[转]大和型战舰的定型

badcat009 · 发表于 2012-6-5 15:22

虽然1930年所缔结的伦敦海军条约使得日本海军的新型主力舰建造工作不得不推迟到1936年年末进行。但是在条约期间内，以军令部为中心的相关人员却并没有放弃对下一代主力舰的研发工作。军令部认为，就国力上与假想敌美国海军进行数量上的对抗是不可能的。唯一的应对方法是，通过建造少数威力巨大的超战舰，从战舰质量上彻底压倒美国海军。为此，提出未来主力舰必须拥有搭载46cm级别主炮，可以防御同级别主炮的防御性，30节以上的航速这三点苛刻要求。由于历来日本海军对主力舰的追求便是首先采用大口径主炮和高航速。而早在大正时代的八八舰队计划中，就有排水量达到47500吨，航速30节，搭载18寸主炮的13号战列巡洋舰计划。同时，在龙之岛的试验场也曾试制了480mm的巨炮。因此，军令部此时所提出的三点要求从技术上讲，不是完全的天方夜谈毫无根据的。

但是在经过海军技术人员的具体研究却得出，目前的造船水平不能完全按照军令部的三点要求做到460cm主炮搭载，可防御同级别主炮和30节以上航速的结论。因此，对下一代主力舰的性能要求必须进行“变通”。按照技术人员的计算，在保证46cm主炮，充分的防御和航速23节的要求下，搭载9门主炮时的排水量（三分之二状态下）为60000吨，搭载10门时为63000吨；若不装备46cm主炮，而采用原先在八八舰队计划中曾研发的50倍口径41cm主炮则可以保证在排水量不超过50000吨的情况下搭载12门主炮，航速达到23节，或是搭载9门主炮，航速达到30节。由于军令部对23节以上航速和搭载46cm主炮的一再要求，加之美国海军大规模装备16寸主炮的等原因，最后海军下一代战舰的基本要求决定为搭载46cm主炮9门以上，可以完全防御美军16寸主炮，航速达到30节以上。)

1933年，海军军令部开始对下一代主力舰的要求性能，参数进行具体的研讨。同年秋，舰政本部第四部的负责部员开始提出各种参考方案。

在各种初期的方案中，最为知名的便是1934年3月在海军第二回军备制限委员会召开会议时，第四部计划主任藤本喜久雄造船少将提出了自己的下一代战舰方案。主要要目如下：标准排水量5万吨，公试排水量6万吨，全长290米，主机为柴油机，总功率14万匹马力，主炮为更加惊人的4基三联装51cm炮，155mm副炮16门，高射炮8至10门，舰上机3架，侧舷防护为以17.5度倾斜的406mm装甲，水平装甲厚度为280mm。这个惊人的，完全不可思议的战舰提案。便是我们日后所熟悉的藤本喜久雄“超战舰”案。由于不久后友鹤事件的发生以及藤本喜久雄的暴死，这个夸张的计划最后还是不了了之。同年10月，军令部和海军省舰政本部正式提出了下一代战舰的正式项目要求：搭载46cm主炮以上8门，副炮为三联装155mm炮4基或是20cm联装炮4基，航速30节以上，防护水平达到可以在2万到3.5万米的战斗距离上防御美国海军的16寸主炮。

新战舰的研究与设计工作，被交与新的第四部基本计划主任福田启二造船大佐，并由已经转为预备役的原造船中将平贺让进行技术指导。

最初在1935年3月被提出的方案是番号为A-150的基本设计。其主要内容是：采用军令部希望的前甲板三基三联装主炮集中布置的主炮方式，主机为汽轮机，最大航速31节，公试排水量69500吨，水线长294米。

但是A-150案由于船型过大，导致了在建造方面存在巨大的困难，因此舰政本部的人员开始着手进行A-150小型化方案的设计。在被称之为A-140的小型化基本设计中，一共有多个具体的方案。

A-140A——柴轮混合动力方案。为了达到军令对于续航力和航速的要求，而采用了柴油机与汽轮机并用的动力方式的高速战舰。最大航速30节，在柴油机推进的情况下，续航力可达18节/9200海里。公试排水量68000吨，水线长277米。在主炮布置上，又有采用三联装主炮以前二后一布置的A1方案和采用传统的联装主炮前后各二基布置的A2方案。

A-140B——全柴油机推进方案。船型比A方案更小，公试排水量仅为60000吨，水线长247米。全部使用柴油机推进，28节航速。在B方案的火炮布置上和A方案一样分为以采用三联装主炮以前二后一布置的B1方案和采用传统的联装主炮前后各二基布置的B2方案。

