关于SPS动力系统设置的一点猜想

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这段时间一直在玩SPS，关于动力方面有一些想法和猜测，与大家探讨一下：
1、关于“船长的自然速度”，圆形艉和巡洋舰艉，应该是波障航速的74.5%左右。如果是小方艉或者大方艉，“自然速度”会有增长，但具体是延长了水线长，还是增加占波障航速的比例，这个我还没有仔细算。“船长的自然速度”这个概念，老鸟都应该知道，在这个速度以下，功率大约是航速的三次方，超过这个速度，兴波阻力逐渐增大，达到波障航速附近时，功率是航速的5~6次方。波障航速约等于水线长^0.5*2.43。
2、关于动力系统的重量和体积的系统设置，我有两个猜想：
（1）“动力系数”这一栏无论怎么设置都没有用，很可能是按照100%来默认的，也就是最高持续性，最大重量；
（2）动力系统的技术进步，很可能是按照历史上英国的情况进行设置，1905~1910年这段时间功重比提高得最快（燃煤锅炉+蒸汽机），而历史上英国大约就是在这段时间才开始采用水管锅炉的。
所以，用SPS模拟史实舰常常模拟不出来，问题很可能就出在这里：首先，巡洋舰的动力系统不追求很高的冗余，所以100%的动力系数其实很坑爹（即便是战列舰也不敢说全都是100%吧），只能采取把引擎建造时间往后推的办法来获得补偿。其次，如果你想在1890年代使用水管锅炉，那就更得把引擎建造时间往后推了。如果是1890年代的巡洋舰，引擎建造时间得设定为1905~1909年才能达到被主装甲带覆盖的要求。

STG44突击步枪

SPS的时速又不是最大航速，只是设计航速罢了

Go229

方尾相当于延长了水线长。同样的，球鼻首也能有这效果，但是在sps3中这没有体现。即使按照设计功率考虑，sps模拟间战及其以后的船动力性能也是太渣渣了。根据我的经验显示，sps的动力性能最科学的时候是一战及其之前，但是这种科学也仅限于大舰，海龙这样的船sps就模拟不出来。

Go229

sps3的动力一栏有个动力系统耐久度。从界面上看这个东西是可调的，实际上不能，完全是个摆设，渣渣。出于动力不科学的原因，我推荐这样一种思路。首先我们使用sps计算出我们的架空船所需要的功率，根据功率选定一型史实动力或者根据史实功重比计算动力质量，然后在动力一栏凑出此动力的重量，以此来验证此设计的强度是否合理。但是这种办法依然存在很多问题，比如说，sps计算34节以上高速时的功率需求就严重超标，这在我们架空驱逐舰这样的高速船时就造成困难。此外，此法的适航性也必须以确定功率时的适航性评价参考，但sps又没有体现出球鼻首对适航性的贡献。总体来说，在适航性与航速相关的项目上，sps3开的都是反向的挂。

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我的做法通常是参照史实动力系统的功率，体积和重量，然后修改引擎建造年份，这样可以避免不同功率航速导致的适航性问题。

邓肯

早期军舰存在强制通风问题，速度要按照非强制通风航速计算，不能按照强制通风算

Go229

如果是处理20年代末30年代初的主力舰和重巡，这个法子还是很好用的。但是对之后的就不那么好用了，sps的动力最高水平貌似都只有50多马力一吨，太渣了。

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关于强压通风，吉野的15000马力23节应该是常压的吧，我记得强压是两万多马力。白朗古是吉野的发展，14600马力22.8节应该也是常压的。就这两条舰，不改引擎年份根本模拟不出来。

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Go229 发表于 2015-2-16 16:15
如果是处理20年代末30年代初的主力舰和重巡，这个法子还是很好用的。但是对之后的就不那么好用了，sps的动 ...

SPS里面，1950年的燃油锅炉+蒸汽轮机，功重比不到42马力/吨。

而且我还发现，传动方式（直接/齿轮/电机/液压）对功重比、耗煤/耗油率都完全没有影响。简单往复和联合往复蒸汽机的耗煤率也完全一样。

燃煤锅炉+联合往复蒸汽机，功重比变化如下：
1885年，5.14马力/吨；
1890年，5.40马力/吨，之后每年增加0.1马力/吨；
1895年，5.90马力/吨；
1900年，6.40马力/吨；
1905年，6.90马力/吨；
1906年，7.00马力/吨，然后就开始飞跃了；
1907年，9.00马力/吨；
1908年，11.00马力/吨；
1909年，13.00马力/吨；
1910年，15.00马力/吨，之后就几乎停滞了；
1915年，15.24马力/吨；
1920年，15.50马力/吨；
……
1950年，17.01马力/吨。

Go229

balance 发表于 2015-2-17 16:45
SPS里面，1950年的燃油锅炉+蒸汽轮机，功重比不到42马力/吨。

而且我还发现，传动方式（直接/齿轮/电机/ ...

对，这是大个BUG。还有个更大的BUG是，间战船用柴油机，功重比跟同期燃油蒸汽动力相比也没什么变化

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SPS里面的耗煤率/耗油率也高于史实水平。