通用装甲车

黑夜来临

除非其他一切支援兵都具有同坦克一样的速度和越野机动力，否则坦克是绝不能充分发挥其效能的。




一，基本参数：
Sdkfz351 armoured vehicle
6.8mX3.2mX2.5m, 18ton
300hp Maybach HL120TRM,740l/400km
hullarmour: 15+15mm front, 15mm side/rear, 3mm top 5+5mm floor
13MG, 1200rd, 7.92MG, 6000
载员36人（1个排）
41年底定型，42初投产。
变形车： 自行迫击炮，榴弹炮，反坦克炮，火箭炮，高炮，救护车，指挥车，运输车。

二，设计思想：
1，取代一切装甲车，结构简洁，缩短焊缝，利于快速生产。 与架空的5号坦克协同行动。
2，车顶盖板可以向两侧翻开，以敞开作战。 发动机-传动后置，成员从后门上下。
3，本车决非参考M113，是经过数次前甲板修型后形成的，这些修行目的是兼顾了车内空间，人机工程，防弹外形后的结果。
4，前装甲可以提供多达36个人的保护，让这些人和板子提高生存性，通过更小的损失率来保存其价值。另外在结构上，利于平衡沉重的发动机-传动总成，在东线浮渡那些讨厌的河流有好处。
5，发动机盖上可以躺伤员。 士兵携具位于中排座椅下。备用弹药和给养等，位于发动机上方两侧的隔舱内，紧靠发动机进气口，补偿由于进气开口造成的防御下降。由发动机引出热管加热食品饮水。
6，设计时，按照人模大小是1.8米高，占宽0.6米，坐高1.4米，座椅后到膝盖前0.7米。 但是2米高的士兵也考虑到了。
7，在发动机气道旁的空间，约放200升水，100公斤食品，弹药等。背包装具挂于车侧。长步枪横置固定于士兵头部后上侧，突击步枪竖立固定于士兵肩侧，部分营具、其他装具、个人物品等，放在中排座椅下。
8，车体内侧固定有铁丝网格，用于固定人员、枪械和装具。 人员使用双肩、胯部安全带，头盔托钩，以便人员在颠簸行车中尽可能休息放松和睡眠。

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此车的核心思路就是多装人，我想这可能是二战机械化作战的唯一有效途径。 战场作战时，搭乘步兵大部分下车，去前面伴随坦克。
发动机总成油箱散热系约2-3吨，前甲板重2-3吨，如果发动机前置才难办。
二战时负重轮动行程，20CM已经不错了。
履带顶部高度无所谓
扭杆悬挂轮轴都要下探
不到10CM间距，不需要拖带轮。尤其是后驱车。

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发动机后置一个次要的原因是徒涉河流，需要前部稍轻的上仰姿态。

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小装甲车，思路主要来自卡登洛依德，这种豆类车思路，二战前期已经证明行不通。装甲太薄弱。
我设计此车为什么要多装人、足够大呢？ 原因类似于大动物适应寒冷——大体积是减小表面积的唯一思路。
所以要高效的利用有限的工业产能，宽车体多装人是关键。

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44突击步枪 发表于 2011-9-26 22:41
个人怎么觉得跟随坦克在一线冲锋陷阵，布伦车才是王道啊

小引擎制造门槛低，载员少，被一锅端了也不 ...

小型车做侦查车是很好的，是必要的装备。我的思路是4轮车，类似VW82桶车，但稍小，需要简化后批量生产一种现有车型类似这个：


侦查车型需要附加装甲板
我自己也有这类架空

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打垮大和 发表于 2011-10-1 21:58
楼主这种装甲车反坦克炮手很高兴，终于可以做到哪怕是37MM的炮也能一炮解决一个排了！ ...

当它是运兵汽车，就能想通了。1发RPG也能击落种马，但不能因此就用小鸟。

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神马发动机放这里

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44突击步枪 发表于 2011-10-2 19:58
油箱在哪？

黄色的，约750L

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机油箱/泵 在发动机左侧，在发动机立方体内

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yxwd5 发表于 2011-10-3 13:49
RPG击落种马需要很高的人品。你这个装甲车想不被37炮搞死也需要很高的人品啊。 ...

呵呵，那好吧，俺不搞这个车了。

大家都去坐欧宝骡子吧。 敌人暗笑，这回用机枪就能突突掉几十人了，这得省多少37炮弹，推那个37炮又不是轻快活。

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巨炮万岁 发表于 2011-10-3 21:18
楼主这个别的我水平有限，看不出什么来，不过载员36人实在是坑爹。楼主的车比A7V略小（A7V是7.5*3.1的长和 ...

