提问关于续航的问题

spcmdxp

野人求问，找不到资料（其实是不会找），只能来多问问了
1.请教关于“巡航涡轮”的具体信息：（1）形式，可以是独立的涡轮机，也可以与正常的轮机结合？是否需要单独的锅炉？是否可以内燃机或往复蒸汽机与蒸汽轮机混用？

（2）其布置如何：具体位置，以及与螺旋桨数、其他部件的关系，比如是否需要与螺旋桨一一对应，是否共同接入齿轮，是否可用电传动？
（3）重量如何，是否在排水量相同时（标准、满载）有利于提高航程？
（4）具体使用问题：能否在比设计续航速度更高的速度上发挥作用？能否与主机一起启动？在较低功率下效率仍比主机高吗？
（5）历史实际：大概哪些船采用了，哪些船没有？
2.巡航航速时的功率是否有资料？老佛爷书上的附录里没有看到。
3.关于老佛爷书上的一些数据：
（0）单位都是吨、海里和节吗？
（1）相似的船如布鲁克林和威奇塔，设计续航标准相同而载油量不同，是因为这只是“设计标准”吗？而服1945续航数据都不到设计值，主要是因为改造等重量上升吗？
（2）塔斯卡卢萨号数据写：Fuel Capacity(design): 3,268 (2,160 for endurance)，是说设计中2160吨来达到10000/15的标准吗？那3260又是什么数据？
4.关于设计与架空的问题
（1）sps功率和油耗方面估计相对合理吗？如何受到主机低功率下低效率的影响？在某个巡航模拟计算过程中按油量和功率得到了598g/(hp*h)的消耗率，这应该是很低的效率吧。最近越来越感觉sps不能轻信，比如稳心高度就很迷惑。
（2）不同船体对续航的影响，比如方尾可以减少高速时的功率、增加低速时的功率，实际设计时如何考虑这类问题？
暂时大概就这些

spcmdxp

之前看书时候有点瞎，那个“克利夫兰”是8000吨原案。。。但问题还是这些
还有这么两句话




之前可能想的多了，现在看了几个都是巡航涡轮放在主涡轮前面。想问下这样在使用巡航涡轮时是不是会进一步降低主涡轮的蒸汽参数从而降低效率？还是说这时功率主要由效率更高的巡航涡轮提供？那有没有巡航涡轮出来的蒸汽直接进冷凝器的？

spcmdxp

克版主的帖子后面有人提到美国很多没有，英国和日本很多有，事实是否如此？是否有这些的具体性能之类的资料...

伊吹

按习惯来说，美国一般都是长吨

spcmdxp

伊吹 发表于 2021-4-26 07:12
按习惯来说，美国一般都是长吨

长吨和公吨差不到2%，应该不会有人闲着去用短吨吧

涡轮增压机

印象中提子是装了巡航涡轮的，续航提高多少就。。。

spcmdxp

涡轮增压机 发表于 2021-4-28 11:49
印象中提子是装了巡航涡轮的，续航提高多少就。。。

看版主的帖子里，可能大概省了20%吧

涡轮增压机

spcmdxp 发表于 2021-4-28 18:12
看版主的帖子里，可能大概省了20%吧

那效果还是很不错的，不知动力系统重量增加了多少