大航速 29.5节防御侧舷装甲带 9.84英寸（250毫米）垂直（后改成倾斜）上层甲板 5.12英寸（130毫米）——动力段 5.51英寸（140毫米）——弹药库下层甲板 1.77英寸（45毫米）穹甲 2.17英寸（55毫米）鱼雷防御 抵抗660磅（300千克）TNT当量的炸药爆炸 1931年法国国会通过了敦刻尔克号的建造以对抗德国装甲舰。（之后）国会又强烈地反对建造新战列舰；1931年中期经费被停止提供，建造被迫推迟。法国的国会议员搞不明白为什么必须要拿26,500吨的战舰对抗10,000吨的战舰，或者为什么政府不想等待1932年裁军会议的结果。最后在1931年12月，经过很多争议后，通过了敦刻尔克号的建造经费。当1934年墨索里尼宣布准备建造两艘新型意大利战列舰时，经费被提供给敦刻尔克号的姊妹舰斯特拉斯堡号。后者在很多方面都是独特的，有关装甲防御的研究表明需要增加主装甲带的防护。最终在1935年1月2日法国放弃了（遵守）华盛顿条约的规定并跟从了日本的实例，从而条约规定不再对法国舰队的规模构成限制。1935年12月另一个海军会议在伦敦由美国、英国、法国、意大利和日本的代表们举行。在1936年3月签署伦敦海军条约之前，后两者（日本、意大利）退出了这场会议。 敦刻尔克号和斯特拉斯堡号，以下指定为战列巡洋舰，有很多设计上的区别。法国国会称它们为战列舰，战列巡洋舰，装甲舰，或者装甲巡洋舰，然而海军总是称它们为战列舰。敦刻尔克号——服役历史 敦刻尔克号，一战以来法国建造的第一条主力舰，在1931年7月19日被国会同意建造。她在布列斯特海军造船厂被建造，在12月24日安置龙骨。由于萨洛干船坞太小了不能适配整个舰体，需要把她的一小部分舰艏放到后面再安装上去。1935年10月2日，舰体在兰宁农干船坞浮起，在这里她的舰艏部件被安装。战舰于1936年2月1日建成；初步和最终的接收海试在5月进行。 1937年5月1日敦刻尔克号正式加入法国舰队并且这月晚些时候升起了海军中将德文的旗帜。5月17日她离开布雷斯特去参加英国的乔治六世国王的加冕阅舰仪式。（之后）她返回到布雷斯特然后在1938年巡航到西印度群岛和达喀尔。之后她加入法国大西洋舰队，在1938年10月1日成为海军中将刚瑟的旗舰。 4月14日她和一个特殊的巡洋舰驱逐舰中队一起离开布雷斯特来护航从西印度群岛回来的贞德号训练巡洋舰返回到法国。国际压力在捷克斯洛伐克问题上增加，德国的装甲舰已经离开了西班牙海岸。 在1939年5月她在布雷斯特迎接英国本土舰队并在这月后来的时间参与法国大西洋舰队和英国本土舰队的联合演习，在6月返回布雷斯特。在7月，海军中将刚瑟在斯特拉斯堡号上升起他的旗帜。在8月，（敦刻尔克号）战舰处于战时紧急状态，并且在9月2日离开布雷斯特护航布雷巡洋舰普鲁顿号到卡萨布兰卡和护航贞德号巡洋舰从布雷斯特航行到马提尼克岛。10月6日她返回布雷斯特以参与到对法兰西号邮轮的搜索中。在这次搜索中，她的一架卢瓦尔130水上飞机丢失，另一架受损。 随着第二次世界大战的爆发，法国大西洋舰队被重组为几个攻击编队。敦刻尔克号和斯特拉斯堡号与最现代的三条巡洋舰、八艘驱逐舰组成第一线编队 。这些攻击编队专门组织来拦截德国的装甲舰——已经有两艘在公海上——不过它们也可以用来护航从维桑岛（Ushant）到亚述尔群岛以及从佛得角到几内亚湾的重要船队。 到（1939年）10月，攻击编队减少到敦刻尔克号、三艘巡洋舰和八艘驱逐舰。斯特拉斯堡号被分配到另一个攻击编队。有一份报告称德国装甲舰德意志号有可能拦截来自牙买加金斯顿的KJ3船队。法国攻击编队在10月22日起航并安全护航了这个船队。敦刻尔克号在3天后回到了布雷斯特。 11月25日，敦刻尔克号在乔治·莱格号和蒙卡尔姆号巡洋舰以及8艘驱逐舰的陪伴下离开布雷斯特以加入英国舰队——包括了战列巡洋舰胡德号——去猎杀德意志号，其被报告在北海出没。实际上，英国舰队所寻找的战舰是沙恩霍斯特号和格奈森瑙号，它们击沉了辅助巡洋舰拉瓦尔品第号。在16时0分胡德和她的4艘驱逐舰在大陆尽头和法国舰队相遇。这次行动在天气非常恶劣的区域，敦刻尔克号在高海况下前部隔舱进水。她的船锚也出了问题，由于风暴对外层船壳的损害，而且其航速一度降低到10节。在搜索德国战舰4天后，舰队抵达布雷斯特加油。11月30日德国战舰被报告在北纬65度的北方，于是这个（英法）联合舰队像北方航行。最终在15点45分搜索取消，敦刻尔克返回到布雷斯特。 在1939年12月期间法国战列巡洋舰运送了大量的黄金到（加拿大）新斯科舍省哈利法克斯市。在12月22日，在法国巡洋舰荣耀号（Gloire）和英国战列舰纳尔逊号的陪伴下，她离开了哈利法克斯并护航一个加拿大运兵船队到英国，之后返回到布雷斯特。 在1940年的前几个月敦刻尔克号驻留在布雷斯特，但是考虑到和意大利开战的威胁，法国海军部决定让敦刻尔克号去往米尔兹比克港，他们认为比起布雷斯特这里更适合对抗意大利的舰队部署。但是非洲海岸无事发生，她回到布雷斯特以参加英法在挪威的行动。当德国人入侵挪威时，行动被取消，法国海军部把敦刻尔克号和斯特拉斯堡号调回米尔兹比克港来应对意大利在地中海的威胁。 1940年6月11日意大利对法国宣战。6月23日一些法国巡洋舰护航从奥兰到马赛之间的运输船队，当四个意大利巡洋舰（组成的）编队在海军上将桑所内蒂的指挥下尝试在美诺卡岛附近拦截它们。敦刻尔克号和斯特拉斯堡号离开米尔兹比克港，同时一队巡洋舰从阿尔及利亚调遣出发。被法国舰队追赶的意大利战舰返回了基地。双方的距离无法接近，对意大利战舰的追赶行动被取消。敦刻尔克号和斯特拉斯堡号返回到米尔兹比克港并停留在这个阿尔及利亚锚点，一直到法国和德国、意大利的停战协议于1940年6月25日0点30分起生效。 在6月底，两条战列巡洋舰和老旧战列舰普罗旺斯号、布列塔尼号以及4艘驱逐舰和1艘水机母舰会合。这些战舰开始遣散舰员并且准备解除武装，根据停战协议的条件。
米尔兹比克港海战。1940年7月3日，由战列巡洋舰胡德号、战列舰决心号和英勇号（Valiant）、航空母舰皇家方舟号、轻巡洋舰林仙号和企业号以及11艘驱逐舰组成的H舰队出现在米尔兹比克港外。上午7点24分猎狐犬号驱逐舰护送使者C.S.霍兰德船长到敦刻尔克号上和海军上将刚瑟谈判在这个非洲港口的法国战舰的去向。他发布的最后通牒导致了谈判的僵局。 英国人非常害怕这些法国战舰可能落入轴心势力手中。海军上将刚瑟表明称他不打算让他的战舰投降，这种决定必须要由在巴黎的海军上将达兰做出。他进一步告诉霍兰德船长“将用力量对抗力量”并且如果他的战舰有被德国人或者意大利人俘获的危险，他有来自海军上将达兰的命令去凿沉它们。谈判分为两个会议——第一次在早上由中介进行，第二次在下午在敦刻尔克号上有海军上将刚瑟和他的部员现场出席。与此同时，（法国战舰）停止遣散舰员，战舰开始准备航行。这包括作战准备，如果有必要的话。在大约13点30分英国飞机在主航道投下5颗磁性水雷，这使得谈判更加困难，法国人自然认为这是敌对的行动表现。在16点0分霍兰德船长来到敦刻尔克号上讨论情况，也许能终止敌对的气氛。但是，海军上将刚瑟保持坚决的态度。他不会接受英国人的提议。在当地17点25分，谈判破裂，霍兰德船长离开了敦刻尔克号。现在这将是自从1815年以来第一次的英法战舰交战。 在和英国使者的交谈中，海军上将刚瑟表示可以减少舰员，但是战舰必须留在米尔兹比克港。这些讨论也由于法国海军总部在这个特别的日子不在而复杂化，不可能直接跟海军上将达兰联系。在任何情况下，海军上将萨默维尔越来越没有耐心，最终他表示除非接受英国人的条件，否则将在17点30分开火。在霍兰德船长离开敦刻尔克号之后，法国舰队被命令准备战斗。17点54分英国战舰在法国战舰大约14,000米距离开火。决心号战列舰的第一次齐射击中了防波堤，落石和炮弹碎片打在法国战舰上，法国战舰在17点57分回击。当一发381毫米炮弹击中防波堤时敦刻尔克号正在松开系泊线并滑下艉部的铁链。当第二轮齐射击中码头时，正在辅助战列巡洋舰脱锚的一条拖船不得不剪断她的系泊线。此时，敦刻尔克号的舰长命令立刻清空航空汽油桶并且在18点0分命令主炮开火。130毫米炮也在对付英国的（观察弹着点的）侦察机。在这个时候老式战列舰布列塔尼被击中，然后18点3分普罗旺斯号战列舰被一发381毫米炮弹命中。到18点7分，布列塔尼号从舰桥到舰艉都燃起大火，两分钟之后这条老式战列舰突然发生殉爆并开始倾覆。与此同时，斯特拉斯堡号正以15节航速前往主航道，胡德号战列巡洋舰集中火力在最接近的敦刻尔克号上。
