征集主力舰运动性能详细数据，请多多赐教

蒸汽装甲舰 · 发表于 2012-5-3 17:04

本帖最后由蒸汽装甲舰于 2012-5-3 17:08 编辑

主力舰的运动性能，除了我们所熟知的极速、巡航速度之外，其实还有许许多多特性数据，比如转弯性能、制动能力，以及和运动能力相关的主机转速和输出功率等等，在下在此先抛一小砖，望能得到大家支持。

伊丽莎白女王级在1916年测得的转弯性能数据的一部分如下：
初始航速14节，舵角左舵35度（最大舵角）条件下，转弯前进距离580码，战术直径（原航路和180度转弯后的航路这两条平行线间的距离）620码。转向至4个罗经点（45度）耗时53秒，存速降为11.9节，转向至8个罗经点（90度）耗时1分27秒，存速降为9.0 节，转弯至12个罗经点（135度）耗时2分08秒，存速降为6.8节，转向至16个罗经点（180度）耗时2分57秒，最终存速5.5节。

以上数据还不算非常详细，还欠转向响应时间和距离，以及转弯时船体最大倾角，以及测量时的水深、温度、流速、流向等。

克虏伯火炮 · 发表于 2012-5-3 19:51

蒸汽舰兄的研究好有深度，我捡个现成便宜，数据收了

也请有料的朋友不吝抛出来共享啊，呵呵。

吃葡萄吐个葡萄皮，
俾斯麦号主机输出功率、启动的锅炉数、螺旋桨转速和单位油耗的关系如下：
3×4.6万马力，12台锅炉，265转/分，29节，325克/马力时；
3×3.85万马力，12台锅炉，250转/分， 320克/马力时；
3×2.33万马力，9台锅炉，214转/分， 335克/马力时；
3×1.3万马力，6台锅炉，176转/分， 370克/马力时；
3×0.83万马力，3台锅炉，151转/分， 415克/马力时；
3×0.5万马力，3台锅炉，128转/分， 500克/马力时。

克虏伯火炮 · 发表于 2012-5-3 19:58

本帖最后由克虏伯火炮于 2012-5-3 20:08 编辑

大和型战舰公试运转成绩

yxwd5 · 发表于 2012-5-3 20:35

蒸汽大的帖子必须支持，没啥好货，搞到一个拜恩的资料，德文的，是航速和转速间的关系，（应该是，如果不是，那就删了吧--！）

yxwd5 · 发表于 2012-5-3 20:41

还有4艘国王级的航速，马力，与转速之间的关系

yxwd5 · 发表于 2012-5-3 20:49

本帖最后由 yxwd5 于 2012-5-3 20:50 编辑

拿骚和赫尔格兰的

蒸汽装甲舰 · 发表于 2012-5-4 10:39

本帖最后由蒸汽装甲舰于 2012-5-4 10:41 编辑

关于俾斯麦级的部分转向能力特性：
俾斯麦级
航速    舵角       转舵响应时间    战术直径完成180度转弯时间速度损失    最大倾角
9.5节    左舵15度 27.6秒（0.46分） 1299码    15分18秒       3.5节       1.5°
10节    左满舵    61.8秒（1.03分） 858.9码    13分10.8秒       5.1节       0.5°
20.4节右舵25度    18秒（0.3分） 981.4码    6分30.6秒       6.4节       1.5°
29.3节 15度             不明       1611.6码

蒸汽装甲舰 · 发表于 2012-5-4 10:45

本帖最后由蒸汽装甲舰于 2012-5-4 13:01 编辑

KMS Gneisenau部分转向特性：（双舵一起转舵）
11.1节右满舵前进距离538码，战术直径780码；
11.1节左满舵前进距离693码，战术直径748.35码
27.0节右满舵前进距离691码，战术直径833.7码；
27.2节左满舵前进距离729.7码，战术直径853.4码

下图是27节下双舵左满舵及右满舵条件下船身轴线与航迹的夹角情况

下图是11.1节及27节、27.2节左满舵及右满舵旋回航迹图

四联装 · 发表于 2012-5-4 11:39

本帖最后由四联装于 2012-5-4 11:41 编辑

看来俾斯麦的舵效不如女王，而且差得挺远的。

不过好像有点问题呀，女王战术转弯，按照直径620码的半圆估算，航行距离是890米；平均航速按照始/末航速的平均值估算，约9.75节，折合5米/秒。因此所需时间约为178秒，与给定时间（2分57秒即177秒）基本吻合，因此可以认为这样估算，虽然实际航行轨迹不是半圆，平均速度也不是始/末航速的平均值，但所需时间的结果误差不大。
但俾斯麦的10节转弯，航行距离约1233米，平均速度约3.83米/秒，因此所需时间约为322秒，5.4分钟即可，为何实际却需要13分10秒之多？

