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本帖最后由 saibaby 于 2012-11-27 17:27 编辑
本文取自[丸]杂志2010年2月号，本人翻译，如转载请注明。
比起大战前半以华丽的性能成为传说的零战初期型号，末期出现的零战五二丙型通常被评价为“经过太多的改造变得笨重，千里马也还是老了”。真的是这样吗？让我们来再次评价下，颠覆了传说的五二丙型。
成为传说的初期型
零式舰载战斗机称为制式装备不久，就在昭和15年9月重庆上空以完胜的战绩迎来的初次实战。在中国上空显示了无敌的战斗力后，随着太平洋战争的开展，零战伴随机动部队进行的多次的海上航空作战，同时在南方进攻作战中为取得制空权做出了大贡献，成为了一代名机。作为当时的战斗机，零式具有超出常识的大续航力，和20mm机炮带来的强大火力，通过彻底的减重带来的出色格斗性能，具备这些能力的零式不光在日本国内，就是在国际上也取得了盛誉。
实际上零式凭借其出色的格斗能力，在大战初期取得了压倒性的优势，盟军的P40和F4F等战斗机陷入了预料外的苦战。通过超常的续航力还能攻击当时超出常识范围的地点，拓宽了日本海军的战略选择。在换装了950马力的荣式一二型发动机后，零式改进为二一型，即A6M2b。恰逢战局上最活跃时期的零战二一型，经常被称作零式中最优良的型号。
出生在“落日时代”后期型
战争前期所释放的光芒在战史上留下了重重的一笔，但零式打动我们的并不应该只有这些。作为战争前期的无敌战机的零式，在战争中期开始出现的装备大马力发动机的盟军新式战斗机面前，性能和兵力上都被压倒，伴随着过去驾驶零式的熟练飞行员，零式倒在了南方的空中。最后沦落到只能装上炸弹进行菊水特工的悲怆结局。
对于像零式那样从开战时的荣光短期就走到了落日的存在，比起分析前半段的荣光，人们往往更加热衷于分析后半凋零的原因，从中找出应得的教训。或者可以说这个崩塌的过程中的日本式的毁灭美学让人着迷。
具体来说，“后续机的开发没跟上”，“重攻轻守的唯心主义”，“技术力，国力的制约”，
“海军多变而又没有明确目标的改造要求”等等各种理由被列出，这些就成了这篇文章的主线。
五二型以后的后期型零战的任务其实是一开始就被决定了的。也就是“被要求做各种无理的改进导致了零式失去了它的长处。”，“千里马也还是老了”这些评价。但是零战改进真的是没有明确目标的吗？零战所进行的各种改良是谁希望的，前线部队又是怎么评价的呢。为了搞清楚这些，我们就以末期型的代表五二丙型是为何目的而研制的，它的实力又如何来进行探明。
问世以来就存在的滚转机动性不足问题。
在中国战场上获得惊艳亮相的零战立刻被指责存在缺陷，在高速飞行中副翼的操作力很重，以至于在空战中操纵和迟缓。作为补救措施，在副翼上装了平衡块。但昭和16年4月发生的下川大尉空中解体事故表明主翼的强度不足，主翼的加强成为当务之急，而横转机动性不足就被暂时搁置了。
但是，换装了大马力的荣式二一型发动机成为二号零战（昭和18年一月三十一日生产结束后改称为三二型）后，量产型的翼尖翻转部分切掉了尖端，从原来的圆弧形变成了方角形，简化了生产的同时提高了滚转性能。这个改进获得了部队的好评。部队报告说，本来必须左手离开流量阀杆，双手握操纵杆才能完成的翻转机动现在单手就能完成了。而翼面积的减小而引起的盘旋性能的下降被认为对于零战这种本来就很轻快的机体来说影响不大。
这其实是个意外的收获，比起三二型来，二一型的操纵迟缓，但据说二一型在飞行时，飞行员可以双手离开操纵杆吃便当，飞行稳定型非常出色。三二型失去了二一型的飞行安定性，但对于战斗机变得更加敏捷而抱怨的飞行员几乎没有。
但是昭和17年8月开始的瓜岛作战中，开始了从拉包尔起飞的远距离进攻。三二型被指责续航力不足，作为紧急补救措施，三二型在机翼内增加了油箱，为了改善翼载荷，三二型的翼尖又改回了原来二一型的形状。
即使如此，作为二号零战的最终改良型的五二型的采用了比起三二型的方角形翼尖来空气动力性能更好的圆形，再次的缩短了翼展。这是根据所罗门空战中比起回旋性能来说滚转性能更加重要的经验来看，短主翼更具优势。有了圆形翼端翼展11米的主翼，彻底克服了零式诞生以来的滚转性能不足。
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发表于 2012-11-27 14:03
发表于 2015-6-10 20:52