炮弹损害。在18点10分命令停火之前，敦刻尔克号对胡德号发射了40发330毫米炮弹。因为她的火力非常精确而迅速并且斯特拉斯堡号位于港口主航道的入口处，英国战舰被迫在烟幕掩护下向西撤退。在这个时候海岸炮的火力也变得有效。敦刻尔克号以12节航速航行，但是测距很困难，因为地形阻挡以及桑顿要塞位于她和英国战舰之间。正当她开始转向时，来自胡德号的第一发381毫米炮弹击中舰艉，穿过水上飞机机库和狭窄的长官舱室并在水下2.5米处穿出了船体外壳。这发炮弹没有爆炸，因为它所通过的轻薄壳板不足以触发引信。但是，在它通过敦刻尔克号内部的路径上，炮弹对左舷的一些电路造成严重损害并摧毁了水机吊机的引擎。左舷一个油舱出现轻微进水。 在舰长下令进入主航道之后的短暂时间内，敦刻尔克号被一轮齐射的3发381毫米炮弹击中。第一发砸在二号炮塔顶部外部炮位上方给装甲留下了严重的凿痕。大部分炮弹被弹开并落在离敦刻尔克号大约2,000米的地面上。一片装甲碎片或者炮弹破片击中炮室的装填平台，点燃了前两个区域的未装填的药包。浓烟和火焰导致整个右半边的炮组人员因为窒息或者烧伤而阵亡。二号炮塔的左半边继续运转；两个炮室之间的装甲隔层阻挡了损害和烟雾火焰。 第二发381毫米炮弹击中225毫米装甲带的顶部并击穿了在右舷双联装（副炮）炮塔中线附近的115毫米装甲甲板。这发炮弹对炮塔的弹药处理室造成严重损坏并卡住了扬弹机。炮弹继续在船内飞行，穿过两个防破片隔板并在空调风扇舱室爆炸。这个区域被彻底摧毁了，这里的所有人被杀死或者严重伤残。与此同时，有几发（备用）炮弹在右舷的操作舱引发了火灾。几发正在装填进扬弹机的130毫米炮弹被引爆并杀死了附近的所有人。 为外部推进轴（传输动力）的前部动力舱的一个通风道附近也发生了爆炸。高温气体、火焰和浓厚的黄色蒸汽通过了在下层甲板的装甲通道进入轮机舱并杀死了20个处理发电机和蒸汽轮机的人员。这片区域的所有机械都停止了运作。因为导致了电力中断，这次命中非常严重。它使得火炮控制系统不能运作，这意味着剩余未损坏的330毫米炮的炮塔只能自行指挥。 第三发炮弹有一小段水中路径，潜到225毫米装甲带的下方，在接触防雷舱壁爆炸之前击穿了所有的右舷的防弹、防雷舱壁结构。这发炮弹斜行的路径使其进入K和L分段，（这些分段）容纳了外侧推进轴的轮机舱和一个紧挨在后部的锅炉舱。爆炸摧毁了战舰这截区段的下层装甲甲板、一个油舱上方的下层穹甲、防雷舱壁以及右舷的线路和管道。炮弹的破片在右舷锅炉的2号燃烧室管道引发火灾并摧毁了燃烧器引起故障。一些右舷的管道阀门也损坏了。破片还切断了锅炉和轮机之间的主蒸汽线路，过热蒸汽开始填充燃烧室。在暴露区域的人员被烫死。 只有后部轮机舱和紧挨在前的锅炉舱在这些打击后还能继续运作。因为动力被限制在两轴，最大航速限制到26节。右舷电缆的损坏导致短暂的后部电力中断，直到左舷电路被激活。这迫使转换到人力操舵。一个主电站停止运转，前方的柴油发电机舱室的电路被激活。紧急照明开启，一号炮塔继续运转对付胡德号。 敦刻尔克号的情况已经严重到不能出航，18点10分海军上将刚瑟命令舰长停止向主航道的左转并命令前往圣安德烈的港口，在那里桑顿要塞和地形能够对这艘被重创的战舰提供一定保护。布列塔尼号被击沉，普罗旺斯号被静默，英国人在18点12分停火。敦刻尔克号在大于18点13分到达圣安德烈并在15米深的水中抛锚。 在18点13分敦刻尔克号上的情况如下所示：·三号炮塔（右舷130毫米副炮）停止运作，因为其操作舱起火。此区域的所有人员阵亡。·右舷的电路严重受损。损管维修小组正尝试通过接通其他电路来恢复电力。·前部轮机舱与其锅炉舱停止运作。·四号炮塔（左舷130毫米副炮）的扬弹机停止运作。·二号炮塔的指向可以手动控制，但是没有动力。·一号炮塔完整并正由400千瓦（544马力）柴油发电机提供动力。·开关装甲门板的液压机械不能运转，因为炮弹对阀门和储蓄罐的损害。·330毫米炮和130毫米炮的测距仪不能运转，因为不能提供动力。 烟雾侵入四号炮塔（左舷的双联装130毫米炮塔）迫使在18点1分密封前部的130毫米炮弹弹药库。在大约20点0分三号炮塔的扬弹机处发生进一步爆炸。幸运的是，敦刻尔克号依然在米尔兹比克，因为它已经严重受损并且难以继续有效战斗。战舰已经不能维持最佳战力，因为外侧推进轴失去动力、前部轮机舱的损坏导致的电流减少、进出战舰的装甲部分存在困难、液压机械舱损毁以及无法测距，海军上将刚瑟决定不让敦刻尔克号出海并命令舰长将战舰搁浅（groundhis vessel）。在搁浅之前，K分段的弹孔被封上，这个弹孔引起了一些油舱和空舱的进水。非紧要人员的疏散工作立刻进行，留下最低限度的400人员执行损管和清理工作。在大约19点0分，埃斯特尔（Esterel）号和科坦登号（Cotentin）拖船以及纽芬兰号和塞特（Setoise）巡逻艇一起把战列舰拖到8米深的水中搁浅。这条战列巡洋舰沿着中部有大约30米，休息在海床上。 对于留在船上的400人来说，这将是一个困难的时期。在炮弹击穿船体外壳的区域开始了围堰上的工作。电力完全恢复，搬运和识别死去同胞的严肃工作开始进行。
鱼雷损害。在7月4日，北非法国海军总司令海军上将埃斯特娃（Esteva）在新闻报刊上声明“敦刻尔克号上的损害轻微，很快就会修复”。这个轻率的声明将会导致英国皇家海军的另一个迅速反应。在7月5日的夜晚，H舰队，之前在7月4日返回直布罗陀，（再一次）出海但没带上决心号战列舰。海军上将萨默维尔决定用皇家方舟号上的飞机来袭击敦刻尔克号而不是再一次用炮战。7月6日清晨5点2分，在距离奥兰市90英里（145千米）外的皇家方舟号上，12架剑鱼式鱼雷轰炸机和12架贼鸥式战斗机起飞以对搁在滩上的战列巡洋舰进行鱼雷袭击。鱼雷设定在27节航速和大约4米的偏浅定深。米尔兹比克的对空防御在早晨的攻击时没有准备好，不过很快在英国第一波飞机攻击了敦刻尔克号之后，防空火力变得更加激烈。这也因为有法国战斗机加入。 敦刻尔克号的舰长决定撤走防空组员并只留下损管小组在船上。纽芬兰号巡逻艇在一旁接上一些舰员和那些在7月3日的溃败中的阵亡者的棺材。当英国飞机在6点28分以三波展开攻击时这些工作仍在进行。第一波的两架飞机过早地投下了鱼雷，这些鱼雷打在码头上没起到作用。第三发鱼雷准确地投向敦刻尔克号（但是）没有爆炸。大约6点47分第二波鱼雷轰炸机接近敦刻尔克号。三发以上鱼雷被投下，但是没有一发击中敦刻尔克号。然而，有一发确实击中了刚刚离开战列巡洋舰的纽芬兰号。鱼雷爆炸，字面上地把这条小艇砍成两半。小船的上层建筑被炸裂了，碎片洒在敦刻尔克号上。大约6点50分，6架以上的剑鱼式鱼雷轰炸机带着贼鸥战斗机的增援抵达。右边的机队受到法国战斗机和猛烈防空火力的猛烈攻击。无一命中。最后3架飞机子队从左边来袭。两发鱼雷沿着对角线靠近敦刻尔克号的舰艏左侧。一发击中了距离战列巡洋舰约70米的埃斯特尔号拖船并字面意义地把它炸飞水面。第二发显然通过了敦刻尔克号的龙骨下方然后击中了纽芬兰号的舰艉残骸，引爆了她搭载的42发100千克深水炸弹，尽管这些炸弹的引信已经移除。爆炸在敦刻尔克号的右舷撕开一条长达40米的口子。一些侧舷主装甲带的装甲板被炸得错位，海水涌入了侧舷防御系统。爆炸的冲击力撕开了装甲带上方的钢板，这些钢板掉在敦刻尔克号的甲板上，掩埋了这个区域的一些人员。 防雷舱壁在板面上有40米长的开口。侧舷防护系统的水密舱壁被撕开或者变形。（舰体）向右倾斜，战舰在舰艏的吃水已经使得侧舷装甲带被淹没。损坏舱壁的内部空间被盐水和燃油的混合物填满。从这次和之前的袭击，战舰有210人的伤亡。
如图所示，敦刻尔克号于1942年在土伦已经自沉。1942年11月当德国人入侵未设防的法国部分时她还在接受对由1940年7月英国的炮弹和鱼雷攻击（造成损伤）的修理。注意130毫米炮和330毫米炮的在前指挥塔顶部的测距仪不见了，右舷船壳外板的损害已经被修复，并且二号炮塔的一个右侧炮管不见了。（海军博物馆）一副壮观的敦刻尔克号后部副炮的景象。一次剧烈的爆炸，可能来自中线的弹药库，彻底摧毁了紧挨在指挥塔后面的中线炮塔。两门130毫米炮可以看见留在左侧甲板上。可以看见右侧的130毫米四联装炮塔保持完整。（海军博物馆）
在这些损坏区域进行了紧急补修，之后战舰在8月8日重新浮起。修理工作进展非常缓慢；在1942年2月19日之前她一直不能航行。（2月19日）她秘密地离开了。当工人们在那天早上过来工作时，他们只看见一堆工具堆在码头上。战舰在2月20日23点0分抵达土伦，还保留着一些在米尔兹比克搭建的脚手架。她进入了其中一个沃邦（Vauban）船坞以（准备）最终的修理，但是由于缺乏物资这些（修理）从来没有完成。当盟军在1942年11月8日进攻北非时，维修工作还在进行。敦刻尔克号的自沉。在1942年11月27日，法国人凿沉了敦刻尔克号以避免她被德国人俘获；他们带走了火炮和已损坏的轮机、测距仪、无线电设备以及光学器械。指挥室被爆破炸毁。这条战舰再也不会航行了。最终处置 1943年意大利的打捞队拆卸这条船并把很多废料送回意大利。为了把她重新浮起并腾出干船坞，他们把损坏的舰艏砍下并把它在船坞外面浮起。舰艉在之后被盟军轰炸损坏。意大利人被迫放弃拆除这艘战舰，不过他们组织了破坏她使得她不可能进行任何修理；他们甚至砍下了330毫米炮的炮管。在1945年法国打捞队移走了干船坞剩下的舰体部分，并且在1958年这条船的剩余部分以253,000,000法郎（723,000美元）被出售。斯特拉斯堡号——服役历史 斯特拉斯堡号由两个圣纳泽尔船厂共同建造，分别是彭霍埃和卢瓦尔*。1934年11月25日安放龙骨，1936年12月12日战舰下水。她被送往布雷斯特以完成最终装配、调试和海试，在1939年早期服役。斯特拉斯堡号在外观上和敦刻尔克号相似，不过她有两层的舰桥。以便识别，斯特拉斯堡号在烟囱上有一条白带，而敦刻尔克号有两条。内部结构上这条战舰在装甲防护和燃料搭载上（和敦刻尔克号）不同。斯特拉斯堡号有更厚的侧舷、装甲舱壁和主炮塔顶部的装甲，燃料搭载从5,775吨增加到6,045吨。所有这些变化意味着斯特拉斯堡号有更深的吃水以及稍微低一些的航速。 斯特拉斯堡号的战前服役动态跟敦刻尔克号相同。1939年9月30日，英国货船克莱蒙特号确定被德国装甲舰斯佩伯爵号击沉，估计在南大西洋的某处。英国和法国的海军部决定以达喀尔为基地组建一支捕猎舰队。10月7日斯特拉斯堡号和两个驱逐舰小队从布雷斯特起航并在法国港外与英国皇家海军赫尔墨斯号航空母舰以及3艘法国驱逐舰汇合。10月10日称为X舰队的捕猎组增加了阿尔及利亚号和迪普莱克斯号巡洋舰以及两艘驱逐舰。联合舰队的指挥权交给了海军中将都普拉特，他在阿尔及利亚号重巡洋舰上升起将棋。10月16日遭遇了一条德国货船，其被炮火击沉。在返回达喀尔之后，盟军舰队在10月23日返回巡逻。10月25日德国货船圣达菲号被捕获，之后X舰队航向达喀尔。对斯佩伯爵号的搜索在10月的剩下时间里继续进行并持续到11月，但是没有结果。在11月的后半时间里，斯特拉斯堡号返回布雷斯特并于12月在布雷斯特海军船台进行大修。*这两个船厂在1955年合并成为法国大西洋造船厂，彭霍埃—卢瓦尔。