四联装 · 发表于 2012-5-4 11:44

另外看来，航速对战术半径的影响并不算大啊，所以前几年有人说衣阿华一千多米的直径是高速下、27节时会小得多的观点不十分可信。

蒸汽装甲舰 · 发表于 2012-5-4 13:16

这里补足以下伊丽莎白女王级的转向性能数据

初始航速14节，舵角12.5度，前进距离752码，战术直径824码
初始航速14节，舵角35度（满舵），前进距离580码，战术直径620码

在转向至45、90、135和180度时的时间和存速情况如下:

初始航速14节，舵角25度

45度 [13.6节 / 1分18秒]
90度 [12.4节 / 1分59秒]
135度 [11.5节/ 2分45秒]
180度 [11.3节 / 3分35秒]

- - -

初始航速14节，舵角35度（满舵），

45度 [11.9节 / 0分53秒]
90度 [ 9.0节/ 1分27秒]
135度 [ 6.8节 / 2分08秒]
180度 [ 5.5节 / 2分57秒]

- - -

初始航速23节，舵角35度（满舵），

45度 [19.5节 / 0分37秒]
90度 [15.6节 / 0分56秒]
135度 [11.4节 / 1分19秒]
180度 [ 9.7节 / 1分48秒]

蒸汽装甲舰 · 发表于 2012-5-4 13:22

四联装发表于 2012-5-4 11:44
另外看来，航速对战术半径的影响并不算大啊，所以前几年有人说衣阿华一千多米的直径是高速下、27节时会小得 ...

我觉得航速对于战术直径的影响还是很直接的，主要是高航速的惯性以及舵效和低速下的相比差距明显。

四联装 · 发表于 2012-5-4 14:42

可是，看KMS Gneisenau相关数据，11.1节与27.2节两种情况下左满舵战术半径相差也只有12%。右满舵相差更少，只有6.4%。

俾斯麦10节左满舵，比20.4节右舵25度（不到满舵吧？）也只小14%，如果与20.4节满舵相比相差就更小了。甚至会反而20.4节更小都有可能，当然了左舵和右舵相互之间会有一点区别。

女王级不同航速下战术半径数据兄台有吗？验证一下最好。

蒸汽装甲舰 · 发表于 2012-5-4 15:44

本帖最后由蒸汽装甲舰于 2012-5-4 15:45 编辑

至于同一级别在不同航速的下的战术直径，手里有一些，不过缺少测试条件。
比如南达科他级 14.5节下战术直径为575码 16节下战术直径为700码

另外衣阿华级的战术直径并不非常大，有一个数据显示为814码（当然测试条件完全没有看到）。

STG44突击步枪 · 发表于 2012-5-12 02:44

本帖最后由 STG44突击步枪于 2012-5-11 19:52 编辑

“七炮塔”号战列舰

主机
水管混烧锅炉22座：常用压力：235psi＝16.45kg/cm2、受热面积：7322平方米、火床面积：199.7平方米
主机：直接传动涡轮机2组、4轴
螺旋桨直径：2.90米、3叶
计划功率：34000马力
计划最大速度：22节

输出公试：1914年7月17日
海面状态：波浪3级、风力3级
吃水：前部：8.15米、后部：8.37米
最大速度：22.42节、40129轴马力
右舷外轴：毎分332转、7266轴马力
右舷内轴：毎分321转、12622轴马力
左舷外轴：毎分335转、7238轴马力
左舷内轴：毎分326转、12963轴马力

8小时持续速度：20.61节、28811轴马力、平均转速：毎分308.5转

燃料消耗公试：1914年9月8日
32小时持续运行每马力煤炭消耗量：0.99公斤

煤炭搭载量：标准：1500吨、最大：3200吨
重油搭载量：620吨
10节续航距离：4500海里

回旋公试：1914年9月22日
１、速度20.7节、舵角35度、前进距离642.5米、旋回直径637米
２、速度20.0节、舵角35度、前进距离602.5米、旋回直径596米
３、速度16.0节、舵角30度、前进距离627.5米、旋回直径711.5米
４、速度14.7节、舵角15度、前进距离677.5米、旋回直径851.5米

蒸汽装甲舰 · 发表于 2012-5-12 07:15

步枪兄的资料大亮啊。

LeSoleil · 发表于 2012-5-13 21:25

本帖最后由 L'Soleil 于 2012-5-13 21:29 编辑

纳尔逊级，全速回旋直径613米

黎塞留级，单面舵最大回旋角30度，面积51平米，由中线至两侧最大角度（15度）需15秒

我估计那本苏联法国英国荷兰战舰里头应该还有一些。

ssvcrtfi79 · 发表于 2013-1-24 21:47

同在14.5节下，kgv战术回转直径850m，北卡526m

lse · 发表于 2013-1-29 01:32

本帖最后由 lse 于 2013-1-29 01:33 编辑

刺蛋主义好

克虏伯火炮 · 发表于 2013-1-29 14:36

应该是向东航行省功率吧？可是纳尔逊的数据，怎么有向西航行航速更高的？

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