脑洞架空——德国国王级战列舰

STG44突击步枪 · 发表于 2014-12-11 18:47

另外，SPS里的功率都是设计功率

神教一般设定过载为设计功率的125%

你这货实际最大应该能跑26多节

雅美蝶hoho · 发表于 2014-12-12 23:25

STG44突击步枪发表于 2014-12-11 18:13
http://www.zhanliejian.com/thread-5988-1-1.html

额，请教下44：在一般情况下，舰用重油专烧锅炉从停炉到满负荷运作，这期间需要经历多长时间？一般战舰在巡航时也是有一部分锅炉是关着的么？因为我似乎记得锅炉升火是一件相当费时间的事情.....

STG44突击步枪 · 发表于 2014-12-13 00:02

本帖最后由 STG44突击步枪于 2014-12-12 17:12 编辑

雅美蝶hoho 发表于 2014-12-12 16:25
额，请教下44：在一般情况下，舰用重油专烧锅炉从停炉到满负荷运作，这期间需要经历多长时间？一般战舰在 ...

一两个小时吧。

可以参考这个：http://www.warships.com.cn/thread-5148-1-1.html

你可以用一定数量的混烧锅炉保证额定值的第几战速。重油专烧锅炉负责全速运行的加力燃烧

以大和级来说

额定最大功率150,000马力/27节,燃油消耗每小时57.5吨，最大功率166,120马力27.68节,燃油消耗每小时62.7吨，
额定巡航功率30,739马力/19节, 燃油消耗每小时14.0吨，最大巡航功率 44,790马力/21.5节, 燃油消耗每小时20.5吨
基本功率17,432马力/16节, 燃油消耗每小时7.71吨
倒车功率44,370马力/17.2节, 燃油消耗每小时42.0吨,

STG44突击步枪 · 发表于 2014-12-13 00:36

本帖最后由 STG44突击步枪于 2014-12-12 20:57 编辑

燃煤和燃油的比较，你可以看这个。燃油各方面基本都是碾压燃煤，甚至包括造价
http://www.warships.com.cn/forum ... tid=4338&pid=100808

煤炭便宜易取得，运营经济性比较好，对贫油国海军来说更具战略意义（二战欧陆海军集体趴窝，中途岛IJN全体出击一次烧光存油），提高出勤率和练度。

个人认为，如果没有华盛顿条约对标准排水量的苛刻限制以及对未来天下太平世界大同的满怀憧憬，列强海军实际应该没那么快完成向重油专烧化的转变，导致二战主力舰集体趴窝事件的发生。

燃煤比较适合军舰最常用的低速段，燃料消耗量低，锅炉工能保持足够的体力耐力填煤和清炉渣，也有足够时间从较偏僻的煤仓转移煤炭到靠近锅炉舱的煤仓

燃油锅炉便于自动化，在高速段效果较好。

还有就是兼顾水下和水上防御优点，既可以用重油水下防御鱼雷，又可以用煤炭水上防御炮弹减轻进水

雅美蝶hoho · 发表于 2014-12-13 00:52

克虏伯火炮发表于 2014-12-11 07:46
要是开到史实1913-1914年相关技术和设备的金手指，混装兴登堡号那样的燃煤锅炉和燃油锅炉，14台倒也支持7 ...

额，多谢克虏伯桑的指点了。另外想再厚颜请教下一个关于二战动力的疑问：
从单位重量所能获得的功率总量来看，法国动力几乎是各国当中最好的。但似乎有证据显示，法国动力的主蒸汽品质却并不显得良好：莫噶多尔的主蒸汽参数貌似为385度和3.5MPa，这一数据较英国新乔五都没什么优势，比德国俾斯麦级的主蒸汽则有明显差距。
从热力学角度来看，应该是品质越好的蒸汽做功效率越高吧？那又是什么原因导致法国动力在重量和输出上表现如此优越的呢？还望赐教

STG44突击步枪 · 发表于 2014-12-13 06:52

yxwd5 发表于 2014-12-10 02:32
把辅机舱放到减速齿轮机组上面真的不会出问题吗？
另外对7万马力跑25节还是不信，毕竟有女王这个例子。{: ...

他这货是重点防护

重点防护相比全面防护，砍掉上部装甲带省下的重量，加其他性能很容易

克虏伯火炮 · 发表于 2014-12-13 08:16

雅美蝶hoho 发表于 2014-12-13 00:52
额，多谢克虏伯桑的指点了。另外想再厚颜请教下一个关于二战动力的疑问：
从单位重量所能获得的功率总量 ...

通常来说是温度越高，热效率就可以越高些。
但这也不是绝对的，影响整个蒸汽轮机动力系统热效率的因素很多，从锅炉热效率到汽轮机内效率再到冷凝器压力都影响。
黎塞留级动力装置的热效率并不出彩，中上等水平而已，高功率下单位油耗和俾斯麦级相当，低功率下油耗较高。
它出彩的地方是比重量，是主力舰中最轻的，部分原因是得益于增压锅炉。
另外，系统比重量受蒸汽温度的影响不那么大，更主要的因素是舍弃一些性能、简化一些设施。比如说增加柯蒂斯式透平级可以减少汽轮机总级数。还有布置方式对比重量也有影响，比如美国的单元布置方式就加长了一些轴的长度，可能导致重量增加。
维内托级动力系统蒸汽温度更低一些，与大和级相当，但比重量也较轻。