米尔兹比克海战。从1940年1月直到6月的停战协议，斯特拉斯堡号单独跟敦刻尔克号一起行动。7月3日她在米尔兹比克。当英国人开火时她的锅炉处于运转状态，并且在第一批炮弹击中防波堤之前她就释放了艉部的锚链。当炮弹击中防波堤时她刚刚离开泊位，碎片切断了旗绳打断了旗杆。18点10分她位于主航道，由6艘空想级驱逐舰跟随。381毫米炮弹飞过了战列巡洋舰，领头的驱逐舰莫噶多尔号在港口外的入口被一发381毫米炮弹击中，引爆了她搭载的60发深水炸弹。这条驱逐舰废了，其他5艘继续跟从斯特拉斯堡号。猞猁号和虎号驶向英国潜艇普罗特乌斯（Proteus）号并且投放了深水炸弹来阻止它对斯特拉斯堡号发射鱼雷。来自奥兰的超过6艘驱逐舰将会加入这个舰队离开喀纳斯特角并驶向东方。 这组法国战舰出乎意料地出现在港外，在敦刻尔克号和岸炮的猛烈火力下，英国舰队被迫向远离海岸的方向移动。在这个过程中，英国人释放的烟幕也阻碍了他们观察法国舰队向东航行。守在港口入口的英国驱逐舰摔跤手号在近距离和法国战列巡洋舰接触并遇到了猛烈的火力。然而，在技术娴熟的机动下，她毫发无损地逃脱。斯特拉斯堡号开始达到最大航速，在西北方向一段距离的正是皇家方舟号航空母舰。尽管如此，暂时没有行动。但是，在19点45分，来自皇家方舟号的6架装载了124千克炸弹的剑鱼式轰炸机和两架护航的贼鸥式战斗机发起了进攻，但是没有命中。防空火力非常激烈而准确，一架贼鸥式战斗机被击落。两架剑鱼式飞机受到重创并在返回皇家方舟号的途中坠入大海。 18点43分海军上将萨默维尔决定他的旗舰胡德号将进行追赶，因为她是（舰队中）唯一足够快到赶上逃跑的战列巡洋舰的英国主力舰。在那天晚上的20点0分，胡德号位于斯特拉斯堡号后方44,000米处——无法接近距离，而且受到残阳的影响。海军上将萨默维尔命令皇家方舟号再组织一次空袭来降低法国战列巡洋舰的航速。20点50分，在猛烈的防空火力下，剑鱼式鱼雷轰炸机在驱逐舰（释放的）烟幕外投下鱼雷，但是所有鱼雷都没有命中。20点20分追赶行动被取消；护航胡德号的英国驱逐舰缺乏燃油，强大的由巡洋舰和驱逐舰组成的法国舰队被报到已经从阿尔及尔出发，并且已经是夜晚时分——意味着可能要跟占上风的法国舰队在夜晚遭遇并交战。另外，英勇号（Valiant）和决心号战列舰在没有驱逐舰护航下处于危险水域。斯特拉斯堡号保持在25节直到其中一个燃烧室出现了事故。这导致5个司炉死亡并损失了3个锅炉（的动力），航速降低到20节。在45分钟内损坏得到修复，战舰继续以25节航行。只有3条驱逐舰能够跟上战列巡洋舰，在绕过了撒丁岛南端以避免进一步遭遇H舰队后，她于7月4日20点10分安全抵达土伦。 在1941-42年间斯特拉斯堡号留在土伦并且变成了当地法国舰队的旗舰。一直到1940年8月8日海军上将刚瑟成为海军总监时她一直是海军上将刚瑟的旗舰。之后海军上将德拉博尔德把她当成他的旗舰。燃油很稀缺，这限制了战列巡洋舰在土伦外的短程巡航。这个时期的战舰活动（频率）只相当于和平时期的三分之一或者四分之一。
斯特拉斯堡的自沉。1942年11月8日，盟军进攻北非，在几天之内法国驻军停止了抵抗。所有在非洲大西洋海岸的法国战舰也向盟军投降。希特勒命令占领法国南部地区作为报复，尽管这违反了1940年的停战协议。在11月27日早些时候，德国坦克开进土伦，在大约6点0分一辆坦克到达了斯特拉斯堡号停泊的码头。由于已经在5点15分发出了凿沉所有土伦的法国海军舰艇的命令，她已经被废弃了。坦克发射了一发炮弹打进一座130毫米炮的炮塔，杀死了一个长官并击伤了几个正在安置爆破炸药的人员。几分钟后，用于自沉的炸药摧毁了炮塔并打开了轮机舱的通海阀。爆炸使得船壳侧板肿胀，水线附近的舰体外壳有无数的裂口；战舰逐渐进水。斯特拉斯堡号沉在大约2米的软泥中，但是保持扶正。从破裂的油舱中泄漏的燃油环绕着她。意大利人拆卸斯特拉斯堡号。1943年7月17日意大利打捞队浮起了这条战舰并开始拆卸。1944年3月德国海军把她交还给（维希）法国海军。由于无法修复并恢复武装，法国人决定把她移入港口并让一组核心船员登舰。之后，德国人撤走了这些法国船员并用这个舰体来阻塞主航道。轰炸损害。在1944年盟军进攻法国南部地区期间，由于收到错误的报道称这艘战舰在为战争而准备，来自美国编号321的轰炸机队的飞机轰炸并重创了她。战舰上没有船员和弹药，意大利人已经移走了测距仪。船上少量的德国人此时用他们自己的轻型防空武器开火。 美国人总共投下了44发454千克通常弹以及108发454千克半穿甲弹。可以通过图例2-2观察炸弹击中斯特拉斯堡号的大概位置。 一发通常弹击中了弹射器基座中线偏前外的主甲板。弹射器本身已经被意大利人拆除。炸弹击穿了上甲板和主甲板并在右舷船壳内6.1米处爆炸。一个7.92乘以3.43米的洞口被炸出，洞口上方的船壳钢板被扭曲变形。主甲板被抬升了超过10.67米，第二甲板被冲击出最深达17毫米的直径3.05米的圆形凹陷。 另一发炸弹，可能是通常弹，打在位于机库和弹射器基座中间的右舷并在接近第二甲板处爆炸。一处铆接的壳板间隙被撕开了10.61米的裂口，击中区域的上甲板和主甲板被爆炸鼓起，在大概22.86米长度段的第二甲板上的装备被摧毁。 另一发炸弹刚好打在上次命中的对面左舷处，击穿了上甲板，在舷内2.74米刚好在主甲板上方爆炸。一处铆接壳板间隙被撕开了8.69米的裂口，并且上甲板的钢板被剥下并肿胀变形在击穿入口周围。 一发半穿甲弹击中了第三发内4.57米的左舷处，击穿了上甲板，然后接触两个舱口之间的100毫米装甲并爆炸。装甲不能防住爆炸，两个舱口之间的一个隔板被彻底摧毁。这次和上一次的命中一起对外部隔舱造成了严重损害。三组电缆被破片严重损坏。 一发通常弹击中二号炮塔右侧靠外炮室尾部附近。在冲击影响下炮管被压出了51毫米深的直径0.61米的凹陷。内侧的炮管被破片刻出了痕迹。（命中）对火炮运作的影响并不清楚，这些火炮之后从未射击过。 一发通常弹打在二号炮塔的150毫米顶部装甲，弹出的碎片对舰桥造成了严重损害。另一发在低层舰桥甲板爆炸并在甲板上撕开了1.73乘以1.14米的孔洞。碎片射进旁边一个发电机室并损坏了一些电缆。 一发半穿甲弹击中二号炮塔前部和舰体中线稍微靠右的位置，击穿了上甲板并在主甲板和第二甲板之间爆炸。爆炸使得击穿处的上甲板船壳翻卷，影响炮塔向右转动。主甲板上的舱壁和装备受到了长达15.24米的广泛损坏。 遭受重创的斯特拉斯堡号坐沉在圣芒德里耶附近。战舰的沉没是由一发撕开了舰体水线附近部分的近失弹引起的。规范的损管和阻止进水是不可能的，因为船上没人。顶部受到了广泛的损坏。如果这艘战舰配齐了船员，人员伤亡将是非常惨重的。最严重的是对结构和电力系统的损害。后者（的损坏）会极大地削弱像操舵这类关键设备的效能并且会影响战舰一些区域的损管。 进攻之前制定的将这艘战舰在美国船厂修复的计划因为严重的轰炸损害被迫取消。她在1946年被重新浮起，当时法国海军部意图将其舰体改造成轻型航空母舰。那个计划之后由于缺乏基金而取消了，舰体被用于在土伦旁边的吉恩斯湾进行水下爆炸试验。最终处置 1955年5月斯特拉斯堡号以458,000,000法郎（1,208,000美元）被售出并在土伦被当作废铁拆除。她只在一次战斗中使用过主炮。 兵装 敦刻尔克号和斯特拉斯堡号装备的火炮性能诸元如列表2-5所示。列表2-5火炮性能诸元
名称13英寸52倍径（330毫米）5.1英寸45倍径（130毫米）
炮弹重量（磅）1,235（560千克）70.77*（32.1千克）
炮口初速（英尺每秒）2,854（870米每秒）2,625（800米每秒）
最大射程（码）45,600（41,700米）22,770（20,870米）
最大仰角35o 75o
名称1.46英寸（37毫米）0.52英寸（13.2毫米）
炮弹重量（磅）1.80（0.82千克）
