黑夜来临 发表于 2013-3-7 19:11 static/image/common/back.gif
什么叫“一条粗线代表一组（就是2根）扭杆”？ 你的粗线代表什么？
一条粗线代表一组扭杆，一组扭杆有两根。这话说的还不够明白？
我一共画了16条粗线。也就是16组扭杆，共计32根。
虎豹共计16组负重轮，每组对应一组扭杆，共计32根扭杆。
只要不是文盲都看得懂这句话。
自己看你说的话
自己看Tiger的驾驶员席和悬挂是如何布置的
http://www.warships.com.cn/data/attachment/forum/201303/07/101137vzufhwdjzpxeft05.jpg
自己看Panther的扭杆一共有几根
http://www.warships.com.cn/data/attachment/forum/201303/06/165156ryz1lbcgyt4zt2b2.jpg
黑夜来临 发表于 2013-3-7 18:19 static/image/common/back.gif
德国坦克的扭杆是反着安装的，扭杆在后，路轮在前，这是为了避让主动轮的不合理措施。 本坦克是正着装的 ...
我还是那句话，你先搞懂德国人的交错式负重轮是如何与悬挂系统连接的，再来发帖不迟。
T-72，M1等车的做法，是一对负重轮（即左右各一个）共用一组扭杆。
而德国人在虎豹上用的交错式负重轮，是一组负重轮（指单侧一跟负重轮摇臂上的所有负重轮的总和）对应单独的一组扭杆。左侧和右侧的负重轮，不共用同一组扭杆。
你所谓的正过来反过来，就是两侧负重轮的摇臂对应的扭杆不同，因此安装方向不同。只要你采用虎豹那种负重轮，就没有所谓的全部“正过来”的可能性。你自己看看44发的虎和豹的图就该明白。
seven_nana 发表于 2013-3-7 22:08 static/image/common/back.gif
我还是那句话，你先搞懂德国人的交错式负重轮是如何与悬挂系统连接的，再来发帖不迟。
T-72，M1等车的做 ...
其实说白了很大部分问题是坑爹的交错分布式负重轮造成的。如果是战后多数主战坦克采用的6对大负重轮+6根扭力棒的做法，搞不好这两根棒子之间还真塞得下一个屁股。
本帖最后由 黑夜来临 于 2013-3-7 22:21 编辑
seven_nana 发表于 2013-3-7 16:27 static/image/common/back.gif
Tiger一共有16组负重轮，每一侧各8组。每组负重轮对应1组扭杆，共计16组，32根扭杆。
Panther也是一样的， ...
什么叫“Panther也是一样的”？明白了，原来你不知道虎和豹扭杆的区别。 难怪你又说 “一条粗线代表一组（就是2根）扭杆” 。 我该说什么呢？我真懒得科普这类事。麻烦你以后进我的贴子有点专业精神。谢了。进来随便聊聊也没事，语气注意点。
seven_nana 发表于 2013-3-7 22:08 static/image/common/back.gif
我还是那句话，你先搞懂德国人的交错式负重轮是如何与悬挂系统连接的，再来发帖不迟。
T-72，M1等车的做 ...
后面你这些 我就不回了，你自己去学习。 学完了回来收回你的话。
http://img.cjdby.com/data/attachment/forum/201209/21/130808mlov1rzyavorcuun.jpg.thumb.jpg
说话的各位请看看这个照片。
洗洗回去睡吧
白日梦做多了对身体不好
这是把日耳曼神族变成地精的节奏啊