在有史以来的所有装甲车里，从未有一款在履带上方安排坐席的，这就是本车能紧凑的装载36人而并不拥挤的全部奥秘。

装载1个步兵班的装甲车，在今天是非常合理的设计，也避免了前面朋友说的1炮造成大伤亡的问题。 然而在二战时期，装1个步兵班的装甲车，德国拼力只能造不到2万辆（251和250），美国也只能造几万辆M3M5，其他国家干脆用装甲汽车、淘汰坦克胡乱充数。
这样的结果就是：
德国的装甲师只能发挥1个装甲团的实力，但却被剩下的师属摩托化部队拖住速度。 一直到后期才意识到这样不行，背离了本贴开头那句闪电战格言。于是，把坦克和装甲车抽调出来，组成完全机械化的“战斗群” ，这种编制非常成功，但区区几千辆251只能装载几万部队，因此战斗群只占德军总兵力的1%，这是多么可怜的战斗力，德军就是依赖这1%的兵力，来作为“装甲救火队”，在漫长的战线上到处救火堵窟窿，其他的99%的部队，只是等待救援的可怜角色。
美军的情况稍好，但美军并不注重冒险的大纵深机动战术，注重空军和炮兵遮断和支援，战役纵深小，对坦克伴随步兵需求不大。
苏军战役突贯之后的步兵伴随，初期是靠坦克搭载，后期是越野汽车搭乘，步兵伤亡非常大，机动力也略不足。
综合种种考虑，装载1个排是二战德国工业能提供的最合理装甲车。
另外该车的巨大空间，还有利于自行火炮变形车携带大量弹药，极大减轻后勤压力，省掉一些1对1配备的装甲弹药车，减少了宝贵的装甲车资源浪费。 作为运输车也很好用，油罐和弹药都有很好的保护。

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37炮正面击穿本车需要500米以内严格正对，人品要求很高。

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yxwd5 发表于 2011-10-4 10:43
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那45炮呢？如果可以可以这样搭载，搭载一个班的纯步兵。然后再安排2个武器支援小组 ...

45炮击穿本车需要1000-1500米以内， 这需要敌人暴露在我13mm机枪火力中。 注意不能考虑偷袭神马的，那是整营的虎王都要翘翘的。




本车携带1门60迫击炮，车载或者下车发射。   专门的火力支援，由炮兵乘坐专用变形车提供。

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不同意进一步加厚装甲，因为防护的加强是没有限度的，必须牢记坦克装甲车是一种消耗品。 15mm均质钢可以连轧生产，成本不是锻压厚板能比的。 我的设想是能防御苏军配备了几十万的反坦克枪就行。
本车防护已经远超历史了。

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海上君主 发表于 2011-10-27 20:50
能否对画红线的地方作出解释？本人业余，还望不吝赐教。

740升汽油，行程400公里

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风之旋律 发表于 2011-10-28 16:05
阁下的车只能说是塞进去了一个排的士兵，但是明显不能携带一个排的武器和装备
以希尔达尼亚摩托化步兵排为 ...

步枪车内，装具营具放在车侧，车顶，座椅下。
平时，3或4挺MG42机枪插可选择在10多个插座里，步兵下车时带走，车侧有筐。

二战条件艰苦，不能比现在，有困难可以克服下。 其实坦克搭载步兵风吹日晒，显然更艰苦，徒步步兵雨雪行军就不用提了。那时是非常苦的。

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yxwd5 发表于 2011-10-28 18:33
是不是开几个窗户当火力点啊？

不，
1，开窗是封闭式装甲车战斗时候用的，本车一般不做战斗车辆，只负责运输步兵到坦克的进攻出发地。
2，做战斗车时，是前出到坦克前面清扫敌反坦克阵地，这时车上只有几个机枪手，全都需要露天作业。
3，车后部一般是敞开的，步兵射击很方便。 前部的人员，掀开上盖也可以方便的射击，无需射击孔。
4，射击孔做工复杂，还降低车体结构强度。防弹性能也降低。

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海上君主 发表于 2011-10-30 11:16
这个...侧视图与发动机似乎不太相符？

新版本发动机舱略有加高。

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海上君主 发表于 2011-10-30 17:48
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继续请教，前面6L说的2~3吨是否包括传动装置的重量？

包括了发动机湿重，传动等。
计算重量，就是把我知道的一些东西算算。

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动感炮神 发表于 2011-11-26 21:46
发动机上竟然坐人，杯具。你是不知道发动机的正常工作温度有多高么？屁股熟了！你那么紧凑的空间能布置多少 ...

发动机舱盖，装甲车的情况了解的不多，一般是封闭成员舱内置发动机问题较大。 主要是噪音、油味、夏季温度。 车内通风好的话，其他季节温度问题不严重。

汽车发动机、装甲车发动机冷却液的温度接近，100度多点，舱盖的环境温升约30度，隔热棉不良或没有的可达50度，主要也是夏天问题大。 家用汽车的舱盖隔热棉是很节省的，也就3毫米厚。 这种隔热棉并非高科技，二战时期可以用石棉材料，装甲车发动机舱盖用10毫米厚度即可有效隔离热度，和民用汽车不同的是，还间隔了一个通风层，由一级空气滤清器进入的流动空气应该可以保持温度在接受范围内。

况且，舱盖上的成员是坐在板条椅子上（二战一般为木质）并不直接坐在盖板上。开起车来，风也可对人员进行冷却，舒适度应该可以。