炮口初速（英尺每秒）2,707（825米每秒）2,626（800米每秒）
最大射程（码）8,300（7,600米）7,850（7,200米）
最大仰角80o 90o
*一发5.1英寸（130毫米）对空弹重64.9磅（29.5千克）。主炮。主炮的规格受到德国装甲舰的强烈影响。在1929年举行的一次技术部会议上，（会议代表）在评估了一项造舰局的研究结果后，（敦刻尔克型战列舰的）8门305毫米主炮——在初步设计中已经被提升到330毫米——被认为是达不到最高委员会提出的要求的。会议代表进一步提出这种战舰应该装备6门380毫米炮在三联装炮塔内。然而随着德国装甲舰的诞生，法国的海军舰艇设计师和军械专家们认为330毫米炮更适合对抗它们（德国装甲舰），因为他们相信完成实用的搭载重炮的三联装炮塔的研发工作需要很长的时间和大量的投入。四联装炮塔的设计可以在更短时间内以更少的耗费生产——尤其是因为已经在不幸（过时）的诺曼底级上有现成的340毫米（四联装）炮塔的图纸。不仅如此，采用330毫米炮能够提供更均衡的航速和防护。 主炮由位于上层建筑前方四联装炮塔内的8门380毫米52倍径1931式舰炮组成。后方的火力由130毫米副炮组成。尽管受到英国战列舰纳尔逊号和罗德尼号的强烈影响以及有着节省重量的需要，这种（布局）是现代大炮主力舰时期其中一个最不寻常的变化。四联装炮塔的使用是法国战列舰设计上一个大胆的特点，可以追溯到诺曼底级战列舰。炮塔被分隔为两半部分，这在诺曼底级上也是如此，并且半边的两门火炮采用共鞍布置。 主炮的布置是技术和战术考虑的结果，尤其是前者（技术考虑）。（这种布局）可以减轻相当多的重量，如列表2-6所示。列表2-6双联装、三联装和四联装330毫米炮塔的重量对比
炮塔类型炮塔重量均炮占重
双联装1,560吨（1,585公吨）780吨（793公吨）每炮
三联装1,940吨（1,971公吨）641吨（677公吨）每炮
四联装2,260吨（2,296公吨）565吨（571公吨）每炮
译者注：此处炮塔重量数据普遍偏高，可能是计量方式不同计入了炮座装甲等等的重量。 三联装9门炮的布置展现了相比双联装布置6.74%的重量减少并增加了1门炮的总火力。四联装炮塔的布置相比双联装炮塔的布置能够减轻27.6%的重量的同时搭载相同数量的火炮——这是（法国海军）选择四联装炮塔的一个决定性的因素。火炮的集中布置在双联装炮塔上更好，因为有四个炮位，但是由于（在四联装炮塔上）使用了炮塔分隔和分开的弹药库，这个优势也被排除了。采用四联装炮塔使得装甲核心区的长度更短，大约能够每米长度节省15吨；敦刻尔克号的设计上采用四联装炮塔预计总共能节省125吨的重量；这些（节省的重量）被用于加强炮塔的装甲防护。 从战术层面上考虑，集中前置主炮是为了在追猎26节的德国装甲舰时占据重大优势。具备压倒性的武器以及接近30节航速的战舰能够保证压倒性的进攻优势。更高的航速使得这种战舰可以选择战斗的时间和位置。前置主炮确保对逃跑的装甲舰可以全炮齐射，同时也去除了非常麻烦的排烟（对火炮）的干扰影响。集中前置主炮的一个重要优势是避免330毫米炮的炮口暴风对水上飞机的起降区域造成影响。这些（水上飞机的）设备和结构相对如此（巨大）的风压是脆弱的，去除舰艉的火炮意味着能够（在舰艉）使用轻质设备。同时，集中布置在船上省出额外的重量和空间，这对轻型防空武器的搭载和放置是有益的。 330毫米炮塔的中线位于距离前垂直线52.15米和80.95米的位置。*弹药库被刻意隔开10.1米放置，使得一次命中难以同时损坏炮塔和弹药库。这与四联装炮塔集中布置主炮结合在一起，减少了炮塔组的目标大小，从而减轻了主炮（集中）布局的负面影响。为了增加（炮塔）向后射界并最小化不受（火力）防护的扇面，上层建筑被仔细设计了轮廓，（使得敦刻尔克型的）主炮塔和大部分常规的战列舰或者战列巡洋舰相比有更大的射界。一号炮塔有286度的射击角度，二号炮塔为300度。*设计水线在舰艏的交接处（前垂直线的长轴位置）。 这些强大的远程火炮可以每22秒射击一轮。穿甲弹有19.3千克爆炸装药，能够击穿28,000米距离的300毫米装甲。这些火炮在23度仰角下射程为23,000米，在最大仰角35度下射程为41,700米。它们的最大俯角为5度，可以在任意角度装填，因为炮尾采用液压气动装置。主炮塔可以以1.5度每秒的速度（一分钟90度）旋转。 每个（主炮）炮塔的半部分有分隔为若干组的炮弹和发射药弹药库，每对位于同一层甲板，发射药在前炮弹在后，这不同于大部分战列舰和战列巡洋舰采用的传统的上下布局。两组叠放在两层甲板，一个在另一个上面，每一对给半边炮塔的两门火炮提供弹药。这种不同寻常的主炮弹药布置不会有操作上的困难。副炮。由16门130毫米52倍径1932式炮组成的副炮有很多不同寻常的特征。它们是使用在战列舰和战列巡洋舰上的最早的两用炮并且是为这些战舰（敦刻尔克级）专门设计的。为了给副炮塔提供一定的装甲防护并在不增加排水量的同时减少炮塔数量，副炮以3座四联装炮塔和2座双联装炮塔布置。*这种3座四联装炮塔布置12门（中小口径）炮的布局是前所未有的；这种布局也是不成功的且没有在之后任何战列舰设计上被沿用。这些四联装炮塔呈三角布局在尽可能后的位置，只要位于舰艉的航空作业设备允许正常工作。双联装炮塔位于烟囱和（前）舰桥塔之间的外侧。这些火炮也位于它们的弹药库后面，具有一套精密的提弹系统。尽可能大的旋转射界提供给这些炮塔，因为法国海军意识到飞机将成为主力舰一生中最大的威胁。侧面的四联装和双联装炮塔分别具有175度和171度的射界；后方中线上位于机库上方的炮塔有着大很多的达到300度的射界。尽管如此，舰艏方向的一小片扇面没有副炮火力覆盖，这在大多数现代主力舰上也是如此。*法国海军的设计师认为这些炮位是炮塔。 副炮能够每分钟射击10到12轮（5到6秒一轮装填）。最大射程为45度仰角下20,800米。火炮可以达到10度俯角和75度仰角；俯仰速度为6度每秒。四联装炮塔分隔为两个独立的炮室，两门火炮共鞍布置同时齐射。尽管法国驱逐舰也采用了130毫米（1924式）炮，战列巡洋舰的这些舰炮明确是两用炮并且采用德国火炮那种滑块装填机械。结果是，这些火炮使用了药筒或者说定量装药。但是，大仰角射击的需求导致装填机械非常精密，而这些机械在服役中被证明很容易出现故障。 副炮塔装备了两种不同的扬弹系统以允许瞬间从对空弹切换到对海炮弹。因为双联装炮塔距离它们的弹药库有大约30米，有必要使用能够在水平和竖直方向上移动的弹药提升系统。同样准备了给两种炮弹的分隔的扬弹机，在提弹系统的转盘处有中断。后方三座四联装炮塔组位于它们的弹药库上方。防空火炮。4座双联装共8门37毫米炮以及8座四联装32门13.2毫米霍奇基斯机枪组成防空火力。在1931年这样的武备被认为是出色的完全能满足防空需求。无论是敦刻尔克号还是斯特拉斯堡号都没有在战争期间使用防空火炮应对过比较严峻的空袭，所以要评估它们的性能表现是比较困难的。但是，和其他战舰相比，这些防空机枪无论是在数量还是口径上都是不够的。在《二战中的法国海军》一书中，海军少将欧潘和雅克·莫达尔写道：“除了缺乏雷达以外，海军防空体系的主要问题是缺乏25毫米和40毫米的机枪以对付低空来袭的（鱼雷攻击）飞机和俯冲轰炸机。（法国海军）将在挪威以及之后在法国北部海岸的征战中辛酸地感受到对这些武器的需要。其中一个困难是海军取决于陆军提供轻型自动枪炮的装备。另外，法国空军完全缺乏俯冲轰炸机和低空袭击的（鱼雷攻击）飞机，这种现状不足以迫使陆军感受到对充足数量的近程防空武器的迫切需要。” 这些马克33半自动37毫米炮可以每分钟射击85轮。弹丸重量为0.73千克，炮口初速810米每秒。最大仰角80度，最大俯角10度。由对于这些火炮的研究工作，法国在二战前研发出了有极大性能提升的马克35型机炮，能够每分钟射击166到172轮。马克35炮被计划取代马克33炮，但是由于战争的可能威胁以及最终在1939年9月开战，法国海军希望不要将其仅有的现代主力舰拿去改造（从而暂时不能参战），所以这类改造从未进行。 13.2毫米机枪最大射程7,196米，最大射高4,200米。它们用于提供近程防空，但是尽管有每分钟700轮的射速，它们完全不足以应对鱼雷轰炸机和高空水平轰炸。飞机搭载。敦刻尔克号和斯特拉斯堡号是世界上第一级在初始设计和建造时就考虑装备了飞机的主力舰。两艘船都可以搭载3架卢瓦尔-纽波特130式水上飞机——一架位于弹射器上，另外两架位于两层甲板（高）的机库。1具弹射器和1座起重机用于飞机的起飞和回收。因为这些战舰先于雷达和法国航空母舰*出现，所以它们是非常需要（舰载机来保证）空中侦察以及观察弹着点的。很不幸的是，巨大的机库严重地减少了后方侧面的130毫米四联装炮塔的射界。*贝亚恩号是（二战期间法国）唯一服役过的航空母舰。它是从一艘诺曼底级战列舰上改造而成的，并且只能搭载有限数量的舰载机。这里的表述特指如潘勒维号和福煦号这样设计建造的（正规）航空母舰。装甲防御 法国海军设计师希望给战舰达到尽可能优秀的防御水平，并且相对战舰的尺寸而言其防护系统能够充分有效；它们（敦刻尔克级的装甲重量）占据了公试排水量32,500吨的34.59%（11,242吨）。