A-140C——B方案的小型化方案。在B型的基础上进一步缩小排水量，达到58000吨，同时航速下降到26节。

A-140D——B方案的轻防御方案。通过削减防御的方式，使得排水量下降到55000吨，航速上升到29节的近乎于高速战舰的方案。)

以上四个方案是在1935年4月在海军高等技术会议上所讨论的方案。经过会议讨论A-140A方案由于还是过于巨大所以被放弃。同时，被修正的还有军令部曾一直坚持的30节以上航速和3.5万米绝对防御两个要求。新战舰被重新由同时兼顾强火力，重防御的高速战舰修正为航速26-28节，可以在3万米的距离上防御美军战舰主炮的纯战舰方案。

在重新修正了方案后的5月到8月间，舰政本部重新进行了方案设计。

A-140G——原A方案的修正型，航速和续航力分别降低至28节，18节/8000海里。公试排水量65883吨，水线长273米。本案在1935年5月25日完成设计，但是还是由于船型过大的问题，被要求再度小型化。

A-140G1——G方案的小型化版本。通过降低航速至26节，安全战斗距离降低至2.7万米而达到了公试排水量61600吨，水线长245.5米的小型结果。主炮布局沿用了与英国纳尔逊级战舰相同的布局。

A-140G2——基本与G1方案类似，但是排水量为63400吨，水线长262米。

A-140F——主炮搭载8门，采用联装，三联装混装方案。航速28节，续航力16节/7200海里。公试排水量60350吨，水线长237米。
A-140I——与F方案思路类似的联装，三联装混装方案。使用受到平贺让强烈推荐的二三三二配置，搭载10门主炮的。航速28节，续航力16节/7200海里。公试排水量65050吨，水线长268米。

A-140J——本案是采用了50倍口径41cm主炮的讨论案，其中有3个具体的方案。之所以违背军令部的要求而提出这样的讨论案，主要是时任舰政本部部长的岩村清一中将坚持认为搭载41cm主炮比46cm更有优势的缘故。

A-140J0——采用了3座三联装41cm主炮，布置方式与G1方案一样。航速27.5节。公试排水量52000吨，水线长242米。

A-140J2——J0方案的高速化版本。航速达到29节。同时公试排水量上升至54000吨，水线长度增加到255米。

A-140J3——搭载4基三联装主炮的攻击强化方案。公试排水量58400吨，水线长252米。是整个J方案中尺寸最大的方案。

A-140K——搭载8门50倍口径41cm主炮的低速战舰方案。主炮布局与J0方案相似，但是1号炮塔由三联装被改为联装炮塔。同时，航速和续航力被降低到24节，16节/6600海里。

根据在1935年夏天对各个设计案的讨论意见，军令部在9月份放弃了原先对主炮全部前置的要求，改为前二后一的保守布置方式。这一次，是军令部对下一代战舰性能要求所做的最后一次修正。整个方案的论证，在9月到10月间进入了最后阶段。2 ~7

A-140F3——采用与A1方案和B1方案相同的主炮布局。航速27节，续航力16节/4900海里。公试排水量61000吨，水线长246米。

A-140F4——F3案的续航力增强版本。排水量上升到62545吨，水线长248米。本案在1935年10月5日完成，后再10月17日的海军高等技术会议上被正式确定为新战舰的基本计划。至此，我们今日所看到的大和型战舰便基本定型。

A-140F5——大和型战舰原案。在F4案被确定为基本计划后，详细设计便在1935年11月开始了。次年7月，设计番号为A-140F5的详细设计完成。相比于F4案，正式设计的F5案将水线长度增长至253米，公试排水量也达到了65000吨。本型中最突出的特点便是采用了在A方案中所设计的柴油，汽轮机混合推进，并1936年7月20日的审议中确定本舰的柴油机采用正在开发中的舰本式一三柴油机。但是由于对柴油机的可靠性和实用性的顾虑，最后在决定采用后的次年3月份将设计改为全汽轮机推进。

A-140F6——大和型战舰最终案。1936年3月在决定停止柴油机，汽轮机混合推进方案后，大和型原案被再度修改。此次修改将原先混合推进主机更换为传统的汽轮机，使得功率由135000匹马力上升至150000匹马力。同时，全舰的长度也延长到了256米，公试排水量达到68200吨。

至此，大和型战舰的方案规划与定型彻底完成。但是在具体的细节设计，原先F6方案仍然在被修改。直到全部设计设计彻底完成后，全舰公试排水量达到69100吨，标准排水量达到65000吨。

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