舰用蒸汽轮机简介

Lome

核动力+蒸汽轮机就是把蒸汽锅炉换成核锅炉咯？

wellbull

@克虏伯火炮 有个问题不明白：你资料里1909年帕森斯就搞出了齿轮减速装置，为啥其后很长时间里倒车还用倒车透平，而不用齿轮组反向？

oldcat

wellbull 发表于 2015-2-17 23:14
@克虏伯火炮 有个问题不明白：你资料里1909年帕森斯就搞出了齿轮减速装置，为啥其后很长时间里倒车还用倒车 ...

因为没有合适的离合器

汽轮机组当中的减速装置是为了
提高工作转子和动力输出轴之间的转速差的

这个和柴油机组传动系当中的顺倒车齿轮不是一回事

oldcat

Lome 发表于 2015-2-13 17:57
核动力+蒸汽轮机就是把蒸汽锅炉换成核锅炉咯？

准确的说

不是

wellbull

oldcat 发表于 2015-2-19 15:22
因为没有合适的离合器

汽轮机组当中的减速装置是为了

没有合适的离合器，或许是一个原因。

曾经看过蒸汽轮机减速装置，其实和汽车的是一个原理。只是增加了高低速转子同步输出。

oldcat

wellbull 发表于 2015-2-19 19:42
没有合适的离合器，或许是一个原因。

曾经看过蒸汽轮机减速装置，其实和汽车的是一个原理。只是增加了高 ...

多轴系汽轮机减速输出装置实际上是一套“并车齿轮箱”

黄泉

克虏伯火炮 发表于 2014-11-2 01:38
齿轮减速器仍受限于传动比，尤其是当时主要是一级齿轮减速，减速比有限，所以主机转速仍达不到理想的高转 ...

火炮前辈  经常看到坦克战舰说电传动   看了看科普对坦克电传动有了基本了解

但对战列舰电传动始终不明所以    是和坦克类似吗

厚颜麻烦前辈给个战列舰电传动的相关资料链接科普下可好

麻烦了  谢谢



不知架空后把"电磁大师"特斯拉搞来一战后期以后超级战列舰电传动靠谱否？

oldcat

黄泉 发表于 2015-2-21 20:02
火炮前辈  经常看到坦克战舰说电传动   看了看科普对坦克电传动有了基本了解

但对战列舰电传动始终不明 ...

基本上一样
都是电站到电机推进的套路

虽然避开了汽轮机效率的问题
但是同时又有
输出总功率受制于电机的麻烦

所以直到现在
随着超强磁体和高温超导技术的接近实际应用
电力推进才又进入大家的视线

a5mg4n

oldcat 发表于 2015-2-20 07:16
多轴系汽轮机减速输出装置实际上是一套“并车齿轮箱”

至少阿賀野級輕巡上的巡航渦輪是有離合器的，戰後還有條因為操作失誤炸了巡航渦輪

Lome

oldcat 发表于 2015-2-19 15:24
准确的说

不是

那核动力装置是怎么样的

克虏伯火炮

Lome 发表于 2015-3-2 11:31
那核动力装置是怎么样的

核反应堆与锅炉的差别是很大的。反应堆不需要空气，所以就没有进气口和烟囱，以及空气预热器、省煤器等等结构部件。
另外绝大多数的“核动力”都是压水堆，它出口的是高温水，而不是蒸汽。蒸汽是在二回路蒸汽发生器中产生的。

如果非要把核反应堆及二回路蒸汽发生器形象地说成“核锅炉”也不是不行，但压水堆“核锅炉”蒸汽发生器出口通常是饱和蒸汽，或者是过热度很低的过热蒸汽，其温度通常不超过330摄氏度。
而现代舰用普通锅炉出口的是过热蒸汽，温度通常在450摄氏度以上。

饱和蒸汽（包括上述过热度很低的过热蒸汽）与高温的过热蒸汽，在比焓、比体积等方面有明显差别，所以配套的汽轮机流通面积、叶片形状等也有显著不同。

wellbull

黄泉 发表于 2015-2-21 20:02
火炮前辈  经常看到坦克战舰说电传动   看了看科普对坦克电传动有了基本了解

但对战列舰电传动始终不明 ...