在敦刻尔克号的设计上，估计的承受280毫米炮弹的免疫区是16,600米到28,300米。法国海军进行了大量的对装甲防护和有效的鱼雷防护系统这些问题方面的研究。它们在这方面的成功归功于繁重劳累的研究项目和分析透彻的模型实验。 这些战舰使用了修正过的“龟壳甲板“装甲防护系统，与一层内置倾斜的（主）装甲带衔接两层装甲甲板共同构成装甲系统。这种布局被称为“装甲盒”——受到法国海军设计师的长期偏好。（设计师）对于侧舷装甲的厚度以及布局在设计进展中进行了彻底的探讨。他们争论了垂直和倾斜主装甲带的各自优点，最终决定侧舷装甲带将会是11.3度倾斜的225毫米厚度的A类装甲钢。敦刻尔克号是这样布置的，但是斯特拉斯堡号因为是比起她的姐姐要晚了三年才批准建造，（设计师）觉得要提升她的防护水平。她（斯特拉斯堡号）的侧舷装甲带厚度提升到283毫米，倾斜度不变。主炮塔、炮座和装甲核心区的前后隔壁的装甲防护也有所提升。这些装甲防护上的变化减少了主炮口径和装甲防护之间的不平衡。 下层甲板外侧的斜坡（穹甲）加强了侧舷装甲带（侧舷防御）。（主）装甲带面宽5.75米，相对垂直方向（向内）倾斜11.3度。技术建造局偏好将225毫米装甲板位于16毫米STS钢（特制钢）上。然而，最高委员会偏向于更厚的装甲带和更大的倾斜角。要在舰体内充分容纳倾斜度更大的装甲带并提供其与下层装甲甲板必要的连接是很困难的。所以，最终方案选择了相对较小的倾斜度的225毫米装甲带。敦刻尔克号的倾斜装甲带有283毫米的垂直等效，而斯特拉斯堡号位于16毫米STS钢上相同倾斜度增加到283毫米的装甲带具有340毫米的垂直等效。主装甲带在设计水线下方大约2.1米处开始呈锥状减薄到末端141毫米。在装甲带水线下方的部分削减装甲厚度不会引起严重问题，因为炮弹入水过程中会损失一部分动能，其对舰体结构的击穿会相应减少。 尽管这（内置倾斜装甲带）使得侧舷舰体外壳板不受（装甲）保护，倾斜装甲系统被认为能够增加炮弹或者弹片被跳开的概率，从而在节省重量的同时提供更有效的侧舷装甲防护系统。由于侧舷（壳板）将暴露在碎片损伤下，（设计师）决定对主装甲带外侧的隔舱使用一种斥水材料来避免因为侧面来袭的炮弹撕开裂口造成进水所引起的侧倾。 （敦刻尔克号的）侧舷装甲设计对抗初速855米每秒的280毫米炮弹在16,600米的垂直目标角度的穿深。在斯特拉斯堡号上，侧舷装甲能够承受同类炮弹在12,900米的击穿，或者法国380毫米45倍径1935式炮发射的380毫米炮弹在24,500米的击穿。设计师相信侧舷装甲带的倾斜布置可以增加跳弹和碎弹的概率，所以装甲带比起之前提出的指标应该具有更好的抗性。甲板装甲。（敦刻尔克级的）水平防御由两个因素决定：对抗飞机（轰炸）和足够防护德国280毫米炮。敦刻尔克级有两层装甲甲板，上层有明显更大的厚度（参考列表2-7）。主甲板装甲由两层装甲板组成，上层装甲板为125毫米或115毫米的B类装甲钢，下层板是用于受力结构的特制钢材（STS）。在鱼雷防护系统外侧，这层甲板从水平段延伸到主装甲带下沿末端，以54度倾斜。这段穹甲厚度50毫米。露天甲板没有装甲，但是它是主要的结构甲板。水平防护在设计上考虑让炮弹在主装甲甲板的位置爆炸，而下层的甲板是用来防御破片的。法国海军设计师对于当时（航空）炸弹缺乏穿甲能力的现状感到满意，只要有足够厚的装甲就可以基本无视这些炸弹爆炸的影响。穹甲需要有足够的厚度以加强侧舷装甲带（侧舷防护）。下层装甲甲板位于设计水线下方1.1米。这样是不足以避免炮弹击中水下部分产生破片的损伤的，下层装甲甲板在外侧变成斜坡延伸到设计水线下方2.25米的距离（以应对侧面水线附近的破片损害）。列表2-7甲板装甲厚度
弹药库段动力舱段
主甲板4.92英寸（125毫米）4.42英寸（115毫米）
STS0.59英寸（15毫米）0.59英寸（15毫米）
第二甲板1.57英寸（40毫米）1.57英寸（40毫米）
（合计）7.08英寸（180毫米）6.58英寸（170毫米）
上层甲板设计对抗从3,000米高度投放的500千克炸弹，或者从28,300米距离射击的280毫米炮弹。主炮弹药库区域的装甲甲板能够抵抗25,700米距离发射的380毫米炮弹。在（核心区）前部隔壁之外的区域没有装甲防护，不过核心区后部的舵室上方有一定的装甲防护，（延伸到）轴系上方的水平和斜坡段有100毫米厚的装甲。敦刻尔克号的舵机室上方的水平装甲防护有额外50毫米的特制钢，（舵机室的水平装甲）总体厚度达到150毫米。斯特拉斯堡号则使用单独的150毫米装甲。这种布局以及外侧的穹甲是一种大量减少重量的手段，使得战舰这一段不需要用上厚重的装甲带，而且某种意义上，这种结构可以直接延伸穹甲段完成。司令塔。法国海军设计师深信战舰的指挥人员和设备必须具有良好的装甲保护。这些装甲构建在两层15毫米STS上。在两艘敦刻尔克级战列舰上，司令塔有两层甲板高，两舰的司令塔装甲厚度差不多不过在配置上略有不同。司令塔上部的一个专门用于观望的位置也具有装甲防护。装甲舱壁。敦刻尔克号和斯特拉斯堡号有三个主要横向装甲舱壁和一些其他的以特制钢为材料防御破片的主要横向水密舱壁。横向舱壁的厚度决定于对280毫米炮弹落角的大量分析。两艘战舰之间主装甲带和炮座等部位的装甲厚度有一些区别。敦刻尔克号的前部装甲舱壁由粘合（cemented）附在18毫米STS上的210毫米表面硬化装甲构成，防雷舱壁外侧的装甲舱壁减薄到粘合在相同厚度STS上的130毫米装甲以作为主炮弹药库的防盾。减薄外侧的部分是为了减轻装甲重量，反正击中这里的炮弹首先要击穿主装甲带才能进入主炮弹药库。中线更厚重的装甲部分提供对抗正面射击的防护。在斯特拉斯堡号上，中线的粘合部分的装甲提升到260毫米。双层装甲板的结构从上层装甲甲板延伸到前弹药库的三重舰底。后部隔壁的装甲有不同的布置，因为下层装甲甲板在后部有延伸用以保护舵机和副炮弹药库。敦刻尔克号在上层和下层装甲甲板之间的（横向竖直舱壁）部分是基于18毫米STS的180毫米A类装甲（斯特拉斯堡号上是210毫米A类装甲），而两舰在下层装甲甲板下面的（横向舱壁）部分都减少到80毫米A类装甲钢。（这些部位）减少装甲厚度是可取的，因为（向舵机方向延伸的）下层装甲甲板将和装甲舱壁共同保护舰艉的130毫米炮的弹药库。敦刻尔克号上舵机室的后部舱壁具有基于50毫米STS上的100毫米A类装甲，而在斯特拉斯堡号上这个舱壁是一层的150毫米A类装甲板。这个舱室的前部舱壁只有50毫米的装甲，因为前方有侧舷和甲板的更厚的装甲保护。一些主要横向舱壁由18毫米STS制成以组成附近的破片防御。这些横向舱壁分别是位于两个330毫米炮弹弹药库之间的柴油发电机舱壁、后部主炮弹药库的后舱壁、前部轮机舱的后舱壁、130毫米炮弹弹药库的前舱壁以及在后部装甲舱壁和舵机室之间的舱壁，它们具有这类防御。炮塔装甲。敦刻尔克号上的主炮塔具有良好的防护。斯特拉斯堡号将正前方的装甲板强化到更厚，从330毫米提升到360毫米，因此两座炮塔的后部装甲也要提升以保持炮塔的平衡。炮塔顶部的防护（敦刻尔克号为150毫米，斯特拉斯堡号为160毫米）比弹药库上方的甲板装甲更厚。不止如此，斯特拉斯堡号具有更厚重的炮塔防护。炮塔防护装甲板（的厚度）取决于方位和遮挡情况等因素；斯特拉斯堡号在炮塔部分也具有更多的防护。炮室内部除了一个中线装甲隔壁把炮塔内分成两个分隔的炮室之外没有其他装甲。炮塔装甲厚度是基于对炸弹和炮弹在各种着角命中的情况分析来决定的。 主炮塔座圈内包含了大量的机械和给每半边炮塔准备的弹药，座圈有均匀分布的310毫米装甲。在这层装甲防护内侧有两层15毫米STS来加强防护效果。炮座装甲防护在上层和下层装甲甲板之间的延伸段减少为50毫米的STS装甲板。敦刻尔克号的炮座的免疫区如列表2-8所示。列表2-8击穿炮座需要的距离
炮弹炮口初速击穿距离
8英寸（203毫米）2,789英尺秒（850米每秒）6,450码（5,900米）
11英寸（280毫米）2,805英尺秒（855米每秒）16,050码（14,680米）
13英寸（330毫米）2,805英尺秒（855米每秒）23,600码（21,550米）
14英寸（356毫米）2,756英尺秒（840米每秒）27,700码（25,300米）
