作战飞机的一大类损失是老化和事故，或者缺乏维护造成的报废，这种损失大家都有，而且数量都很大。当然美国由于大战结束没能来得及配属给部队的飞机也很多，仅B-17就有2000多架。
蒸汽装甲舰 发表于 2012-4-12 22:17 static/image/common/back.gif
德国确实是极度缺乏有色金属，限制了一些装备的大规模生产，不过262即便有大修时数强悍的喷气发动机撑腰， ...
262的布局不合理，TA183的布局好一些，但是太粗糙，meP1101的布局还勉强，再修一下型就跟MIG15类似了。
发动机缺材料确实是死结，铸铁燃烧室也算是前无古人后无来者。
yxwd5 发表于 2012-4-12 22:19 static/image/common/back.gif
这个咋说呢？其实吧，就算材料没问题，004的900推力也远不如英帝的1500+推力给力，差距很明显，这绝对不 ...
你看看004系列的涡轮前温度就知道了，能做出900已然是烧了高香，涡轮前温度不足则直接跟材料太差挂钩。
yxwd5 发表于 2012-4-13 22:06 static/image/common/back.gif
好，你既然这样，那我给你科普一下英帝的航空发动机历史，既然你把没有量产的004A都算上了，我是不 ...
英国发动机跟德国不能这么比，41年试车的004A比同期的德温特1是一个水平的，而且稍强，轴流式适装性更好。
之后就是材料问题走下坡路，004b拖到43年量产，推力还不如004a。
德温特5是尼恩的结构，跟德温特系列是两个东西。
英国的离心式在二战确实是最佳的，德国则完全受制于材料问题无法拿出指标出色的量产货。
剑桥的老铁匠 发表于 2012-5-4 12:45 static/image/common/back.gif
英国发动机跟德国不能这么比，41年试车的004A比同期的德温特1是一个水平的，而且稍强，轴流式适装性更好 ...
光归结于材料问题肯定不行，而且德国没有再研制指标更高的发动机了，这也说明德国技术的水平就那么多了。同意的材料问题日本也有，按照日本疾风的标称，可以和190D系列抗衡了，但是没人认为他能和A8过招，为什么？标称不代表一切，至于英帝的离心发动机确实不代表潮流，但是在当时的条件下，能用就行了，不能用，理论再高，吹的再好也没用。德国即使有材料能做出超1500的发动机？你确定他有这本事？这个没有任何资料可以验证，至少连图纸都没有。凭什么说德国发动机就好？也许你可以说德国起步时好点，但是比较2战发动机要纵观整个战争，最后，德国的喷气式发动机和英国比就是个笑话。
yxwd5 发表于 2012-5-4 13:22 static/image/common/back.gif
光归结于材料问题肯定不行，而且德国没有再研制指标更高的发动机了，这也说明德国技术的水平就那么多了。 ...
不懂的话，可以好好翻翻资料，话别说的那么死，否则不容易圆回来。
1.德国有材料能不能做出超过1500的发动机？有，jumoo 012 推力3000kg级 其涡桨版本输出功率4400KW。
2.我没说德国发动机好，此言论跟我没关系。
3.德国的jet比英国就是笑话？德国发动机问题不少，但并非都是废物，但至少JUMOO 022不这么认为，苏联人也不这么认为，其直系子孙现在都是一代神器。
剑桥的老铁匠 发表于 2012-5-4 17:03 static/image/common/back.gif
不懂的话，可以好好翻翻资料，话别说的那么死，否则不容易圆回来。
1.德国有材料能不能做出超过1500的发 ...
OK ,那你找一下权威的资料吧，关于JUMOO 012还有那个022的，我在这谢你了。别的不说，至少要有点实物实测数据吧，图纸的就算了，有一句话叫图纸装备永远是最猛的{:44:}
yxwd5 发表于 2012-5-4 18:30 static/image/common/back.gif
OK ,那你找一下权威的资料吧，关于JUMOO 012还有那个022的，我在这谢你了。别的不说，至少要有点实物实测 ...
5爷去领章