不论坦克还是舰船，需要的都是低转速高扭矩输出。即便到了现在，电动机的扭矩输出仍然不理想，类似于汽车这样的普及型机器仍没有电动化，原因就在此。纯电动没发玩，所以国外的军用地面载具搞混合动力，就是需要内燃机提供扭矩。
至于特斯拉，他的脑袋异于常人，或许有办法。

wellbull

克虏伯火炮 发表于 2015-3-2 12:23
核反应堆与锅炉的差别是很大的。反应堆不需要空气，所以就没有进气口和烟囱，以及空气预热器、省煤器等等 ...

补充一点：前段时间刚去过核电站，据工程师介绍，核能发电最大优点就是燃料问题和安全（压力低，你已经说过），至于效率，只能呵呵。

oldcat

wellbull 发表于 2015-3-2 17:47
补充一点：前段时间刚去过核电站，据工程师介绍，核能发电最大优点就是燃料问题和安全（压力低，你已经说 ...

一回赂的压力一点也不低
压力会高的让你看不到蒸汽

克虏伯火炮

wellbull 发表于 2015-3-2 17:42
不论坦克还是舰船，需要的都是低转速高扭矩输出。即便到了现在，电动机的扭矩输出仍然不理想，类似于汽车 ...

对于轿车来说，电动机已可以提供所需的扭矩，高等级电动轿车的加速性并不差。
搞混合动力的根本原因是，因受到电池储能能力的不足，纯电动续航力难以满足人们要求。
战舰主轴所需的扭矩，与其功率要求放在一起，倒也不是瓶颈点。限制战舰电传动普及的，1是随着功率的增大，电动机比重量迅速增大；2是控制系统；3是造价。

hyperion

oldcat 发表于 2015-2-22 07:06
基本上一样
都是电站到电机推进的套路

20~30年代美国战列舰用的电传动系统是交流发电机+交流电动机+定矩螺旋桨吗？

oldcat

hyperion 发表于 2015-3-3 11:54
20~30年代美国战列舰用的电传动系统是交流发电机+交流电动机+定矩螺旋桨吗？
...

直流电机、定距桨

wellbull

克虏伯火炮 发表于 2015-3-3 07:51
对于轿车来说，电动机已可以提供所需的扭矩，高等级电动轿车的加速性并不差。
搞混合动力的根本原因是， ...

直线加速体现的是功率，爬坡过坎负重才体现扭矩。现在一些家用小车的功率比5吨卡车还大，能把小车发动机放卡车上吗？不能！空车还能跑，负重起步都困难。
舰船用电动机受制，一是类似电瓶车，全速下电耗倍增；二是长时间全功率下电机的冷却解决不了。

hyperion

oldcat 发表于 2015-3-3 20:27
直流电机、定距桨

直流电动机换向器高电压下的绝缘问题似乎很难解决吧？而如果不用高电压，根本得不到大功率。此外还有汞弧整流管组等一系列问题。有关于战列舰直流电传动的一些介绍吗？
看起来涡轮机+交流发电机+交流电动机+定矩桨的结构最简单吧？反正机械传动的齿轮减速器也不具有换挡功能，只能提供一个减速比。那交流发电机+交流电动机的结构也可以只提供一个基于频率的固定转速。至于电力的频率/电动机转速，可以靠调节涡轮机转速来改变。反正机械传动中，不也是靠改变涡轮机转速来改变螺旋桨转速的？

laoziluanlai

請教克版：
“1909年英国帕森斯公司研制出减速齿轮装置，才解决了这个矛盾。通过减速齿轮箱驱动主轴的蒸汽轮机称为齿轮减速蒸汽轮机。”
英國從无畏舰一直到铁公爵级，標排和艦船動力一直緩慢爬升，基本在20K＋噸與20K+匹，鍋爐也基本保持在18座；到了伊利莎白级，鍋爐有了24座（燃煤的），標牌30000＋，功率到了70000＋匹，這個會不會是因為用上了减速齒輪的緣故？
另外，鍋爐燃煤相比於燃煤對輪機功率有畿層影響呢？