副炮只有有限的装甲防护，因为要考虑到重量和稳性。由不在副炮炮塔使用重甲节省下来的重量用于增加侧舷装甲带和主炮炮塔的防护。四联装炮塔设计考虑对抗中口径炮弹，而双联装炮塔只考虑防护（航空）炸弹和炮弹破片。四联装副炮炮塔的装甲为正面135毫米、侧面90毫米、后部80毫米、顶部90毫米，以及基座30到90毫米，基座平台的装甲厚度根据位置而有所不同。四联装副炮炮塔的炮座装甲为120毫米。两座双联装炮塔在侧面、顶部和前部盾板上只具有20毫米STS的保护，因为它们的弹药库位于炮塔前方约20米的位置。 因为标准排水量上的限制，设计应对破片的防护（仅仅）是最低限度的。锅炉舱的进气和排气的通道有提供20毫米的装甲外壳，（这些部分）在侧面没有通道。这些防护延伸到主装甲甲板的上方一层，并且在这些防破片的装甲盒的壳内还有特殊的装甲格栅结构以抵抗击穿装甲甲板（具体也不清楚什么考虑）。在两层装甲甲板之间的主要纵向舱壁和一些横向舱壁上具有20毫米STS（的装甲）。前方的上层建筑外围有提供10毫米的特制钢以应对330毫米炮的（炮口）暴风影响。侧舷防护系统。（敦刻尔克型的）水下防护（设计）得到了重点强调，因为法国海军深信鱼雷是主力舰最大的单体威胁。在一系列的主力舰分段象征模型测试反映了300千克TNT炸药接触侧舷外壳的效应之前，（法国海军）就已经完成了大量的研究。根据一个一比十的这些战列巡洋舰的模型上的测试（图例2-3），似乎这样的水下防护设计能够有效应对这样的炸药当量。这次测试表明了一系列由横向舱壁正确分隔的纵向隔舱是非常必要的，而且舯部的水下防雷纵深应该在设计水线下3.5米处达到最大值7米。（从这次实验）进一步总结出，用于吸收爆炸气体大部分能量的外侧巨大舱室空间应当用一种称为“泡沫硬橡胶”（ebonite mousse）的有韧性的胶状物质来填充。这种密度大约在0.07到0.10之间的材质即使在高压环境下也不会吸收海水，并且能够吸收一部分爆炸能量。法国的海军舰艇设计师希望这种材料能够减少炮弹碎片和单侧进水的危害。1934年在洛里昂进行的水下爆炸测试使用了四比十的模型，验证了所有基于那个一比十模型得出的计算和结果。 由于在核心区末端的舰体渐变使得（核心区末端）防雷系统纵深减少，在这些末端的防雷舱壁增加了厚度，而且在通向核心区最前方的三个主要舱室的区段上对防雷舱壁外侧的空间附加了斥水材料。 防雷系统的主要尺寸数据在列表2-9中列出。（水下）侧舷防护系统由三个纵向舱壁分隔成四块空间（参考中部截面图）。在装甲核心区最后的主要水密舱室，舱壁的数量减少到两个，所以（这些部分）需要增加防雷舱壁的厚度。（防雷）系统纵深在装甲核心区末端（不得不）有所衰减，因为要有良好的线形来满足航速需求。在推进装置区域的防雷舱壁内侧，水深1.2米位置，有一层额外舱室，作为线路（wireway）和管道。防雷舱壁和管道以及电缆架之间没有连接。列表2-9侧舷（水下）防护系统的参数
位置设计水线下方11.48英尺（3.5米）的纵深舱壁厚度合计防雷舱壁厚度
一号炮塔12.30英尺（3.75米）3.31英寸（84毫米）1.97英寸（50毫米）
二号炮塔18.24英尺（5.56米）2.91英寸（74毫米）1.57英寸（40毫米）
舯部22.97英尺（7.00米）2.52英寸（64毫米）1.18英寸（30毫米）
构成了内部最外侧油舱边界的舱壁是舰体桁架的一个主要结构部件。横向放置的侧部结构以及一定数量的紧挨的纵向结构组成了格栅，从而在（水下）侧舷防护系统附近的侧舷壳板的厚度范围从9到12毫米。防雷舱壁外侧的舱室具有空-油-空的布置方式。填充了燃油的空间具有最大接近5米的宽度。防雷舱壁的厚度（随分布位置）有所变化，防雷舱壁连续地延伸到主要的（舯部的？）和后方的副炮塔组附近的舷内。这提供了舰体线形收缩部分尽可能多的防雷系统纵深。后方130毫米炮塔以及靠前的330毫米弹药库部分的防雷舱壁为50毫米的STS，在这些地方舰体压缩防雷系统纵深的程度最大。紧挨着这些部位的防雷舱壁的厚度降低到40毫米，然后核心区剩下的部分防雷舱壁厚度降低到30毫米。如果不改变舰宽，是无法在设计水线下方3.5米处提供更多防护纵深的。 水下防护系统设计通过弹性和非弹性的结构形变以及燃油液体的阻挡来吸收爆炸能量。鱼雷预计会接触外壳支撑结构起爆。装甲核心区整个长度范围上，外侧舱室的泡沫硬橡胶（覆盖了包括四联装主炮塔和四联装副炮塔附近的外舷空间）能进一步吸收爆炸能量。在吃水一半深度，这一层（泡沫硬橡胶覆盖的）横向范围是大约1.5米。这些区域的内侧是空-液（舱室）系统。 敦刻尔克级战列巡洋舰在主炮和副炮弹药库都具有舰底防护。厚达30毫米的装甲板构成了炮塔下方的三层舰底内界；在装甲核心区的其他区段（主要是动力段），（舰底防护）具有简单的约1.1米高的双层底结构。这相对偏浅（不够高），但是是必要的，以安置（上方的）推进装置。法国海军认识到了对抗水雷的防护，但是对于这个排水量受限制的设计，只可能给主炮弹药库提供（这样的舰底）防护。为了避免由进水或者破片损害导致大片舱室失效，在装甲核心区内有几层主要的横向隔壁，这些舱壁由18毫米装甲板制成。稳性和水密分划。这些战舰相对尺寸来说具有不错的稳性；它们被设计能够承受任意两个主要水密舱的进水，并且在设计吃水状态具有64.33度的稳性范围。储备浮力总共为约28,160公吨，常备排水量30,750吨下稳心高度（GM）为2.62米。雷达 法国在1933年开始研制雷达，在1934年到1939年间进行了一系列实验。1935年，在分析了一次雷达演示的结果后，法国海军开始对舰载雷达感兴趣。实验在法国无线电公司（Société Française de Radio électrique）的厂房内进行，之后（法国海军）又在渔船威利·迪斯（fishing sloop Ville Dy's）上安装了导航雷达以探测冰山，然后又在一艘货船以及诺曼底号远洋班轮上安装了雷达。这些设备相当成功，提高了对空搜索雷达的可行性。到1939年，瑟堡（Cherbourg）、布雷斯特、土伦和比赛大（Bizerta）这些地方都具备了实用的米波对空警戒雷达。 直到1938年开始跟英国相互交流技术之前，法国对雷达的研发都是高度机密的。所有的研究集中在米波雷达和远距离探测飞行物。在1939年9月测试的第一套样机有14千瓦的输出功率，具有50到60千米的探测距离。进一步的工作提升了雷达功率和探测距离，但是当德国飞机开始投下水雷时，一个新的问题出现了。要在30千米距离探测只有50米高度的这些飞机需要波长更短的探测设备。到1940年1月这些设备已经投入使用了。因为1940年5月德国人在色当（Sedan，法国东北部）取得突破，在将16厘米磁控管运送到英国以研究厘米波雷达之后，这些实验被迫终止并销毁材料。随着1940年6月签署停战协定，英国和法国在研发雷达方面的合作中止。 到1941年，所有的研发工作集中在陆基对空搜索雷达，不过在1940年晚期法国开始了给战舰安装雷达的工作。1941年斯特拉斯堡号上安装的对空警戒雷达能够探测80千米范围1500米高度的飞机、50千米范围1000米高度的飞机以及10千米范围的低空飞行物。 在斯特拉斯堡号上，提供全方位搜索天线的问题是通过在相对船体中轴线45度的前舰桥桅杆上安装4基同步搜索天线来解决的。右前和左后的天线是发射器，剩下两个是接收器。（对这些雷达设备的）试验于1942年的6月和7月在土伦进行，但是由于情况很差，这些设备的表现不能确定清楚。当德国人于1942年11月占领法国南部时这些研究中止了。很多研究设备不得不被毁坏。推进装置 法国海军很强调敦刻尔克级的航速，因为这些战舰要在任何遭遇德国的德意志级战舰的情况时运用压倒性的火力和航速。从敦刻尔克级设计之初，航速要求在半载油量的常备排水量31,500吨下至少达到29.5节。估计要达到这样的航速需要105,000公制轴马力；两艘战舰在公试中都超过了这一数值。平常等级的112,500轴马力可以（使得敦刻尔克级）达到30节。过载状态的最大功率达到135,585公制轴马力。锅炉和汽轮机。推进装置使用稍微程度的高温高压锅炉和帕森斯汽轮机以及一套减速齿轮机组。6座典型的直焰类（？，Indret type，"flamme directe"）锅炉具有三个底层收集器（鼓室）（这一块我也不懂，暂时直译），一个中心管道网，两个燃烧器和一个燃烧室空气预热器。设计的工作压力是在350摄氏温度环境下27千克每平方厘米。这些由机电公司（？électro-Mécanique）制造的汽轮机非常高效，尽管它们只跟一套减速齿轮机组连接。 敦刻尔克级的独特动力布局明显跟之前的战列舰设计不同。它们具有更少的锅炉数量以及有效的水下防雷系统，（因此设计师）考虑将推进装置集中在5个水密舱室之内是可以接受的，其中3个燃烧室各自具有两个锅炉，2个轮机舱各自具备两组汽轮机。这些战舰上避免了使用纵向隔舱以防止主动力舱室出现单侧的进水。动力装置非常紧凑，这是因为舰体长度还有排水量方面的限制。这种集中布局具有因为一个水雷起爆或者一发鱼雷命中导致失去两轴的所有动力的风险。这样相对大胆的集中布局是因为相信防雷系统能够提供应对雷击的必要防护，这一点是法国海军的舰艇设计师非常关心的。外侧推进轴的汽轮机位于前部的轮机舱，内侧推进轴的汽轮机位于后部的轮机舱。这种交错连接的布局使得锅炉可以给两个区域的轮机都（独自）提供动力。 敦刻尔克号的设计续航是以15节巡航航速行驶15,000英里（13,035海里）。这是设计指标。敦刻尔克号的纸面载油量是5,775公吨，提供了31节下3,730英里（3,241海里）以及大约17节航速下16,416英里（14,265海里）的续航。在服役中这些指定航速下的续航里程会（比纸面数据）稍微低一点。1936年5月由布雷斯特海军船厂执行的初步海试非常成功。24小时海试中敦刻尔克号平均以52,883公制马力跑出了25.3节的航速。相关的海试数据在列表2-10中列出。这些海试是在保持舰底干净、海面平静以及风向合适的条件下进行的。列表2-10初步海试数据——敦刻尔克号
巡航通常全速过载
持续时长—8小时2小时
