双发舰载机对航母战力提升的意义

nineveh

看了几眼，有几个地方需要更正。

1，关于虎猫可以参考这里。http://www.afwing.com/aircraft/grumman-f7f-tigercat.html

空军之翼，失意之猫-格鲁曼F7F小传。

虎猫的性能对比单发战斗机是压倒性的，之所以虎猫没有大规模在二战中出现，不是因为性能问题，而是上舰起降缺陷的改进进度问题。

或者说，虎猫不是因为本机的设计问题没有大规模上舰，而是因为“科学”之外的，项目管理问题（干脆说，在格鲁曼的项目管理问题）。

2，舰载攻击机（鱼雷机，俯冲轰炸机）的作战效能不只是载弹量和出动率问题，其实还有一个关键的因素是飞行速度。

航母大战时，飞的更快的一方，很可能在对方飞机还没有起飞之前就把炸弹&鱼类仍在对方头上。

有兴趣的可以读一下这篇。无畏俯冲轰炸机小传，最后面对美日双方的战斗效能对比上。

http://www.afwing.com/aircraft/douglas-sbd-dauntless.html

所以说，在相同载弹量情况下，飞的更快的海军攻击机更好，同理，双发机肯定会优于单发机。如果，二战持续的时间更长。舰载机的重型化是必然的。

或者说，到现在为止，舰载机重型化还是必然趋势。从F14开始，到超级大黄蜂那个伪中型机，再到F35C雷电那个胖烁的起飞重量。

3，轻型机一定比重型机机动性好的误区，其实这个是一个典型的误区，其实不然，前面有玩家提到过，一点，飞机的机动性根本原因是机动能量高低的差别。美国F15,16时代什么机动能量理论太过复杂。其实，可以用一个很简单的方式来讲解。

机动性=控制能力+发动机功率。

控制能力---简单来说就是操动能力，包括最著名的机翼载荷，其实还有一个容易被忽略的就是飞机操纵面的面积（包括控制纵向的垂尾和水平的水平尾翼机翼操纵面）。

或者更直观的说，为什么双垂尾的机动能力高过单垂尾，现在战斗机双垂尾越来越成为主流。或者说，舰船的机动性也是，为什么乔治五世的回旋半径要大于北卡罗来纳（一个是大面积单舵，一个是双舵）。

发动机的功率很好激烈，无非就是谁的马力大，谁大马力大，在做机动中飞机的剩余动能就更大，机动性更好（其实就是著名的机动能量理论）。

自然，双发的功率总是大于单发。至于前面的对比有很多很幼稚的地方，比如P38是双发，但是它的发动机功率是多少呢？海盗和地狱猫是单发，它们用的是什么发动机呢？

在P38对比应该是同样适用类似梅林发动机的P40和喷火。P38的发动机剩余功率远大于后者，当然，P38设计的那个年代，飞机“笨重”最大的问题还有一个是机体，结构重量的设计也很原始。

飞机的总重量，发动机其实是小部分，最大的部分是机构重量，和几台发动机没多大关系。

最后举一个很典型的例子--零式

零式为什么在战争初期有“压倒性的机动能力”，根本原因是零式忽略了生存性类的一切机构重量，机体极轻，无装甲，无自封邮箱。所以，零式在低速时，有绝佳的机动性和变态的航程。

这就是所谓日本刀是最厉害兵器一样，虽然很锋利，但是上不得战场，一碰就短，一砍就豁口。所以，零式在度过开始的恐慌期之后，逐渐落伍，甚至极端脆弱，一碰就着火，随便碰碰就完蛋。（这也是日本二战飞机的通病，隼，一式陆攻的打火机外号）。

还有，零式因为要做出极端轻的总重量和结构重量，上不了大马力发动机，所以，在是实战中，机动性也逐渐落伍，而且，从一开始诞生，零式的高速操纵性就差的要命，说白了，跑不快，勉强跑快了，操作极端死板。

其实，零式的特点代表着日本军事思想的特点，甚至是日本民族思想的特点：极端扣细致，大方向全无，外加极端唯心主义。日本的思维，从他们讲的方法上逻辑很缜密，其实，从大方向看又极端可笑。）

零式的设计思想就是这种思维模式的体现，零式思想只是一战狗斗式作战模式的极端延续，也是日本在诺门坎的来的错误结论有关。

你们没发现，日本飞机，无论路航还是海航，都是一个特点”轻，机动性“，甚至，路航轰炸机也去搞机动性。海军吗，搞着大舰巨炮的一战决战思维，不懂二战已经进化到绞杀战的战略层次，你们大家不感觉很可笑吗？