斜角甲板二战有没有用？

boeing2707

STG44突击步枪 发表于 2012-10-22 22:39
战后螺旋桨飞机不是照样用的很嗨咩

没有斜角甲也不会high不了

公爵殿

在激动的昭和时代纯粹是鬼畜英米哗众取宠之奇技淫巧！

cxy1223

感觉还是可能划算的，因为无论如何也需要飞行甲板和机库这两层，只不过现在机库都是封闭的而已。

如果把机库改成兼职飞行甲板，说不定还可以布置上扬的弹射器，来弹射超载的飞机。

STG44突击步枪

http://www.warships.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=1386

lse

飞机可以同时进行起飞和降落

cxy1223

STG44突击步枪 发表于 2012-10-29 19:45
http://www.zhanliejian.com/forum.php?mod=viewthread&tid=1386

应当把上层和下层的跑道的方向错开，而且可以加装滑跳甲板。

STG44突击步枪

cxy1223 发表于 2012-10-30 07:47
应当把上层和下层的跑道的方向错开，而且可以加装滑跳甲板。

螺旋桨能滑跃么？

cxy1223

为什么不能？

STG44突击步枪

cxy1223 发表于 2012-10-30 20:56
为什么不能？

触地

cxy1223

只要设计的时候留意就不会。螺旋桨又不是紧紧贴着甲板。

herobaster

STG44突击步枪 发表于 2012-9-25 17:48
斜角甲板是44年冬季开始研究的，为了喷气机起降

不完全是。至少刚开始的时候，应该是为了那一票2万吨上下的小航母怎么更好地玩转米帝那一票死沉死沉的TB和SB。牛牛的航母甲板太小，那一票空重1万磅以上的大只佬（2战标准）一旦降落失败复飞或者拦阻网启动，容易出事，所以。。。
二战斜角甲板，个人认为在操作起降重量5吨以上的作战飞机还是挺有用的。至于喷气机，那是后来的故事了。

STG44突击步枪

cxy1223 发表于 2012-10-31 01:22
只要设计的时候留意就不会。螺旋桨又不是紧紧贴着甲板。

后三点起落架刮地皮是常有的事

STG44突击步枪

此视频3分09秒开始反馈了斜角甲板的作用。没钩住拦阻索两架飞机截然不同的遭遇。

magicfire

STG44突击步枪 发表于 2012-12-30 18:50
此视频3分26秒开始反馈了斜角甲板的作用。没钩住拦阻索两架飞机截然不同的遭遇。

...

