Zichuan 发表于 2013-1-23 06:30 static/image/common/back.gif
leaked to reporters by engineers after the first speed trial
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这 ...
额，翻译错误。如果真是43节的话，岂不是和本子大部分DD没什么区别？至于弗莱彻什么的岂不是直接被完爆？
我总觉得43节有点聊斋，不太可信。38.3节那个我倒是信了。横跨大西洋的平均速度35.59节，最高航速38.3节个人觉得很正常。
Zichuan 发表于 2013-1-23 06:30 static/image/common/back.gif
leaked to reporters by engineers after the first speed trial
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这 ...
偶不敢想象要把一艘五万吨级的海船驱动到43节要多么可怕的动力...
鸿蒙教主 发表于 2013-1-24 14:10 static/image/common/back.gif
偶不敢想象要把一艘五万吨级的海船驱动到43节要多么可怕的动力...
24万马力多一点，比IOWA高超过10%。
关于横跨大西洋邮轮的平均航速记录，如果有兴趣，详情可以戳这里蓝飘带奖，下面有两个表，介绍得很详细。
16inch 发表于 2013-1-24 14:17 static/image/common/back.gif
24万马力多一点，比IOWA高超过10%。
合众国号直接使用了衣阿华级战列舰5号舰BB65伊利诺伊号的动力系统。出力跟衣阿华是一样的。多出的10%是过载。
16inch 发表于 2013-1-24 14:05 static/image/common/back.gif
额，翻译错误。如果真是43节的话，岂不是和本子大部分DD没什么区别？至于弗莱彻什么的岂不是直接被完爆？ ...
日本绝大部分驱逐舰也就是36节上下的水平，岛风勉强达到40节，没有一艘日本驱逐舰能达到43节。
弗莱彻新建时也能达到这个水平，战争中加装了大量防空武器，速度降低很多
动感炮神 发表于 2013-1-24 14:45 static/image/common/back.gif
合众国号直接使用了衣阿华级战列舰5号舰BB65伊利诺伊号的动力系统。出力跟衣阿华是一样的。多出的10%是过 ...
那么您认为过载24万马力能否让合众国号开到43节呢？反正我觉得是相当勉强。
PS：玛丽王后号邮轮，吨位为81000吨，总动力是16万轴马力，最高航速估计在32～34节（根据前面的平均航速推测出来的）
本帖最后由 动感炮神 于 2013-1-24 15:31 编辑
16inch 发表于 2013-1-24 15:26 static/image/common/back.gif
那么您认为过载24万马力能否让合众国号开到43节呢？反正我觉得是相当勉强。
PS：玛丽王后号邮轮，吨位为 ...
看我前面的发言，从来没说过她能跑43，最多38了。况且就算不过载24万，过载了也跑不了43节。
本帖最后由 末日审判 于 2013-1-24 20:44 编辑
鸿蒙教主 发表于 2013-1-24 14:10 static/image/common/back.gif
偶不敢想象要把一艘五万吨级的海船驱动到43节要多么可怕的动力...
其实合众国号满载的时候，船的总质量（也可以说是满载排水量）远不止5万吨。
在军舰和民用船只之间，船只质量的计算是有不小差别的（民用船只很少用“排水量”一词）。例如著名的泰坦尼克号，网上看到的最多的数据莫过于“吨位46000吨”，很多人误以为这是泰坦尼克号的“标准排水量”，其实是错误的。泰坦尼克号的净重（即空船质量）只有不到22000吨，那个“46000吨”包括的应该是船上所有的设施，旅客，货物，船员，邮件，燃料甚至轮机等等所有的总质量。所以，满载情况下的泰坦尼克号应有近68000吨（超过除大和武藏之外的任何一条BB），维基上表示“Displacement: 52,310 tons”，私以为应该相当于军舰领域的“标准排水量”。
这也就不难解释为什么詹姆斯·卡梅隆在《重返俾斯麦战舰》中说“俾斯麦号的重量几乎是泰坦尼克号的两倍”的原因。因为众所周知，提到某艘战舰的重量时，脑海中总会浮现起“标准排水量”一词，而俾斯麦号标准排水量40361吨，也差不多是泰坦尼克号空船质量（21831吨）的两倍。
注：合众国号吨位为53330吨，满载应该接近甚至超过80000吨。
以上是鄙人拙见。
末日审判 发表于 2013-1-24 15:48 static/image/common/back.gif
其实合众国号满载的时候，船的总质量（也可以说是满载排水量）远不止5万吨。
在军舰和民用船只之间，船 ...