航速18.12节30.37节31.06节
功率
轴马力（英制）15,475112,490133,730
轴马力（公制）(15,690)(114,050)(135,585)
燃料消耗
磅每英里7672,7893,413
千克每英里3481,2651,548
（吨每小时）(7.25)(44.25)(55.38)
（续航里程，海里）(14,421)(3,967)(3,242)
（续航时长，天）(33.16)(5.44)(4.35)
*后三行数据是我自己附加上去的。 在法国的官方测试执行之后，锅炉和推进机械被拆解检查，而此时战舰还在干船坞中。之后，接收海试在布列塔尼外的彭马奇-吉尔维内克（Penmarch-Guilvinec）进行，得到了如列表2-11所示的结果。这些海试数据表明，敦刻尔克级战列巡洋舰相对尺寸而言具有非常出色的续航性能。基于敦刻尔克号的5,775吨载油量，对应航速下的续航在列表2-12中列出。因为斯特拉斯堡号上的装甲更重，有必要在斯特拉斯堡号上增加载油量来达到和敦刻尔克号相同水平的续航性能。所以，斯特拉斯堡号的载油量提升到6,045吨。列表2-12所示，以较低的轴马力达到了高航速，这是因为舰体线形很不错，方形系数为0.54。这些战舰同样具有不太明显的球鼻艏，巡洋舰型艉，以及一个中线上的船舵。列表2-11接收海试数据——敦刻尔克号
持续时长3小时3小时3小时2小时3小时
航速17.31节20.68节25.24节28.30节30.38节
轴马力
英制12,93124,84552,12780,425111,869
公制13,11025,19052,85081,540113,420
燃料消耗
磅每英里7761,0581,6322,2053,004
千克每英里3524807401,0001,362
*数据比较多，不再像上表那样自己附加处理了。列表2-12续航性能——敦刻尔克号
航速（节）续航里程（海里）
17.3116,416
20.6812,039
25.247,800
28.305,775
30.384,241
电力设备。法国海军的舰艇设计师意识到在这些战列巡洋舰上通过大量使用电力设备可以节省很多重量和空间。同时，他们也意识到用于像杂货食铺（commissary）和制冷这些区域的电力设备可以直接从岸边的制造商专门购得（？不确定）。同时也决定让主炮和副炮通过电力驱动。但是，给330毫米炮塔的旋转和提升设备提供动力的电机需要有远大于一般的船上电流可以提供的电压。设计师决定设计这样的电力装置，它可以提供两种电力输出，分别具有230和460伏特的电压。（设计师给这些战舰）准备了3组发电机。两个汽轮发电机——每个具有两个450千瓦的发电机——安装在每个轮机舱中。这些轮机舱中的所有发电站加起来总共有1800千瓦的发电能力。第三组发电设备是供给紧急使用的，由三个柴油机驱动400千瓦发电机给每个推进轴（？）。从而，当汽轮发电机不能使用时，这些柴油发电设备可以提供总共1200千瓦的230或460伏特的两种电流输出。这些柴油发电机可以分别短时间内以480千瓦运转。两基偏小的100千瓦急用柴油发动机位于前甲板（forecastle deck，Pont Supérieur），只能提供230伏特的电力。敦刻尔克级总共能达到5,000千瓦的发电能力。电力系统主要是直流电，有些需要交流电的设备也能够使用交流电。船上的基本电力是230伏特直流电，而发电设备的设计可以给330毫米炮塔提供460伏特的电力。 发电设备分为四个站点，其中一个用于紧急供电。每个站点都是自动的，并且都可以提供通常的230伏特电力或者专门提供给330毫米炮塔的460伏特电力。位于主炮塔之间的和两个轮机舱内的3个柴油发动机舱室能够提供船上的通用电流，但是不能承受更大的460伏特电力，因为这种电压更大的电流需要特殊的跟发电机系列相连接的机构。当这些战舰在战斗时，两个发电站将会分别工作提供不同的两种伏特的电力，而第三个处于待机状态。 这些战列巡洋舰对于电力的依赖性使得有必要给一些电路提供备份以应对战斗中电缆损害的情况。左舷和右舷的线路管道从330毫米炮弹的弹药库延伸到后方的130毫米炮弹弹药库。每层甲板的缆线都相对临近的甲板电缆而独立。所有对舱壁的缆线穿孔都是水密的。双重底内的第三线管提供了第三个电路，以应对两侧的电线管道都被毁坏的情况。在上甲板装甲上方的区域还具有一组分开的电路。舰体特征焊接。为了减轻重量并提高结构强度，敦刻尔克级使用了比任何之前的法国战舰都更加广泛的电焊处理。纵向结构、防雷舱壁的壳板、横向舱壁，以及很多二级结构（secondary structure）都使用了不锈钢电极进行电焊。结构框架。（敦刻尔克级的）结构系统，如同当时的大部分战列舰一样，混合了横向和纵向的部件。横向框架限制到装甲甲板；侧舷的壳板是两种系统的组合。所有的其他结构框架，包括强度（主）甲板和内层底，都是纵向结构，主要是为了节省重量。在舱底的部分，小型的纵向结构位于主横向结构之间以增强外侧壳板对抗爆炸负压的能力。这种法国末期战列舰的典型结构设计是基于对敦刻尔克号的模型截段进行的爆炸试验。总结 敦刻尔克号和斯特拉斯堡号的设计体现了一些新颖的理念，这些（理念）将在之后的黎歇留级战列舰的设计中沿用。两艘（敦刻尔克级）战舰都是对德国建造装甲舰的回应。敦刻尔克号是真正的战列巡洋舰，具有高航速、330毫米炮、出色的续航力以及缺乏充足厚度的装甲。这点在米尔兹比克海战中敦刻尔克号所承受的严重中弹损伤得到了明显的体现。对这艘战舰造成的主要损伤来自381毫米炮弹，反映出敦刻尔克号的主要部位装甲防护在应对大于280毫米口径的炮弹时是不足的。斯特拉斯堡号可以认为是轻型的战列舰，因为她有更厚的侧舷装甲、舱室隔板和炮塔装甲，但是和敦刻尔克号一致的甲板防护对于二战时期的主力舰来说是相对脆弱的。 由华盛顿条约（原文如此）造成的26,500吨标准排水量限制是设计上很大的一个劣势。无论排水量是否被任意地限制，这会使得需要对装甲和续航力等这些关键因素做出妥协。设计要求具备高航速、大续航、优秀的水下防护以及相对重型的舰炮火力。装甲防护设计成只能应对德国280毫米炮弹。这个妥协导致大多数战列舰都能对这型战舰造成严重损害。列表2-13对比了斯特拉斯堡号和一战前建造的旧式战列舰布列塔尼号的主炮火力和防护。这个对比是非常震撼的，注意布列塔尼号的装甲带是垂直的273毫米厚度，而斯特拉斯堡号是283毫米的倾斜装甲带。列表2-13对比：斯特拉斯堡号和布列塔尼号
标准排水量（公吨）主炮兵装重量占比*防护重量占比*
斯特拉斯堡号28,6008x13’’(330mm)13.89%41.63%
布列塔尼号22,60010x13.4’’(340mm)18.37%33.98%
*占标准排水量的百分比。 从表中可以推断，在斯特拉斯堡号上，舰炮火力被削减以强化装甲防护。这不完全正确，因为布列塔尼号具有5座双联装炮塔并搭载老式的340毫米炮，而敦刻尔克级战列巡洋舰具有2座四联装炮塔和明显更强力的330毫米炮，这正是舰炮技术和航空轰炸技术的发展进步的结果。这一点可以在水平装甲防护上观察得到，布列塔尼号的水平装甲总厚度为89毫米，而敦刻尔克号和斯特拉斯堡号分别为155毫米和165毫米。甲板装甲防护的提升是引起装甲重量占比最大的因素。敦刻尔克号上装甲重量相对标准排水量的占比略少，大约40%。在这艘战列巡洋舰上，增加甲板防护的代价是减少侧舷装甲厚度，这一点受到造舰技术局（Service Technique Constructions）的质疑。在斯特拉斯堡号上这项不平衡的问题被移除了。强调防护的设计趋势在敦刻尔克号和斯特拉斯堡号上得到了清晰的展现，这也将体现在之后建造的所有现代化战列舰上。 （敦刻尔克级的）水下防护设计是现代主力舰上应用的最深的系统之一。在敦刻尔克号旁边爆炸的42枚深水炸弹实证了防护系统的坚固程度，尽管主要的爆炸冲击扩散到水密和远离战舰的方向。（敦刻尔克级的）防雷系统是已知的最好的其中一个，并且经过一些设计微调后沿用到黎歇留级战列舰上。 这些战舰将主炮集中于前方的布局是相当大胆的，但是也有道理。设计强调减重。采用了集中前置的主炮布局，所以只需要一座主炮指挥仪，位于前指挥塔顶部的堆积部位以最小化排烟干扰。主炮前置也使得小艇和对空武器组件能够远离主炮的暴风影响。这种布局的一个缺点是艉部的60度扇面区域没有主炮火力覆盖。但是，战舰的设计任务以及减重的需求是设计的决定性因素。在米尔兹比克海战唯一的对布局的严峻测试中，敦刻尔克号的火炮表现不良，因为她舰艏朝向海滩，这使得射界受限。 （敦刻尔克级的）两用副炮在概念上是先进的。当开始设计敦刻尔克号时，法国海军的战略家相信飞机将成为未来海军武器的一个重要部分，并且他们愿意通过牺牲一定程度的主炮来确保优秀的对空防御。不仅如此，对于应对二战飞机来说，近程对空防护是严重不足的，这也是一个考虑因素。如果这些战舰在战争中存活下来，它们很可能会具备全新的轻型对空武器以作为16门130毫米炮的补充，正如对黎歇留号和让巴尔号的重建那样。 （敦刻尔克级的）推进装置非常紧凑，但是仅被分隔集中在5个主要舱室，以避免一发中弹导致两个推进轴失效。这是一个大胆的方案，给设计师带来了压力，因为空间有限并且要减轻重量。但是，防雷系统在这些部位是足够深的，足以抵消这些疑虑。 敦刻尔克号和斯特拉斯堡号有很多新颖、先进的设计特点，并且相对受限的排水量而言具有强大的火力和优秀的防护。特别地，出色的侧舷防护系统、水平防护和两用副炮都是成功的设计概念。不幸的是，它们的高航速和出色的续航力是通过中庸的主炮和在敦刻尔克号上减少侧舷防护作为代价的。敦刻尔克级战列巡洋舰是成功的设计，但是它们不能够均等地对抗战列舰。