别的不好说，我只知道如果有斜角甲板的话，在中途岛早上8:20的时候，南云忠一至少不会为先让第一攻击波降落还是先释放第二攻击波而天人交战。

STG44突击步枪

出自安东尼·普雷斯顿 [英国]  
[《航空母舰发展史》] 1979



　　其次是关于斜角甲板的采用。1951年8月，英国皇家飞机局召集会议，研究解决重型飞机在航空母舰上高速降落越来越难于操纵的问题，会上提出了这项建议。飞机在甲板降落时的最大危险，仍然是尾钩没有钩住拦阻索后飞机的过冲，即使飞机没有撞到飞行甲板前端的停机坪，也难免在撞入拦阻网时不受严重损伤。这种摔机降落引起的第二个危险就是造成火灾，对飞行员和地勤人员构成的威胁更大。为了排除这些危险，便设想使飞行甲板对军舰的中心线呈10度斜角，这样，如果某一架飞机降落时过冲，飞行员可以打开油门拉起复飞，绕一圈后重新降落。  
　　 1952年2月，在“凯旋号”轻型航空母舰上进行了一系列试验。人们画了一个斜角甲板降落区，拆除了左舷上的一些障碍物，然后飞机在降落区进行一触即离的降落，以试验尾钩没有钩住拦阻索时收回飞机的可能性。当时，斜角甲板降落区没有装拦阻索，所以在试验时没能使用拦阻索。美国“中途岛号”航空母舰也多次进行这种试验，结果同样取得成功。1952年9月，埃塞克斯级“安提坦号”航空母舰进行了历时3个月的改装。当这艘航空母舰再次出现时，它的飞行甲板延伸到舷侧升降机处，设有8度斜角甲板和拦阻索。埃塞克斯级航空母舰的设计思想是正确的，即在左舷飞行甲板边缘不安装武备。  
　　 “安提坦号”航空母舰进行了400次降落试验，证明斜角甲板有利于安全，是一大创新。埃塞克斯级航空母舰的这项改装工程很快就被批准，代号为SCB125。同时，还要相应进行其他一些改装。譬如，人们发现，舷侧升降机紧靠到斜角甲板，当飞机起降而使升降机处于上部提升位置时，升降机无法向机库运送飞机或从机库向飞行甲板提升飞机。解决办法是把升降机移到右舷上层建筑后面，那里有一个离开斜角甲板的可用自由区，把左舷完全腾出来。美国航空母舰的机库是敞开式的，比较容易进行这种改装。SCB125工程包括把舰首改装成象英国航空母舰那样的抗风暴封闭式舰首。在北大西洋游弋的美国航空母舰，现在都已完全适应那里比太平洋上的气候更恶劣的气候条件。
　　这时，第三项发明——助降镜装置问世。助降镜装置可给飞行员提供飞行甲板上空方位角和高度的精确信息。由于撤消了降落信号员和减少了飞行员操纵错误，助降镜装置十分有效地减少了人为错误的百分率。据说，发明这种装置的一位英国海军军官最初是从他秘书的口红和带镜子的小粉盒得到启发，琢磨出了助降镜的设计原理。他把口红涂在镜面上作标志，对着镜子试验用下颚接触办公桌面的简明方法。助降镜的基本原理很简单：光线射到镜面后反射到空中，绐飞行员提供一个下滑坡面，如果飞机在下滑时高度正确和机翼保持水平状态，飞行员就能看到这个下滑坡面，便可以正确地降落。 自50年代以来，这种系统有了很大改进，装上了菲涅耳透镜。几年前，美国海军承认，斜角甲板和助降镜这两项发明使飞机损坏率(或摔机降落率)减少一半，节省了大笔军费。

STG44突击步枪

最早的反射式助降镜，这架方向略偏左，下滑角略高了


单引擎钝头飞机的着陆视角

magicfire

STG44突击步枪 发表于 2013-1-3 06:11
最早的反射式助降镜，这架方向略偏左，下滑角略高了

说白了就是两大好处，可以复飞，可以起飞降落同时进行。

而且没有非常明显的坏处。

sanzo1121

从应用角度来说，我大概理解是：
1. 安全：复飞，大家都提到了；尤其是在没有现代的降落辅助系统，战机重量越来越大，速度越来越快的发展趋势下；
2. 效能：举个简单例子，为了安全，非斜角甲板在回收战机（尤其是战斗返回，机群中有受损机的情况下），前甲板同样要清空或停止作业，那么往往难以及时准备出动下一波次；斜角甲板很大程度上解决了这个问题，在回收战机时，航母在安全方面获得基本保障的情况下，回收/次波出发的间隔将极大的缩短；这毫无疑问就是战斗效能的巨大提升；再详细一点举个简单极端的例子，斜角甲板航母与非斜角甲板航母（群）同时在极限攻击半径上发现对方，并同时发动第一波次战机，双方均需要补充打击，如同步回收战机，因为不需要先清空回收，斜角甲板航母得以比非斜角甲板航母早发出第二波次的攻击机群——这就是主动权；

因此从应用角度来说，这两方面不管是在螺旋桨时代还是喷气时代都是有着极大意义的；

问题：
1. 重心增高；
2. 中弹截面积的增大；

beiyu

STG44突击步枪 发表于 2013-1-3 06:11
最早的反射式助降镜，这架方向略偏左，下滑角略高了

教主，南朝的西巴一直说在二战前斜角甲板不好用，因为当时飞机轻，马力小，斜角甲板会带来斜风，斜风一来，那飞机就要悲剧了。真是这样吗？

什么时候飞机可以不受斜风影响，安全着落啊？

2237184455

飞机可以同时进行起飞和降落.提高甲板作业效率