那個46000t是註冊總噸(GRT)
簡單來說就是船上水密空間的體積 每100ft^3=1GRT
本帖最后由 STG44突击步枪 于 2013-1-24 14:30 编辑
俾斯麦的注册吨位是28181BRT{:17:}
末日审判 发表于 2013-1-24 15:48 static/image/common/back.gif
其实合众国号满载的时候，船的总质量（也可以说是满载排水量）远不止5万吨。
在军舰和民用船只之间，船 ...
冒昧请教，请问此地之“空船质量”难道仅仅是船体结构，而不包括锅炉、轮机组吗？
STG44突击步枪 发表于 2013-1-24 21:28 static/image/common/back.gif
俾斯麦的注册吨位是28181BRT
很正常，邮轮这么高的干舷相对于BB就是很大优势了，注册吨位大得多很合理。
本帖最后由 Zichuan 于 2013-1-24 20:32 编辑
16inch 发表于 2013-1-24 01:05 static/image/common/back.gif
额，翻译错误。如果真是43节的话，岂不是和本子大部分DD没什么区别？至于弗莱彻什么的岂不是直接被完爆？ ...
日本大部分DD都36的。。。。除了岛风41，和过去的老峰风，哪有过40的{:04:}
这都赶上鱼雷了{:04:}
本帖最后由 末日审判 于 2013-1-25 10:53 编辑
鸿蒙教主 发表于 2013-1-24 22:08 static/image/common/back.gif
冒昧请教，请问此地之“空船质量”难道仅仅是船体结构，而不包括锅炉、轮机组吗？ ...
这个没有资料。
不过，俾斯麦的舰体结构的质量是11691吨，因为动力装置的2800吨是额外列出的，所以这个11691吨就只是舰体结构的质量，不包括动力装置以及绝大部分设备。动力装置是要包括锅炉和轮机的吧。
对比一下泰坦尼克和俾斯麦，会发现泰坦尼克的体积远超俾斯麦，即使德系战舰舰体结构质量较大，我仍然认为泰坦尼克21831吨是不包括锅炉和轮机的。维基上有“排水量52310吨”一说，这个就整条船的质量了，多出来的3万多吨就是动力装置，设备等等（由于年代问题，泰坦尼克的动力装置即使输出功率远不及俾斯麦，但质量和体积完爆俾斯麦也是十分正常的）。这个3万吨私以为是包括在“吨位46000吨”里的。
泰坦尼克号满载排水量66000吨，我的说法没什么大问题。
我第89楼的说法没什么问题。
好啦，关于邮轮的就讨论到这儿吧，楼歪得太狠了。
16inch 发表于 2013-1-24 14:21 static/image/common/back.gif
关于横跨大西洋邮轮的平均航速记录，如果有兴趣，详情可以戳这里蓝飘带奖，下面有两个表，介绍得很详细。 ...
90年代开始双体穿浪船平均速度才达到了40节
三叉戟 发表于 2013-1-27 07:16 static/image/common/back.gif
90年代开始双体穿浪船平均速度才达到了40节
关于US，最高航速43节，这个说法基本可以确定是达不到的，但38节还是没问题的。“西向34.51节，东向35.59节”这个数据已经被确定了，不存在造假问题。
关于平均航速，是由路程/时间来计算的，US东向所用的时间为3天10小时40分钟，西向为3天12小时12分钟，这组数据也没什么问题，除非在路程上作假，否则这个平均航速就是不容置疑的。