名称敦刻尔克斯特拉斯堡
建造者布雷斯特海军船厂Chantier de St. Nazaire-Penhoët, St.Nazaire
开始建造1931年12月24日1931年11月25日
下水1935年10月2日1936年12月12日
交付1936年1月1日——
服役1936年5月1日1939年
最终处置于1942年11月27日在土伦自沉，1958年拆解。于1942年11月27日在土伦自沉，1955年拆解。
排水量敦刻尔克号25,907吨（26,324公吨）轻载——1936年30,907吨（31,448公吨）通常排水量（大约一半燃油搭载）30,264吨（30,710公吨）通常——设计34,884吨（35,444公吨）满载——1936年斯特拉斯堡号31,687吨（32,910公吨）通常——设计（估计值） 尺寸敦刻尔克号705’10’’（215.14m）全长685’8’’（209.00m）水线长102’0’’（31.10m）舰宽55’7’’（16.95m）侧部型深31’7’’（9.63m）平均吃水，34,884吨（35,444公吨）28’1’’（8.55m）设计吃水斯特拉斯堡号707’0’’（215.50m）全长685’8’’（209.00m）水线长102’0’’（31.10m）舰宽55’7’’（16.95m）侧部型深28’1’’（8.58m）平均吃水，30,280吨（30,766公吨）兵装8门13英寸52倍径炮（1931式）（330毫米）12门5.1英寸45倍径炮（1932式）（130毫米）对空机枪10门1.46英寸（37毫米），5座双联装32门0.52英寸（13.2毫米），8座四联装搭载机3架卢瓦尔-纽波特（Loire-Nieuport）130水上飞机，1具弹射器 设计吃水下的舰体参数——敦刻尔克号
排水量30,256吨（30,750公吨）
吃水28’1’’（8.55m）
干舷
舰艏27’11’’（8.50m）
舯部27’7’’（8.40m）
艉部21’8’’（6.60m）
型深（舯部）55’7’’（16.95m）
方形系数0.540
装甲防护免疫区敦刻尔克号18,160码（16,600米）到31,060码（28,400米）应对炮口初速2,805英尺每秒（855米每秒）的11.0英寸（280毫米）炮弹斯特拉斯堡号14,100码（12,900米）到31,060码（28,400米）应对炮口初速2,805英尺每秒（855米每秒）的11.0英寸（280毫米）炮弹 舯部和末端装甲带敦刻尔克号8.86英寸+0.63英寸（225+16毫米）渐变到4.92英寸+0.63英寸（125+16毫米），11.3度倾斜斯特拉斯堡号11.14英寸+0.63英寸（283+16毫米），11.5度倾斜甲板装甲上甲板装甲4.92英寸+0.59英寸（115+15毫米）——动力段以及130毫米炮弹弹药库段下甲板装甲1.57英寸（40毫米） 合计5.99英寸+0.59英寸（155毫米+15毫米）上甲板装甲4.92英寸+0.59英寸（125+15毫米）——主炮弹药库段下甲板装甲1.57英寸（40毫米）合计6.49英寸+0.59英寸（165+15毫米）
炮塔装甲敦刻尔克斯特拉斯堡
前盾12.99英寸（330毫米）14.17英寸（360毫米）
侧面9.84英寸（250毫米）9.84英寸（250毫米）
背板13.58英寸（345毫米）13.98英寸（355毫米）
一号炮塔13.58英寸（345毫米）13.98英寸（355毫米）
二号炮塔13.29英寸（335毫米）13.98英寸（355毫米）
顶部5.91英寸（150毫米）6.30英寸（160毫米）
副炮防护（敦刻尔克号和斯特拉斯堡号）
四联装炮塔双联装炮塔
前盾5.32英寸（135毫米）0.79英寸（20毫米）
侧面3.54英寸（90毫米）0.79英寸（20毫米）
背板3.15英寸（80毫米）0.79英寸（20毫米）
顶部3.54英寸（90毫米）0.79英寸（20毫米）
炮座4.72英寸（120毫米）
主炮塔座圈装甲敦刻尔克号：12.21’’+0.59’’+0.59’’（310+15+15mm）斯特拉斯堡号：13.39’’+0.59’’+0.59’’（340+15+15mm）司令塔装甲（敦刻尔克号和斯特拉斯堡号）中线正前：10.63英寸（270毫米）
侧面：10.63英寸（270毫米）中线后部：8.66英寸（220毫米）顶部：5.12英寸（130毫米）通信管：6.30英寸（160毫米）水下防护设计抵抗：660磅（300千克）TNT侧舷防护系统纵深：22.97英尺（7.00m）位于设计水线下11.48英尺（3.5m）处S.P.S（可能为Side Protection System）装载：泡沫-空舱-油舱-空舱舱壁厚度合计：2.52英寸（64毫米），舯部双层底间距：3.60英尺（1.1m）燃料搭载（燃油）敦刻尔克号：5,664吨（5,775公吨）；斯特拉斯堡号：5,948吨（6,045公吨）动力系统锅炉：6基Indret垂直细管“直焰”型蒸汽压力：384psi（27kg/cm2）蒸汽温度：662F（350C）蒸汽轮机：4组帕森斯式齿轮传动蒸汽轮机，by Constructions Électro Méchanique with single reduction gears轴马力：110,960（112,000公制马力）通常最大功率最大航速和公试记录：敦刻尔克号：30.37节，112,490轴马力（114,050公制马力）；31.06节，133,730轴马力（135,585公制马力）纸面续航力敦刻尔克号：16,400海里/17.31节；4,200海里/30.38节发电设备：8台450千瓦发电机，由4台蒸汽轮机驱动（2电机1轮机）；3台400千瓦400千瓦柴油发电机，2台100千瓦紧急用柴油发电机。230/460伏特直流电。推进器：4架；舵：1具。其他：组员：1,381（56官员/1,319水兵/6非军队人员）重量分配（公吨不记了，包括下面装甲的重量分配细节）敦刻尔克号舰体（包括所有配件）：7,750吨，29.9%设备（Outfit）：1,850吨，7.1%装甲防护：11,012吨，42.5%动力系统：1,888吨，7.3%兵装，包括航空舾装：3,405吨，13.1%轻载排水量：25,905吨，100%弹药，储备物：1,947吨燃油（1/2搭载量）：2,841吨通常排水量：30,693吨斯特拉斯堡号（原作者的估算）舰体（包括所有配件）：7,760吨，29.1%设备（Outfit）：1,850吨，7%装甲防护：11,705吨，44.0%动力系统：1,888吨，7.1%兵装，包括航空舾装：3,405吨，12.8%轻载排水量：26,608吨，100%弹药，储备物：1,947吨燃料（1/2搭载量）：2,974吨通常排水量：31,529吨装甲防护重量分配——斯特拉斯堡号（建成时）（吨）舰体：装甲带：2,900装甲舱壁：421破片防御：120下甲板装甲：1,175上甲板装甲：2,674开口（openings, gratings）：143对横向舱壁的强化：101STS：87防雷：960主炮塔装甲：2,256副炮塔装甲：600指挥塔：269合计装甲重量：11,705 法国那样的防崩落总是感觉很浪费厚度，还不如贴在一层。 舰队空母Shokaku 发表于 2022-3-10 14:56
法国那样的防崩落总是感觉很浪费厚度，还不如贴在一层。
防崩厚度确实大了些
不过条约舰总是有些额外考量 比如黎姐的无背板水平装甲
乔五的高平甲省略防崩层(平甲距离核心区隔两层甲板所以省略 乔五嘈点多但不是啥都没考虑)
敦舰的厚防崩说不定有什么结构或省重的用意？比如防崩层没有背板支撑之类的？
看有没有大佬解答 鼓励楼主翻译更多章节，特予加精。 本帖最后由 mathewwu 于 2022-3-18 12:17 编辑
提醒一下，米尔斯克比尔战役时，刚瑟的军衔还是中将，可能是前文已注明他是中将，所以此处"Admiral"就省略了前缀。又原文此处霍兰德「船长」是用军衔"Captain"，应翻作「上校」，如要表示其为「舰长、船长」的身份会用小写打头的"captain" 。 mathewwu 发表于 2022-3-18 11:55
提醒一下，米尔斯克比尔战役时，刚瑟的军衔还是中将，可能是前文已注明他是中将，所以此处"Admiral"就省略 ...
感谢加精
个人确实对军衔完全没有认识了，之后会多注意 群里来的，支持 话说，请问下有关于这两条船造价的数据吗？
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