sjzjyamato 发表于 2016-10-10 21:42
克总过奖了，我只是有点了解而已。和克总比知识水平差远了。
不用客气，新老更替是必然的。
我早已止步不前了，甚至很多都忘了、水平退步了。
对动力装置感兴趣的不多，努力呀~~~
克虏伯火炮 发表于 2016-10-13 07:53
不用客气，新老更替是必然的。
我早已止步不前了，甚至很多都忘了、水平退步了。
对动力装置感兴趣的不多 ...
谢克总夸奖。
我会继续努力学习的。
克虏伯火炮 发表于 2016-10-13 07:53
不用客气，新老更替是必然的。
我早已止步不前了，甚至很多都忘了、水平退步了。
对动力装置感兴趣的不多 ...
谢克总夸奖。
我会继续努力学习的。
克虏伯火炮 发表于 2016-2-22 09:07
以我看到过的有限的资料来说，没有找到用增压器的描述。
德国人似乎是通过使用废气驱动一个小涡轮回收废热的
https://www.jstage.jst.go.jp/article/zassan/187/0/187_KJ00002223021/_pdf/-char/ja
沙恩霍斯特級郵輪(即後來的神鷹)燃料消耗大約在0.294kg/shp/hr~0.305間
唉，14年中学的时候看不懂，20年大学专业课学了工程热力学和传热学之后才恍然大悟。感慨光阴如梭啊。
克虏伯火炮 发表于 2015-6-5 07:43
我从某网友处得到一本《船舶锅炉》，你有兴趣的话发给你。
版主好，不知道资料还有保留么，能再发我一份么？
克虏伯火炮 发表于 2015-6-5 07:43
我从某网友处得到一本《船舶锅炉》，你有兴趣的话发给你。
如果可以的话能否分享一下?我也很想品读一下
克虏伯火炮 发表于 2015-6-5 07:43
我从某网友处得到一本《船舶锅炉》，你有兴趣的话发给你。
挖坟，克虏伯老哥可以发给我吗？刚研究完蒸汽轮机现在要看一下锅炉
1174464743@qq.com
或者是在战史区发一下资料链接帖
另外，蒸汽参数和蒸汽轮机的输出功率有什么关系呢？如果使用较低温度压强的蒸汽，要想达到同等输出功率，蒸汽轮机应该如何设计？高温高压蒸汽输入的蒸汽轮机相比与饱和蒸汽在舰船装机上有什么优势和缺陷（比如占地面积等等）？
我的推理是对的吗？各个选用的蒸汽参数不一样，但是苏联和美国都能做到单机7万马力，所以还是疑问在不同蒸汽参数下如何设计蒸汽轮机可以达到同样输出功率，而且疑问为了避免设计出来的轮机体积过大舰艇装机困难以及可维护性稳定运行等条件，应该使用什么类型的蒸汽，高温高压蒸汽和饱和蒸汽哪一个更好？
发不了那么多大的图，上链接
http://tieba.baidu.com/p/7069350562?share=9105&fr=share&see_lz=0&sfc=copy&client_type=2&client_version=10.0.8.4&st=1604643260&unique=D2C6AA04EFCFA177FEF0308474672AB2
http://www.360doc.cn/mip/812717125.html
SHIROREIZUKU 发表于 2020-11-6 14:02
另外，蒸汽参数和蒸汽轮机的输出功率有什么关系呢？如果使用较低温度压强的蒸汽，要想达到同等输出功率，蒸 ...
主蒸汽参数，对输出功率的影响是次要的，影响输出功率最大的因素是蒸汽流量。
简单类比就是航空发动机。涡轮前温度与输出推力没有太直接的关系，影响推力的最主要因素是空气流量。
蒸汽轮机是将高温蒸汽所蕴含的热能，转化成机械能输出的。而蒸汽热能，是焓值乘以蒸汽质量。
通过汽水热力性质表可以查到，其实7MPa/510摄氏度的蒸汽，跟15MPa/510摄氏度的蒸汽，比焓相差不大。而且同样温度的蒸汽，其实是高压蒸汽的比焓略小于低压蒸汽的比焓。
而蒸汽质量流量，就跟蒸汽所蕴含的热能成正比了。所以蒸汽流量才是影响输出功率的最大因素。
本帖最后由 克虏伯火炮 于 2020-11-6 21:13 编辑
SHIROREIZUKU 发表于 2020-11-6 14:02另外，蒸汽参数和蒸汽轮机的输出功率有什么关系呢？如果使用较低温度压强的蒸汽，要想达到同等输出功率，蒸 ...以二战期间主蒸汽参数较低的意大利BB，和主蒸汽参数最高的德国BB为例：前者主蒸汽温度325℃，压力25个大气压（2.45MPa）。查表可以知道其蒸汽比焓为3065千焦/千克左右。后者主蒸汽温度475℃，压力5.4Mpa，查表其蒸汽比焓为3340千焦/千克左右。虽然主蒸汽参数越高，就越可能达到更高的热效率。但蒸汽比焓和热效率的差别，也就会产生10-20%的输出功率差别罢了。而蒸汽流量不同所导致的功率差别，则是接近正比关系，即100%级别。也就是说，对于常规的火力蒸汽动力系统，主蒸汽参数高低对输出功率的影响是次要因素，影响不大。对于常规的火力蒸汽动力系统，影响输出功率最大的因素是蒸汽流量。
本帖最后由 克虏伯火炮 于 2020-11-6 20:59 编辑
再简单说说常规火力蒸汽动力（过热蒸汽）和核动力（饱和蒸汽）的区别。
这个问题，首先就得说水的三相点，也就是临界点。
水（H2O）的临界点是374.3摄氏度、约22.1MPa。对于几乎所有核动力舰船来说，用的都是压水堆核反应堆。其一回路冷却剂是液态水。受到水（H2O）临界点的限制，其最高温度不可能达到临界温度（374.3摄氏度）.
二回路是通过与一回路进行热交换提高温度的，所以二回路冷却剂（同样是H2O）的温度更不可能达到 临界温度（374.3摄氏度），一般只有330摄氏度以下。
温度达到330摄氏度、没有过热度的水蒸气（压力在8MPa左右），查表可知，其比焓在2900千焦/千克左右，比意大利BB所用的“低压”过热蒸汽的比焓还小。
再加上饱和蒸汽蒸汽轮机的内效率比不上过热蒸汽的蒸汽轮机。所以就是：核动力蒸汽轮机动力系统，发出同样功率的前提下，其所需要的蒸汽流量要比使用过热蒸汽的汽轮机更大一些。
还有一个影响因素，是饱和蒸汽的热力性质导致的：
饱和蒸汽在透平中放热、热能转换成机械能的过程中，会迅速产生大量液态水滴。液态水滴会冲击蒸汽涡轮叶片，产生“汽蚀”，对叶片不利。所以采用湿蒸汽的蒸汽轮机，必须进行数级再热或者除湿，在提高汽轮机内效率的同时，改善涡轮叶片的工作条件。
谢谢克虏伯前辈科普，那本舰船锅炉文件也找到了。
还有一件事，请看一下这张昭和造船史给出的日本锅炉列表，其中锅炉重量这里似乎有异常，大和的锅炉有一些异常，所以我对这张表信息的准确性有多少产生了怀疑
可以提供日本海军锅炉发展以及各种锅炉参数的准确数据吗？还有英国、美国、德国、法国、意大利和苏俄等锅炉和蒸汽轮机的数据去哪里找？